高端智能纯电市场的“扫地僧” 测试阿维塔11长续航双电机版

基于全新平台打造的阿维塔11，底盘中部放置电池组，这也让它能有更好的车身布局，车重前后配比50:50。光看这些数据，这台车能给你留下运动、操控好的印象。

节能模式下，可以感觉到电机的输出功率被下调，而且动力响应会有轻微的延迟，会让你觉得动力没那么迅猛了，同时，动能回收会变强，松开电门时有明显的“拖拽感”，但好在它没有特斯拉单踏板模式那么强烈，而且拖拽的感觉循序渐进由弱变强，并不会让乘客感到难受。

运动模式则是动力响应最迅速、输出功率最高的模式，在该模式下，动能回收的力度也会被相应调小，以避免加速后松开电门便迎来强烈的拖拽，使车辆的重心快速转移，让车内乘客不适。

得益于电机能瞬间到达最大功率输出的特性，阿维塔11在运动模式下拥有十分灵敏的电门反应，电门踩踏的深浅与电机的输出功率有很好的比例感，简单而言，就是动力十分跟脚，这种跟脚程度是几乎没有延迟的，踩多少电门就给你多少的动力，十分容易控制。

舒适模式下，阿维塔11的主旋律变成了“线性”，从动力输出到动能回收，都遵从“线性”这一专注舒适的风格，此时来自电机的推力以及动能回收的拽力都来得十分循序渐进，总体来说就是比较平顺。

阿维塔11底盘采用前铝合金双叉臂、后五连杆独立悬架的设计，同时铝制部件的引入有效降低簧下质量，让阿维塔11拥有更敏捷的转向反应。

阿维塔11的转向手感属于偏轻的一类，开起来虽然欠缺了一点路感，但是指向性还算比较精准，总体而言，阿维塔11的这个轻柔的转向感觉对于新手而言比较友好。

电池安置于前后轴之间以达到低重心效果是纯电动车型的先天优势。90kWh的动力电池重量为阿维塔11“压”出了高级感。

在通过颠簸的路面时，弹簧与减振器都在高效地工作，很好地吸收了路面的小颠簸，即便轮毂尺寸来到了21寸，也能让车厢得到一个如履平地的感觉。

值得称赞的是，这套底盘的调校在舒适与支撑性之间找到了一个不错的平衡，在经过抛跳路段，底盘对车身的控制十分到位，并不会出现多余的动作。在弯道中，四条避震也能提供足够的支撑，提供良好的转向反应。

在驾驶层面，阿维塔11的完成度较高，这离不开长安汽车的背书。

在智能驾驶辅助方面，阿维塔11也有不少看点，在AVATRUST超感系统、AVATRUST超算系统以及AVATRUST智能领航系统的加持下，阿维塔11的智能驾驶系统十分强大。

阿维塔11的智能领航辅助系统提供高速、城区车道巡航辅助以及高速、城区智驾领航辅助。由于测试条件限制，本次测试基本针对AVATRUST智能领航系统的高速、城区车道巡航辅助以及泊车辅助系统进行测试。

阿维塔11的AVATRUST智能领航系统可用度十分高，在巡航时仅需向下拨动换挡拨杆，便能进入巡航辅助。当巡航辅助激活时，仪表会显示方向盘图标，同时车道也会显示辅助标线。

实际体验下来，这套系统的车道保持能把车辆控制在车道的中心，不会让车辆车道内来回“游动”。其次在车道有标线的情况下，这套系统加速与减速的动作比较线性，并没有突兀的感觉。

阿维塔11的泊车辅助系统目前支持智能泊车辅助以及遥控泊车辅助功能，代客泊车辅助将在后续的OTA中开放。

阿维塔11的自动泊车提供了三种泊车速度可选，分别是较慢、适中、较快，建议初次使用先从较慢或适中开始，泊车时运行的速度会相对平缓一些，新手们可以更好地适应阿维塔11的自动泊车系统；当适应过后可以尝试较快的泊车速度，阿维塔11可以做到快、准、狠，即使有难度的车位也能轻松应对。

综上所述，阿维塔11不仅在驾驶层面能给予驾驶座符合身价的表现，在驾驶辅助方面更有让人惊喜的表现，阿维塔11的智能驾驶辅助一旦习惯了，便能形成十分牢固的用户粘性。

第一眼见到阿维塔11，科幻的外观十分吸睛。也有几分阿斯顿·马丁DBX的风韵。不过，阿维塔11的设计在诸多细节上也没有流于平庸，如溜背车身、蝶翼式前脸、后挡风玻璃造型等等，结合丰盈流畅的车身线条，成功塑造出”这台车不便宜“的印象。

阿维塔11的车厢将环抱式座舱这种风格做到极致，以”环拥式感应座舱“来描述，其设计遵循拱心石原则，流畅的内饰滚边缝线呈完全对称展开。同时，作为一款高端车型，其车厢用料十分下本，以营造豪华的氛围。

凭借着2975mm的超长轴距，阿维塔11拥有较为宽敞的乘坐空间，流畅的车身造型也没有压缩头部空间，这点值得称赞。

从本次测试来看，阿维塔11拥有强大的动力的表现，底盘操控虽然没有调校得很激进运动，但完成度比较高，高颜值的外观、豪华的内饰以及功能强大的智能驾驶辅助系统也是这台新车的加分项，再加上它拥有长安汽车、华为、宁德时代这中国三巨头背书，相信阿维塔11能够吸引到不少消费者关注，在30万元高端纯电智能汽车这一细分市场犹如“扫地僧”的存在。（图/文/摄：太平洋汽车 杨高宇）