可再生轮胎有哪些 可再生轮胎有哪些品牌

百色有40个回收轮胎厂家。

其中右江区洪诚废旧轮胎购销部是比较大的回收厂家。

废旧轮胎回收可再生制成橡胶颗粒和橡胶粉，用于改善沥青、防水材料、橡胶地砖或橡胶跑道；低磨耗轮胎再加工，翻新轮胎用专业橡胶硫化；废轮胎可以通过添加催化剂来精制。再生橡胶价格及厂家

我们常说的再生橡胶就是指用成熟的橡胶制品在制作的过程中剔除的那些被硫化过的边角料加工而成的，再生橡胶的生产过程是先经过粉碎再通过严格的脱硫再到精炼这三个步骤，再生橡胶也具有很好的可塑性，在生活中也经常会使用到，下面小编就给大家介绍几家优质的再生橡胶生产厂家以及其产品的价格为大家的购买提供一些参考。

一、广州市力本橡胶原料贸易有限公司

厂家简介：广州市力本橡胶原料贸易有限公司成立于1998年8月，该公司在营销批发市场中占有很大份额，多年来生产出的商品受到消费者的极大青睐，在发展自身产业的同时也与多家其他零售商建立了长期稳定的合作共赢关系，公司实力雄厚，保证质量的同时也注重品牌的打造。

主营产品：松香、天然橡胶、防老剂、促进剂、硫化剂、合成橡胶、钛白粉、填充剂

推荐产品：再生橡胶

型号：再生胶-胎面胶

价格：¥4300.00/吨

地址：广东 广州 增城新塘镇东洲村东洲大道旁

二、河北中美特种橡胶有限公司

厂家简介：河北中美特种橡胶有限公司是一家专门生产橡胶制品的生产厂家，该公司以其精湛的专业技术和细致的售后服务态度为众多厂家提供配套生产服务。

主营产品：橡胶系列、大口径胶管系列、高压胶管系列、低压胶管系列、接头系列、聚氨酯刮刀、聚氨酯筛板

推荐产品：黑色再生防震橡胶块

型号：优级

价格：¥4.00/块

地址：河北 衡水 景县开发区

三、玉田县正兴轮胎制造有限公司

厂家简介：正兴轮胎制造有限公司主要生产再生橡胶系列产品，该公司拥有现代化的生产厂房和先进的流水生产线，产品种类型号齐全，各类产品都很畅销。

主营产品：胶粉、再生胶、自行车外胎

推荐产品：高强度再生橡胶

型号：优级

价格：¥2100.00/吨

地址：河北 唐山 玉田县窝洛沽镇西定府庄村

以上就是小编给大家推荐的几家比较不错的再生橡胶生产厂家以及其产品的价格，这些厂家多年来在网上或实体店的销量一直很好，他们销售的产品质量可靠，发货速度快，售后服务耶很到位，深受消费者的喜爱。

土巴兔在线免费为大家提供“各家装修报价、1-4家本地装修公司、3套装修设计方案”，还有装修避坑攻略！点击此链接：【;wb】，就能免费领取哦~固特异黑科技，一套轮胎用一生，这是要革自己的命吗

文/田忠朝

受疫情影响今年的日内瓦车展取消了，我们也因此错过了不少新科技产品，包括原计划在车展上亮相的固特异新型概念轮胎recharge。

我想如果你了解这款轮胎的神奇之处，一定会对它恋恋不忘。

胎面自我修复

现在的轮胎通常使用2-3年或5-6万公里之后，因橡胶老化或胎面磨损就必须要更换了，而recharge正如其名——可再生，意味着终生不需换轮胎了。

在日常使用，轮胎遇到磨损时，固特异ReCharge将通过轮胎内部胶囊中的一种液体化合物来实现自我修复。

当然，这种轮胎结构也比较特别，轮毂中心胶囊仓通过多根复合材料细管与胎面相通，每根细管对应一块胎面花纹。

只需要通过轮毂盖中心的一个舱口，将装有可生物降解液态化合物的胎面“胶囊”放进去，化合物会通过细管被输送到车轮表面，然后干燥、固化，生成全新、功能齐全的胎面。

花纹智能变换

胎面再生的过程就像“轧面条”，但不同的是，车主可以控制“面条”的形状，例如根据需求设计公路胎、雪地胎、越野胎的花纹，然后利用人工智能技术打印出来。这样基于一套轮胎就可以满足不同季节，不同路况的轮胎需求，也就是说终生不用换胎了。

