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最近，有料君看到在微信群、在QQ群里都在流传一张截图，这张截图引起很多网友的讨论，截图的内容主要是关于关于“轮胎老化导致爆胎，引发死伤，车主被判刑”的一个新闻。

微信、QQ群里被一则新闻刷屏！

爆胎导致死伤，车主被判刑！

事情是这样的，2019年8月24日，杜某驾驶一辆搭载6人的面包车在顺义京承高速出京方向由南向北行驶时，左后轮突然爆胎，高速行驶的车辆失控与路侧防护栏相撞后，又与重型半挂牵引车相撞，造成1人死亡，5人受伤。

据杜某称，在2015年更换了左右前轮轮胎，2017年又更换左右前车轮轮胎，将换下了的前轮胎分别对称替换掉了左右后轮胎，2019年7月右后轮胎因为爆胎进行了更换，但是因为忙，也是因为侥幸心理，没有对老化的左后轮胎进行更换。

法院经审理认为，杜某违反交通运输管理法规，发生重大交通事故，致1人死亡，5人轻伤，负事故全部责任，其行为已构成交通肇事罪。因杜某犯罪后主动投案，到案后如实供述犯罪事实，系自首，已经赔偿部分伤者经济损失并取得谅解，且认罪认罚，故依法对其从轻处罚，判处有期徒刑一年二个月。

引发网友炸锅：

如今不懂车还要坐牢

这一来网友们是炸了锅了：作为车友开车在路上，我们能管住自己的右脚，做到不闯红灯不超速，认认真真开车规规矩矩守法。我们自身做到不违法，那么交警也不会来找我们。当然这也是确保道路交通安全的第一要责。

可是车子的状态，机械部分的工作情况，轮胎的健康程度，刹车片的厚度……又有几个车主自己看得懂？特别是女司机，之前好多次几万公里不保养，然后导致车子发动机报废的案例难道还少么？那么从法律角度来说，车主是否需要懂自己的车呢？

法律人士告诉我：司机确实有义务和责任在行车前检查车辆安全性。但是车友往往是真的缺少汽车相关专业知识，毕竟我们又不是学汽车专业也不是修车工出身，我们怎么会知道自己的轮胎究竟怎样才算老化？

有料君对案件的思考：

怎样的轮胎才叫“老化”？

关于上述案子，有料君其实是存质疑的：因为出事爆胎的轮胎购于2015年，到发生爆胎的2019年仅仅4年时间，而主流轮胎制造商给出的专业指导意见是轮胎使用5年时，应当有专业人士对轮胎做评估，再决定是否留用。如果留用，之后每年评估一次。

因此实话说法院将司机杜某的面包车轮胎定义为“老化胎”，有料君个人肯定是“保留质疑权利”的。但无论如何，作为车友应当引起警惕！从现在开始要好好关注我们的轮胎安全问题了！旧话重提，我们来学一下，轮胎老化与否究竟如何判断。

那对于什么时候换轮胎？

具体要看哪些地方来依据呢？

1、磨损警戒线

在轮胎的纵向沟槽中又会有一个梯形的小凸起，它的名字叫“轮胎磨损标记”。这个标记主要是为提醒车主轮胎损耗程度而设计的，标记厚度2mm。如果台面厚度距离轮胎沟槽底部4mm时，就需要考虑近期更换轮胎了。

上图这款轮胎已经出现了胎面龟裂脱皮，继续使用会有胎面脱胶爆胎风险。

2、多次补胎

轮胎寿命降低不仅仅是因为胎面变薄，来自于路面上的各种异物和尖锐物体也是让轮胎“折寿”的因素之一。一般只要补胎得当，一两次的补胎完全不会影响行车安全，单多次补胎的情况下建议换胎了。这是因为轮胎在破损后会形成一定量的伤口破损，虽然补胎可以将伤口填平密封，但在微观层面上并不是相容的物质。

在高速行驶过程中轮胎温度与压力上升就有可能将补胎位置老化的胶水撑开导致慢漏气，甚至于爆胎的风险。

3、橡胶老化

橡胶老化问题可谓是老生常谈了，轮胎虽然在制造过程中有加热硫化这种增加轮胎耐久度的工序。但依旧还是不能避免轮胎在紫外线、热量、水份所造成的自然老化，慢慢龟裂、硬化易碎等。

