性能越级 东风本田“域”家族将添！试驾东风本田新轿车畅享领地

对本田车型一直有一种莫名的期待。可能本田更了解年轻消费者喜欢什么。比如东风本田思域就是最好的例子。思域一出来就聚集了一批粉丝。这一次，东风本田再次推出了带有“域”字的全新家用轿车——。

相信很多消费者都很好奇domain和思域的关系。其实，享域只是名义上接近思域而已。它其实和凌派属于一个兄弟车型，比思域定位略低，空间尺寸更大。让我们来看看这辆车。

运动、年轻、有气质的设计。

个人对东风本田领地的外观设计印象非常深刻。我用一句话来表达“一辆b级车的气质”。看了更多复杂夸张的设计，你会发现东风本田的设计简洁有力，非常耐用。

Enjoy Domain的前脸设计继承了INSPIRE的很多设计元素。大灯的翼形设计非常抢眼。多条进气格栅熏黑连接两侧大灯，视觉上拉长了车头宽度。机盖的线条设计很精华，突出力量感和速度感。再加上下侧的C型设计，两侧略加修饰的扰流板设计，以及前脸犀利的线条，很难想象是家用车的设计。

车身侧面的设计与凌派车型基本一致，肌肉线条犀利，溜背式设计风格，视觉体验非常运动。

尾部设计和凌派差不多。采用本田家族式设计，原厂小尾翼的C型尾灯动感十足。与凌派不同的是，后保险杠下部采用了与前脸相呼应的C型设计。

简单实用的室内设计

翔宇的内饰设计和凌派相差无几，简洁务实的设计是一款家用车的加分项。

享受区的内部设计可以用“舒适”来形容，所有的功能使用起来都特别方便，尤其是侧面出风口向内环绕的设计非常有趣。多功能方向盘握感不错。仪表盘由机械和液晶两部分组成。中间的8寸液晶仪表用起来比较流畅，但是多媒体系统还是本田CONNECT，并没有预期的Carply或者Carlife。

液晶仪表显示清晰，布局清晰。

空调的操作按钮有点神秘。当你选择开空调降低温度时，旋钮里的光带会是蓝色的，温度是红色的。

享受仪表板下的杯架，位于排挡手柄前方。这样设计的好处是有一个巨大的中央扶手，增加了驾驶的舒适性。缺点是取水不方便！值得一提的是，尊享域前排有两个USB充电接口，应该可以满足消费者的需求。

配置方面，享受区表现不错，液晶仪表、中控大屏、无钥匙进入、一键启动、发动机自动启停、驻车制动、雷达、倒车影像、后排出风口等实用配置。顶配车型配备了本田传感系统，盲区影像、碰撞预警、车道保持、主动巡航(带低速跟驰)、交通标志智能识别等，全方位保障了车主的行车安全。至于低配车型的配置，性能相对一般，但与其空间优势相比，可以忽略不计。

大空间焦佳

本田的魔法空间又一次在域模式的享受中发挥出来了！原享域的车身尺寸已经超越同级。享受域在两个“BUFF”加持下会有怎样的表现？

相比卡罗拉和轩逸车型，尊享域拥有先天体型优势。2730的轴距几乎超过同级，达到b级车的水平。然而，国内消费者对汽车的空间性能要求很高。目前，尊享领域车型的空间表现应该超出了消费者的预期。

2730的轴距不仅仅是数据，更是对真实乘坐体验的反馈。你会发现前排座椅优于模特(身高175，发型5)的驾驶姿势，我们可以看到后排空间极佳，膝盖空间可以交叉双腿，头部空间有近四个手指的空间。对于一辆A级家用车来说，性能比那个强。不仅如此，后排地板投影很小，后排坐三个大人也不会拥挤。

而且高配车型还配备了一个出风口和两个USB充电接口。

更重要的是，享受区中间有一张小桌子，只有b级车才有。放在享受区车型上应该会受到消费者的喜欢，后排还有取物口，方便后排乘客从后备箱拿东西。乘坐体验方面，享受区的后排应该是肯定的。后排很软，很有下沉感。坐垫的长度和靠背的角度都很舒服。

尊享域在储物空间方面也很出色，尤其是后备箱的空间表现，在同级别车型中占有绝对优势。

试驾感受：

东风本田翔宇全系车型均搭载1.0T涡轮增压发动机，最大输出功率122马力/5500转，最大输出扭矩173牛米/2000-4500转，匹配6MT和CVT变速箱。试驾车型是顶配车型——尊域尊版。先说试驾体验吧。

在初始阶段，尊享域的油门响应相对较快，小排量涡轮的迟滞感不明显。相反，尊享域在初始加速时带来惊喜，足以应对城市道路上的加速超车。本次试驾的路段多为城市路况，穿插一些高速路况，正好覆盖了享域的潜在客户。

行驶在城市道路上，我享受领地给我的第一印象就是平顺，这不仅仅是传统CVT带来的感觉。这个CVT可以模拟自动换挡，非常主动，说明发动机和变速箱的匹配非常准确。

该底盘在城市道路中的表现非常好，尤其是过接头和减速带时，低速隔音性能极佳。另一方面，主动安全系统在城市道路驾驶中发挥了巨大的作用。印象最深的是发动机自动启停系统和驻车制动系统的配合非常好用。

高速部的共享域表现还不错。虽然中后期加速没有那么迅猛，动力输出也随着发动机转速的升高越来越直接，发动机噪音也会随着发动机转速的升高而相对明显，但是共享域的NVH性能还是属于同级中上水平。享受底盘调校的舒适性，高速变道时车身反应还可以，但转弯时悬挂会显得偏软。因为这是家用车，这些都不是问题。

值得一提的是，享受区有三种驾驶模式，分别是经济模式、普通模式和运动模式(S挡)。经济模式下，发动机反应慢，包括发动机转速和变速箱，主要是省油；在运动模式(S档)下，发动机会保持相对较高的转速，时刻准备加速超车。侧面说明S挡适合超车。个人建议正常模式驾驶，因为正常模式已经基本满足需求，可以得到一个满意的油耗。

总结：我个人比较认同尊享域的外观设计，大气但不太张扬，运动但不激进，正好满足了我90后对一辆家用车的需求。最重要的是，尊享域的空间表现真的非常出色，几乎可以媲美B级的表现，让一家三口无法拒绝。尊享域的驾驶性能继承了本田一贯的传统，所以我觉得尊享域有“爆款”的潜力。目前唯一的悬念就是域名的价格。作为凌派的兄弟车型，可以参考凌派的价格，但据内部消息称，领域的价格会略低，4月份上市。