此外，胶囊仓能够基于车辆各种传感器的数据，自动调整胎面花纹，以优化轮胎的牵引力、燃油效率和里程要求。

不过，目前尚不清楚是否会实时响应，要做到这一点，必然对胎面材料性能要求极高。

材料环保

据悉，目前标准轮胎材料中都需要添加炭黑或二氧化硅以提升石油橡胶的结构性能。而recharge则通过合成蜘蛛丝提升蒲公英橡胶的自然属性，减少轮胎磨损，延长轮胎的使用寿命，同时这种材料可通过生物降解，也更环保。

免充气，轻量化

固特异表示，这种轮胎胎面极薄，无需充气，同时一体化结构省去了传统轮毂轮辋等金属材料，极为轻巧，可以大大降低簧下质量，提升车辆动态性能。

想象一下，这样的技术无论是在民用、军用还是赛事轮胎上，都将发挥巨大的作用。

当然，目前来说这还是一款概念产品，其成本是多少，能否量产应用还不得而知。

固特异首席技术官Chris Helsel表示，未来十年内会有很多基础工艺和功能会出现，而固特异已经研发了特定的算法系统，可以根据驾驶员的驾驶风格来检测和估计轮胎的剩余生命，蒲公英橡胶等环保材料则主要受到生产成本的制约。

不过，Helsel相信，轮胎行业能够克服供应短缺问题，在未来6年内大规模生产此类环保材料。

可以预见，汽车正在逐渐走向电动化，轮胎行业的变革也正在拉开帷幕，无论是米其林的3D打印概念轮胎，还是固特异的recharge概念轮胎，既是对新材料新技术可持续发展的探索，也是对未来便捷个性化电动出行愿景的展望。

技术是好的，只是不知道当拥有终生寿命的轮胎产品诞生，轮胎生产企业该何去何从，这样的变革会不会把自己革没了？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。废旧轮胎再生利用项目是？

废旧轮胎一身是宝，可以生产出再生橡胶、橡胶沥青、防水材料等产品，在高温下，还可以分离提取燃气、油、炭黑、钢铁或直接热能利用，产业潜力很大。

废旧轮胎资源化再生利用项目对于处理废旧轮胎的回收利用一方面可以回收高附加值的材料，具有较高的经济效益，另一方面可以节约资源，具有比较好的环保效益，因此具有宽阔的应用前景。

处理方式

废旧轮胎资源再生利用对于废旧轮胎的处理有不同的方式。废旧轮胎直接利用、翻新、生产胶粉、热裂解等再生利用方式。废旧轮胎回收处理不同方式带来的影响不同，所产生的价值也会不同。

据相关数据表明，废旧轮胎热裂解方式是一种将废旧轮胎进行裂解为其他可用资源的技术，废旧轮胎热解后可获得高附加值的热解气、热解油、热解炭黑和钢丝，废旧轮胎热裂解是目前废旧轮胎回收再生利用的方法，被认为是处理废旧轮胎比较经济的途径之一。

废旧轮胎资源化再生利用是一种发展方向，对于废旧轮胎的回收再生利用具有较高的经济和社会价值，废旧轮胎资源化再生利用意义影响深远。废轮胎的再生利用

随着人们生活水平逐步提高和物流业高速发展，我国的私家车保有量和货车的数量逐年提高。车辆数量的增加带动了经济的发展，同时汽车轮胎的消耗和磨损也产生了很多的垃圾——废旧轮胎。 数年以前废旧轮胎都是当成垃圾被扔掉，极大的污染了我们赖以生存的环境。在这个时候一个新兴行业悄悄兴起，这就是——废旧轮胎回收。 　随着时间的流逝，废旧轮胎行业也逐渐发展形成了自己的一套完整的体系。据不完全统计，目前我国废旧轮胎及其相关行业从业人员在10000人以上。这其中蕴藏着无限的商机。