轮胎到底多久换一次，许多厂家在保养手册中有明确写出，但这到底可不可信呢？有料君继续带大家分析一下。

按时间来看并不合理

虽然一部分车主喜欢根据保养手册的指示标准来更换，但实际生活中每个人用车频率各不相同，用车强度不一。有一个跑滴滴的好朋友，一年15万公里，两套胎妥妥磨得干干净净。也有身边的好姐妹，家里给买了车一年开不了几回，每次开车出门先去洗车（因为灰太厚），怕是轮胎都老化开裂了也跑不了几千公里。

按里程也不一定对

如果单从使用里程上来说，一条轮胎的标准寿命在5万公里左右。当然这也是取得平均值，市面上也有一些主打高里程高续航力的轮胎产品，就比如佳安ps21，跑个7到9万公里也不会有什么问题。

综合考虑才是正确答案

轮胎的损耗其实和车辆损耗是一样的，一车一况同样也可以用在轮胎上。轮胎生产后的寿命需要通过年限与里程数综合考虑才能正确判定是否需要更换。如果平时用车比较少，可按2年的年限法计算，如果用车比较平凡，则根据里程数5到7万公里进行计算。其他情况下通过观察轮胎损耗也可以做判断。

轮胎健康出问题，再好的车也无法带来舒适的体验，更严重的是会直接影响到行车安全，尤其是在高速路上。所以说，小心驶得万年船，对待轮胎除了精心呵护外，还要及时更换。

回到此次案件本身，我能感受到大家对于案件判罚本身的关注度之高，但是我觉得似乎更重要的是我们能够从案件出发，去看到一点“不同的东西”。比如通过这件被炒的很热的新闻，我们完全可以将关注度聚焦到自己爱车的轮胎健康上。我想这也许才是更加实际的事情吧！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。深度 | 疫情后时期，轮胎店三大痛点和三大升级方向

在疫情这段时间里，很多人在思考未来如何活下去，思考轮胎这一行业将何去何从。首先，来看一下轮胎行业的三个痛点。

非见面不成交

今年很明显的趋势是，要见面的都在挣扎，不见面的都在增长。那些还依赖见面才能成交的生意，这段时间就非常煎熬，以后也还会继续面临冲击，比如轮胎行业。

对于轮胎行业，服务环节是需要车辆进店，服务之前的项目确认、施工方案、零部件品牌价格等每一项，都需要见面沟通确认，这该如何变革呢？

做完生意客户关系就终止

这是非常可怕的现象，轮胎产品替换周期比较长，客户每天能接触到的信息非常的多，下一次还能不能想的起来，答案不是肯定的。

很多老板意识到这是个问题，于是就想着找引流，这其实是个伪命题，因为绝大部分门店是不缺流量的，缺流量的店铺早就关门走人了，坚持不到现在。

以一家一个月销售轮胎100条的店铺为例，按照平均2台车进店换一条轮胎测算，完成100条轮胎售出需要200台车的进店量，那么一年下来就是2400台车次，按照车辆平均三年的替换周期测算，则实际门店的车流量是7200台次，如果门店连续三年每个月都能卖掉100条轮胎，那么实际支持门店的车辆数是21600台次，惊不惊人？

今天还在马路边上开店的老板，绝大多数都能做到每个月售出100条轮胎，但即便如此，很多老板们依然看着门前车水马龙，还是不清楚到底哪些人是我的客户？

这里面的核心症结就在于门店在生意之后没有和客户保持链接，从此后会无期。

换轮胎是能手，但不会做生意

很多老板听到这么说，肯定会不认同，甚至是特别不服气：想当年我开干的时候，一间店面，夫妻两人，现在店面五开间，雇了8个人在干活，这能不叫发展吗？这还叫不会做生意？

但是，中国汽车发展的历史就是改革开放的这40年，汽后市场的店铺也是这40年从零到2000多万家高速增长，40年来投入到这个行业的人，基本上都赚到钱了，因为行业一直在高速发展。

但现在增长没有了，在存量市场里，还能不能做到一间门店变三间，一家门店变五家，就要考验大家会不会做生意了，还是按照过去的思维来做，肯定不行了。

有个观念大家一定听说过，不是现在竞争越来越激烈，而是越来越多的人是用专业水平在做生意，就好比别人已经坐上高铁了，三小时已经千里之外，而你还是自行车。

大多数店铺今天其实依然还没有摆脱用手工赚钱的模式，这是在500多年前就已经形成系统的手工业作坊的落后生产力，把轮胎卸下来换新胎再装上去，在进价的基础上加钱，生意就这样完成了，挣的其实是人工费，这和做生意是两码事。

