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因为双叉臂悬架是最符合f1比赛需求的悬架了,这种悬架的抗侧倾能力好,并且可以吸收更多路面上的震动,使用这种悬架可以提高车轮的贴地性能,贴地性提高了,车轮的抓地力就会提高。
f1赛车使用双叉臂悬架还有一个原因,那就是空气动力学。
大家都知道f1赛车采用了开放式车轮设计,这种赛车的悬架也是在外面的。
如果使用结构复杂的多连杆独立悬架,那连杆比较多这样会增加空气阻力,并且空气在经过悬架时还会出现乱流。
所以f1赛车都会使用双叉臂悬架,双叉臂悬架的结构比多连杆更加简单。
工程师在设计f1赛车的时候,会设计悬架控制臂的形状,这样可以尽量降低空气阻力。
其实多连杆独立悬架是一种基于双叉臂悬架改进而来的悬架,多连杆独立悬架是将双叉臂独立悬架的两个叉臂换成了四个连杆。
有些多连杆独立悬架有五个连杆,第五个连杆是用来控制车轮参数的。
双叉臂悬架是一种比较高级的悬架,很多大型豪华轿车也喜欢使用这种悬架,奔驰S级(查成交价|参配|优惠政策)和迈巴赫S级(查成交价|参配|优惠政策)的前后悬架就都是双叉臂悬架。
双叉臂悬架能提高底盘的滤震性能,这样可以提高舒适性。
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