雪佛兰探险者值得买吗？长期测试经验(2)

这是2021款雪佛兰探险者长期测试体验的第二阶段。上一期，我们对新车进行了初步体验。简单回顾一下，我觉得运动感是新探险者最大的亮点。无论是凶悍的设计，还是阿尔坎塔拉的内饰覆盖，还是强劲的动力输出，各方面我都觉得非常出众。并且在第一次体验中，新车在顺畅路况下实现了7.5L的综合油耗，令人惊喜。

那么新探险者用了一段时间车，应用在不同场景下，给我什么样的体验呢？

坐满四个人可以很舒服。

作为一款20万元的SUV，除了动力性能的基础，乘坐空间的大小和舒适性也是极大影响消费者购买的重要因素。

也正因如此，在长途测试车的路上，我也决定让新探险者展示一下乘坐性能，看看车的前后都有乘客的情况下大家是什么感受，空间是否能满足正常家庭出行的需求。

在包括一名司机和三名乘客，共四名乘客后，漫长的测试车终于摆脱了笔者独自驾驶时的空落落感。乘坐空间方面，前排乘客调整到舒适坐姿后，后排身高1.83米的乘客腿部没有达到前排座位，在同价位竞品中算是中等。

不过后排骑行的朋友说，虽然这款探险者腿部空间并不出众，但是骑行的感觉特别开心。这种感觉源于车顶的大型全景天窗，占76%，让他感觉车内空间很开阔，就像坐在玻璃搭建的阳光房里，不会让大个子在封闭的空间里感到压抑，让人感觉很舒服。

由于长途测试车选用的是alcantara面料，所以除了中控饰板、方向盘和前排座椅被alcantara包裹外，后排座椅也采用了同样的材质。相比真皮座椅，不仅提升了质感，而且夏天暴晒后也不会灼伤臀部，所以更加舒适，这也是后排的朋友非常喜欢这款探险者的原因。

此外，探险者除了空调出风口外，还配备了两个USB接口和一个三路230V电源插座。额定功率180W，足够给电脑等设备充电。对于我和很多正在使用长测车的旅行者来说，在车上给各种电器设备充电无疑是一件愉快的事情，减少了很多把设备拿到酒店或者不能及时给设备充电的麻烦。

高速动力喜人，驾驶辅助系统操作简单，拥堵路段顺畅。

在第一阶段的长期测试内容中，我对探索者的动态性能给予了很高的评价。强劲的2.0T发动机搭配9AT后，性能惊人。在随后的用车过程中，它依然延续了我当时在高速公路上对它的看法。

探险者2.0T发动机237马力的基础上，你很难在高速下发挥出它的全部潜力。即使在120km/h的车速下，踩下油门后车辆依然反应迅速，提速似乎和80-100km/h没什么区别，可以轻松超车，平顺性就像走在城市里一样。

此外，我体验的长途试驾车型还配备了丰富的驾驶辅助系统。相比其他品牌，操作流程更简单，使用时功能也不会突兀。比如通过多功能方向盘可以启动定速巡航和车道保持，比多功能杆简化很多。在开启车道保持的情况下变道时，如果驾驶员不拉转向杆，转动方向盘会有一定的阻力，但绝不会像很多车型的方向盘那样让人感觉突兀和不舒服。

说完了高速驾驶，再来说说在北京早晚高峰时段开它的感受。要知道，北京早晚高峰是全世界有名的堵车。在这样的极端条件下，我曾经开过手动挡的车，累得左脚抽筋。当驾驶装有干DSG变速箱的大众汽车和装有ZF的宝马汽车时，那种挫败感几乎让人抓狂。

探险者的9AT变速箱的状态似乎和在畅通的道路上行驶时没有什么不同，依然一如既往的平顺。结合之前的公路驾驶经验，可以肯定探险者是一款开起来足够舒适的SUV。

极度拥堵路段的实测油耗相比日系SUV还算不错。

在长期测试的第一阶段，我在道路畅通的情况下驾驶探索者行驶了51.5公里。当时车辆的性能油耗数据是7.5L/100km，让我这位曾经的美国SUV车主大吃一惊。

但为了更清楚地了解探险者的真实油耗表现，在接下来的一周时间里，我决定在北京早晚高峰时段驾驶探险者，看看这款车在国内最拥堵的环境下能达到怎样的油耗标准。

因此，在东四环173公里、4天早晚高峰时间后，探险者仪表盘记录的平均车速为24.7km/h，车辆油耗基本维持在9.3L/100km。

这样的数据在一个什么样的水平区间上？对比同级别竞品SUV，我朋友开的大众途观L在高峰路段油耗在10L左右，我之前试驾过的丰田RAV4在拥堵路段油耗在9.2L左右，而我之前自己的Jeep在拥堵路况油耗在11L左右。

可以说，全新雪佛兰探险者在燃油经济性上颠覆了人们对美系车高油耗的认识，甚至超越了很多同级竞品车型，甚至可以和以燃油经济性为噱头的日系车相比。

当然，如果你所在城市的道路不那么拥堵，你的驾驶习惯更温和，这款探险者在综合路况下的平均油耗会更低，更容易控制在8.5L/100km以内。

后续空间前情提要：

随着新探索者服务周期的增长，我逐渐了解了更多。以后我决定开探险者进山，多体验一些车辆操控，试探性的尝试一些未铺路面的道路，观察运动感强的SUV是否达标。另外，在车辆智能化飞速发展的今天，我也会和大家一起分析更多的功能，了解大致情况。