电控车在正常行驶时，ECU的输入输出信号电压值都有一定的变化范围。当某电路的信号电压值超过规定范围或送入ECU无法识别的信号，且这种现象在一段时间内不会消失，则ECU会判断该信号电路有故障，并将故障编码为代码存储在其内部随机存取存储器（RAM）中，同时点亮仪表板上的故障指示灯，这是故障自诊断系统的基本原理。从以上原理可以看出，自诊断系统只能监测电控系统的电路信号，而且只能监测信号的范围，不能监测传感器的特性变化。例如，线性节气门位置传感器应输出与节气门开度成正比的电压信号，ECU根据输入的电压信号判断节气门开度，即负载的大小，从而决定对节气门的控制。喷油量。如果传感器的特性发生变化，虽然传感器输出的电压信号在规定范围内，但与节气门开度不成正比变化，发动机会工作不良，但故障指示灯不亮，且当然不会有故障码。可见，单靠读码功能并不能解决所有故障。事实上，各种传感器的模拟故障，如运行异常、严重偏差等，是无法通过该功能检测出来的。因此，在诊断故障时不能完全依赖该功能，在分析故障时可以作为参考。很多电控车的故障自诊断系统还具有行车记录功能，可以记录车辆行驶过程中的相关数据。通过故障检测器，可以记录车辆运行过程中各种传感器和执行器输入输出信号的瞬时值。数据格式显示在显示屏上。这样就可以根据汽车工作过程中各种数据的变化来判断电控系统是否正常工作。例如，在动态测试中，一般都有点火提前角数据显示，点火提前角应随着节气门的开度或发动机转速的增加或减小，否则可能会出现与之相关的问题。可见，在某些情况下可能无法反映出故障代码，但利用数据流功能可以更准确地判断故障的类型和位置。因此，应充分利用数据流功能，提高电控汽车故障诊断的准确性和效率。车辆数据流分析常用哪些方法？对车辆数据流分析和故障诊断，常采用以下五种方法：（1）数值分析； (2)时间分析； (3) 原因分析； (4) 关联分析； (5)比较分析。数据分析方法如何分析汽车的动态数据流？数值分析是分析数据的数值变化规律和数值变化范围，即数值变化，如转速、车速、计算机读数与实际值的差异等。 C. 当控制系统在运行过程中，控制模块会以一定的时间间隔不断接收各个传感器传来的输入信号，并向各个执行器发出控制指令，部分执行器的工作状态会根据相应执行器的反馈信号重新生成传感器。得到纠正。我们可以通过诊断仪器读取这些信号参数的值进行分析。 7 案例1 例如系统电压，在发动机未启动时，其值应近似为当前电池电压，启动后应等于车辆充电系统的电压。如果有异常值，说明充电系统或发动机控制系统可能损坏。故障（因为部分车型的充电系统是由发动机控制电脑控制的，有时甚至电脑内部的电源也会出现故障）。例2 对于发动机无法启动的情况（启动系统正常），应注意观察发动机转速信号（使用诊断仪），因为大多数发动机控制系统必须知道发动机转速（信号发送信号）控制发动机时。每个车型的方法会有所不同），否则无法判断发动机是否运转，当然也就无法计算进气量和控制点火及喷油。
例3 本田雅阁（查成交价|参配|优惠政策）的冷却风扇不是由安装在散热器上的温控开关控制，而是发动机控制计算机接收冷却液温度传感器的电压信号，判断冷却液的温度变化。当达到规定温度时，电脑开启控制风扇继电器，使风扇工作。例如本田雅阁2.3车，发动机启动时间很短，冷却风扇立即工作。此时手感温度只有40-50。原维修人员找不到真正的故障原因，只好改变风机的控制电路，用手动开关手动控制。根据该车维修电路图，可以确定该车的风扇是电脑控制的，所以接上检测器后，无故障码。但观察数据时，电脑读取的冷却液温度为115。根据汽车的设计，发动机电风扇的工作点为91-95C（开关A低档）和103-109C（开关A高档）。因此可以判断电脑对风扇的控制电路是正常的。问题是电脑获取的温度信号不正确。这可能是由于冷却液温度传感器、线束接头或计算机本身出现故障。检查后发现传感器阻值不对，更换后一切正常。为什么没有故障码？这是因为在该车的故障码设置中，只规定了开路（读数一般在-35以下）和短路（读数一般在120以上）两种状态，无法判断传感器。温度值是否为实际温度值，当然不能给出故障码。从这个例子中，我们可以看出看电路图和手头有维修手册的重要性。通过比较测量值与实际值之间的关系，对于某个物理量，无论是通过诊断仪器获得还是直接测量与实际值相差不大（由于测量方法不同），否则可能存在测量值有问题。
