长城酷熊质量怎么样啊 长城酷熊怎么样?

我们都知道，今天国情、社情等环境不同，不同的土壤会形成不同的文化。即使是同一个领域，比如汽车，在不同的国家、民族、文化中，也会有完全不同的反映。比如欧洲因为率先进入了发达国家，对汽车的偏好就像是肤色审美的改变。对旅行车和两厢车的热爱体现了欧美舒适的生活价值观。当然，根本上是建立在足够的经济基础之上的。多于。

而同样极具特色的另一个东方大国——日本，也因其独特的环境，形成了一股“K-CAR”热潮，将实用空间和超高性价比探索到了极致。不过无论是北美盛行的大车大皮卡文化，还是欧洲的舒适风，各种车型在我国都发展得相当不错。只有日本的“K-CAR”逐渐被淘汰。早期的代表作“北斗七星”的陨落，或者微型车专业玩家铃木决定退出国内市场，都预示着这款车型可能不适合当今我国的国情。

得益于经济的快速发展和基础设施的“奇迹”，我们的路网不像日本那样拥堵，寸土寸金。同时，钱包实力的提升也是毋庸置疑的现实。最重要的是工具车我们有比较实用的“神车”。虽然如今“K-CAR”车型普遍不被看好，但也有不少国产汽车品牌涉足这一领域，有的甚至被视为改装神车。

它就是长城酷熊，一款上市仅一年就被迫停产的悲剧车型，如今却被众多二手车爱好者作为改装潜力选手抢购一空。虽然这款车在车市上“稍纵即逝”，但想必很多人对它并不陌生，在大街小巷还是很常见的。众所周知，长城是SUV的从业者，而酷雄当时也确实将“SUV”定位为“SUV跨界MPV”车型的卖点，但其真实身份却是“K-CAR”的一员。

和早期长城大量引进丰田技术一样，酷熊依然是一款外国血统的换壳车型。原型车是丰田的SCION XB，主要销往欧洲等地区。虽然外观变化很大，但同样方方正正的整体造型还是出卖了他们的血缘关系，而反流线的设计也成为了争议最大的部分，下面就让我们一起来看看长城的不当吧“国产”“K-CAR”。

首先是它的外观，整体造型方方正正，只有车的前脸让整车有一些曲线和圆角，恍惚间有一种老式车的复古味道，总之，绝对不会流行2010年的style，除了北斗，还有谁愿意和它做朋友呢？前脸有别于原型车的简约风格。酷雄前脸的“五官”比较紧凑。两侧隆起的“脸颊”和微微皱起的“眼角”，让车头造型难言难听，可以评价为难看。和优雅的设计。

和原型车一样，前脸也是阶梯式设计，不过酷雄把中网的上下两部分用一个平面连接起来，整个脸确实像它的名字一样像一只熊，而且有路虎在眼中。该计划确实以路虎作为模仿对象。外观方面，除了前脸，其他部分与原型车没有太大区别。

至于内饰设计，可以说是照搬原型车。同款方向盘以黑色为主，搭配银色装饰，与原型车基本一致，让人联想到日产的内饰设计。四个圆形出风口左右对称排列，强迫症患者刚刚康复，但仪表盘还是布置在中控正上方，需要时间长点习惯，即使仪表面板正对着驾驶者，还是比较诡异的，而且中控两侧的银色装饰和空调旋钮都和日产的设计差不多。内饰的整体设计只能说一般。

动力方面，长城酷熊搭载1.5L自吸发动机，最大功率77kw/6000rpm，最大扭矩138Nm/4200rpm。传动方面，早期只有手动挡，后来加入了CVT作为选装件。这使得在面对起亚SOUL等竞品“兄弟”车型的自动变速器时，女性市场难以应对。当时，新车100公里综合油耗7L左右，均价在6万-8万元左右。

空间是酷雄最大的卖点。 “K-CAR”方盒造型将车内空间最大化，酷雄前排座椅还可以放倒。双人床，这也是很多车迷称赞的优点。整车尺寸为3951/1695/1634mm，轴距为2499mm。不过由于方方正正的造型，车内总空间接近600L，头部空间尤为有利。酷熊的改装方案大多是朝着舒适的方向发展，改装结果说是移动的微型车也不为过。

结语

可惜长城酷熊的下场这么快。曾经销量和口碑不佳，如今却成为二手改装圈的热门之选。这一次“真香”法来的不是时候。对于酷雄停产的原因，众说纷纭。有说产能让位给长城M2的，有说市场定位错误的，更多的是指出“K-CAR”不适合我国国情。

不过，酷雄独特的设计，在目前的长城家族式设计下，可以说是面盲后裔中的一棵“奇葩”独苗。

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