旧轮胎从车上换下来以后有几种命运 ：

一、卖给或者送给补胎的师傅或者收轮胎的小贩或者卖给收废品的，然后补轮胎的师傅和收废品的又卖给收轮胎的小贩。

1.磨损的不太厉害的（可以凑合使用的）被倒手卖给司机继续使用；

2.可以翻新或者火补的被卖给翻新或者火补的或者套胎加工者手中进行加工，然后通过补轮胎的师傅或者直接卖给司机继续使用；

3.磨损的相当严重的轮胎（报废的）会卖给相应的加工厂进行分割粉碎或者炼油，然后进一步深加工；

4.可以做成各种橡胶制品的被直接制作成橡胶制品,如钢丝帘子布，尼龙帘子布，旧轮胎盆等。

二、丢在家里或者过段时间再卖或者直接丢弃 我国废旧轮胎的回收和加工体系已经比较完善并且初具规模。 “如果不走循环利用道路，不充分利用每年产生的废旧轮胎，再过15—20年，当我国的汽车保有量达到美国水平时，可能全世界的天然橡胶都卖给中国都不够。”10月13日，在青岛举行的“2012年中国轮胎翻新与循环利用年会暨中国轮胎资源利用国际技术交流论坛”上，中国轮胎翻修与循环利用协会会长朱军对记者表示。

论坛期间，来自全国各地的轮胎翻修与循环利用行业的专家、企业从不同的角度发出声音:当前，作为“城市矿产”的废旧轮胎资源充分利用尚有很广阔的空间可以开发，如果能尽早战略部署，加快开发步伐，缓解我国橡胶资源匮乏的困境是可以排出时间表的。 天然橡胶树是一种独特的物种，它在中国的分布领域十分狭窄，由此导致中国的天然橡胶资源非常有限。而随着经济的高速发展，我国对橡胶资源的需求量正变得更加迫切。

“我国橡胶对外依存度是我国大宗战略储备物资中最高的，超过70%。我国橡胶资源的消耗量逐年增加，已连续10年居世界首位，供需矛盾十分突出。”南开大学化学学院教授刘双喜对记者说。

刘双喜特别指出，一个越来越明显的事实早已严酷地摆在中国橡胶工业面前:随着我国成为橡胶资源第一大消费国，主要产胶国联盟正力图把我国排斥在外。

“我认为，过分依赖进口资源将对我国经济的可持续发展造成极大的危害。主要产胶国联盟的做法实际上是想剥夺我国对国际橡胶生产、价格、市场等规则的参与权。”刘双喜解释说。

天然橡胶资源的稀缺性在一定程度上掣肘橡胶行业的发展，但橡胶再生资源的开发利用仍可以弥补一定的缺口。

世界各国对废旧轮胎资源的综合利用十分关注，废旧轮胎再生资源的利用能够在一定程度上缓解工业生产原料短缺的情况，特别是在橡胶、钢丝、炭黑方面；其利用过程产生的污染较使用原生资源小；使用价格较原生资源低，可产生较大的经济效益并可增加就业岗位。

在国际上，不同的发展阶段、发展方式、劳动力价格导致各国对废旧轮胎的利用方式也不尽相同。

据介绍，发达国家的废旧轮胎很大一部分是通过热能利用、旧胎翻新、出口国外来处理，中国的处理方式则比较侧重于材料利用方面，所以我国应努力发展旧胎利用的技术。

刘双喜认为，出现这种差异的主要原因是:发达国家在处理废旧轮胎时很大程度上是出于处理‘黑色垃圾’的角度进行的，因此有一部分轮胎会出口国外处理，减轻本土的处理压力，而并没有认识到废旧轮胎是一种重要的橡胶资源；许多发达国家轮胎保有量非常巨大，但是其使用的轮胎大量来源于进口，因此其橡胶资源压力并未凸显；热能利用相较于材料利用，所需的人力资源较少，所以这种处理方式较为经济。

