我们知道，全新5系搭载了成本更高、操控性能更好的双叉臂悬架。在常见的双横臂悬架中，C形上横臂通常固定在轴承座上。国产
宝马5系（参数|询价）也不例外。材质方面，上叉臂和轴承座均采用铝合金材质，与海外车型相同。在前悬架的下部，从车头向后看，可以看到两个下控制臂、转向杆、转向节、减震支柱底座等结构都是铝合金材质，与钢材相比，这将减少非簧载质量，从而改善操控性。前后控制臂与转向节形成两个铰接点，这也是宝马独有的“双球节结构”。在前悬架的下部，从车头向后看，可以看到两个下控制臂转向臂、转向杆、转向节、减震支柱底座等结构均采用铝合金材质，与钢材相比，减少了簧下质量，提高了操控性。前后控制臂与转向节形成两个铰接点，这也是宝马独有的“双球节结构”。由于我们的车是四驱车型，所以在前悬挂部分可以看到半轴的存在。减震支柱通过底座安装在下控制臂上。之所以不像麦弗逊独立悬架那样安装在轴承座上，是为了给上叉臂与轴承座的连接提供空间。我们看到我们认为5系的底盘应该更轻更好，会大量使用铝合金材料。不过，真车的底盘悬架下控制臂依然采用普通的铸铁材料。下后控制臂下方安装了一块大护板，可对车辆下方的气流进行整流。我们可以看到除了之前的两个下控制臂外，两个上控制臂和半轴也能清晰的呈现在我们的眼前。不过除了前上控制臂是铝合金材质外，其他控制臂都是铝合金材质。钢铁材料。而且我们发现海外版也是用同样的材料制作的。不过根据宝马官方的信息，后悬架部分也有很多选装技术，比如后轮主动转向系统、动态阻尼避震器和主动防倾杆等。这些技术的应用可以有助于提高操控性或舒适性。这些配置目前还没有搭载在实车上，估计下一代车型会有。国产宝马5系采用比较大的钢制发动机下护板。下护板表面有规则的突起，有助于改善车底空气流通。然而，钢制下护板重量较重。与玻璃钢材质相比，明显处于劣势，被凸起的碎石撞击后NVH特性也会不足。车身底部有一块大而平整的护板，材质为玻璃纤维，无论是NVH特性还是对车身底部的保护都无可挑剔。