在他看来，热能回收虽然能够很好地解决废旧轮胎处理问题，但从资源利用的角度来讲，很大部分橡胶资源被白白浪费，并不是循环利用的最佳方式。与发达国家出于环保的角度处理废旧轮胎相比，我国废旧轮胎的资源循环利用更符合我国的国情，更是国际大势所趋。

“再生资源必定是未来资源中的主要来源。如果我国能够加快参与废旧轮胎国际大循环的步伐，就能占据更多的廉价废旧轮胎资源，缓解我国橡胶资源匮乏的困境。”刘双喜说。 事实上，由于我国天然橡胶资源上的劣势，我国在橡胶利用技术上的研发不断加强并取得显著成效。曾有专家断言，经过“十一五”的发展，中国的橡胶工业已成为世界橡胶工业的大国，“十二五”将是中国成为世界橡胶工业强国的重要阶段。

现阶段，相关技术研发废旧轮胎再生资源的研发技术实力凸显。据中国轮胎翻修与循环利用协会会长朱军介绍，例如，去年底，由重庆超科实业发展有限公司和重庆大学共同承担的“废旧汽车轮胎再制造关键技术与示范”项目通过专家评审验收，该技术掌握了超低温预硫化技术，打破了国外公司的技术垄断，形成了自主知识产权。同时，年产50万条废旧汽车轮胎再制造生产线也正式投入运行，标志着我国废旧轮胎再制造技术取得重大突破。

在论坛期间，记者有幸参观了中国青岛橡胶谷。2011年建立的青岛橡胶谷总规划面积3000多亩，其中核心区占地500多亩，建筑面积约100万平方米，它构筑了一个完整产业链条上的产学研体系，是一个以行业协会、大学、科研结构、知名橡胶企业和相关中介服务为支撑的高端产业集聚区。

依托国家轮胎工艺与控制工程技术研究中心、中国轮胎翻修与循环利用协会以及青岛科技大学而成立的青岛万方循环利用环保科技有限公司，专门从事废旧轮胎循环利用技术和装备的研发，搭建全球废旧轮胎循环利用的产业平台。青岛万方循环利用环保科技有限公司负责人透露，在废旧轮胎橡胶循环利用领域，万方轮胎翻新的技术水平达到国际先进水平，已成功进入国际市场，翻新轮胎已取得美国DOT认证。 技术的腾飞为行业发展提供了动力，尤其值得关注的一个新态势在于，资本的游走则为中国橡胶再利用产业开拓着国际市场。

此次论坛透露，一些中国橡胶企业已有“走出去”的尝试。例如赛轮股份有限公司已获准在越南投资设立赛轮(越南)有限公司，该项目建成后，将依托当地的天然橡胶资源，利用中国－东盟自贸区的政策优势和越南与西方发达国家优惠的双边贸易政策，发展海外业务，拓展海外发展空间。大连橡胶塑料机械股份有限公司在2011年收购了加拿大麦克罗机械工程有限公司之后，2012年又收购了欧洲著名的橡胶机械生产企业90%的股份。2012年7月，在协会的努力下，南通世霸客橡胶制品有限公司和江苏逸胜投资有限公司经国家质量监督检验检疫总局批准，成为了旧轮胎进口的试点单位。

朱军说，2012年出台的《关于鼓励和引导民营企业积极开展境外投资的实施意见》给民营企业的进一步发展带来了新的机遇和挑战。有条件的行业企业应该充分利用“两个市场、两种资源”，参与到国际橡胶循环利用大循环当中，抢占未来资源制高点。“这也是协会明年的一个重点工作。现在我们正在进一步调研，将会提出一些战略性政策建议。”

中国废轮胎网是集废旧轮胎供求信息、最新报价等为一体的综合性网站。 一项新技术让废轮胎有了新的回收利用途径。橡树岭国家实验室（Oak Ridge National Laboratory）的一支团队发现，改变旧轮胎中炭黑的微观结构，可将其用作锂离子电池的阳极材料。这不仅意味着新一代锂离子电池的性能会更加优越，还意味着我们可以预防废旧轮胎堆积对环境造成的危害。该实验室正在准备申请这项技术的授权，并且十分期待在未来，将这些炭黑正极材料的锂离子电池用于汽车、静态储存、医学和军事应用等领域。