新常态下，轮胎店需要在生意之外，跟客户建立链接，对客户进行管理和教育引导，谁在管理和教育客户，客户就听谁的。

升级一：建立客户档案，设置回访机制

大家都有车，一定都有被打电话推荐保险的经历，这是保险公司通过交管系统获得了客户资料，或者说是客户的保险消费记录。

轮胎店也可以以门店施工单为基础，建立起客户档案。按照车辆不同部件的替换周期用短信的方式通知车主，并附上简短的车辆使用注意事项提醒。

有些门店是有施工单的，有些门店只有流水账，有些门店甚至啥都没有，有些门店做过一段时间没有坚持下来，坚持做不一定有效果。但不做，肯定没有效果。

比如：鄂AC4460的车主朋友，您的爱车2019年10月在我店更换两条轮胎用于前轴，目前已经使用半年，根据您车辆当时的使用情况，后轴两条轮胎现在也需要更换了，避免因花纹抓地力不够导致的转向不足，请您抽空回店来，我们很乐意为您提服务。

如果轮胎店能做到在一条轮胎的全生命周期里都时刻关注轮胎的使用状况，在车辆的各易损件替换周期里跟客户持续互动，客户也能够配合回店，生意机会一定不会少。

升级二：建立门店私域流量

私域流量池这个概念还很新，估计还有些朋友没听过，那么就会有人认为这个做起来很难，当然肯定不会特别的容易，但私域流量并非是什么高大上的东西，特别遥不可及。

通过研究发现，车主选择一家门店消费，无非有以下几种动机：1）喜欢门头的品牌、2）老板待人热情，接待到位、3）店面员工的手艺还不错，能搞定问题。

既然这些是吸引车主进店的有利因素，那么门店干嘛不通过某种方式，让车主不进店也能经常看到或感受到呢？

在前面做的回访的客户里面一定有互动的比较好的客户，首先把这部分车主按照车辆级别建立起微信群，每天坚持发一下品牌文化、店面开门准备营业的视频、门店车水马龙、店面接待、员工规范施工的图片进去，一周在群里做一次深度的技术讲解，可以是轮胎的，也可以是机油的。

通过这种方式让这些车主参与进来，感受进来，不断地产生认同，继而给做转介绍，不断的拉一些在回访中有互动的客户进来，让这个群里面的客户一方面更容易了解门店，一方面能学习到车辆使用和保养的知识，产生越来越高的信赖。

后面的生意就顺理成章的在线上进行沟通和预约，确认项目和施工方案、零部件数量、品牌等等，进店后就直接施工，省去了备件临时急调的烦恼，这样门店的效率也大大提高了。

升级三：学习、使用商业策略

01

不以一次生意定输赢

今天轮胎店要更新很多观念，也要摒弃很多习惯。现在挣钱不如以前那般容易了，但是那时候形成的挣钱习惯却难以改变，什么习惯呢，就是条条轮胎都要挣钱。

投入小的生意，挣的不多不愿意干，投入大的生意，挣得太少不出手，这是今天门店遇到的还比较多的一种情况。

但是，如果能够赢得一个客户，前面的生意可以干，虽然挣得不多，投入毕竟不大；后一种生意，对很多人来说是考验也是煎熬，投入的资金比较大，但是还要亏一点，或者打个平手，这样的生意也要做，因为资金回笼，加快周转，避免库存贬值也是一种盈利。

02

以主业赚钱会越来越难

赚客户看得到的钱很难，尤其是轮胎专卖店，客户进店之前都有戒备心理，因而，赚客户看不到的钱才能相对轻松。

车辆上的零部件成千上万个，各种消费类易耗品多如牛毛，在这里面挑几样东西推广起来，或者增加服务项目。

先让客户体验，即使最终没有买，但通过这种体验式的服务，让客户有增值的感受，也一定会有客户想要买回去，这个时候再卖他就没有那种赚他钱的戒备心理了，因为是他主动需要的。

03

异业联盟

如何把把别人的客户变成自己的客户，针对一部分还在为流量发愁的门店，推荐选择异业联盟。

门店周边一定会有餐馆、小超市、干洗店、冷饮奶茶铺这些业态，比如跟干洗店合作，对门店上换轮胎或者做保养的客户，送一张西装的免洗优惠券，干洗店充值的客户送他们50元的轮胎或保养优惠券。

长时间坚持这么做，你会发现，不断地有客户被引过来了，整条街的客户都变成了你的客户。

大部分人都只会在逼上绝境的时候才会改变，相信疫情已经给大家深刻的刺激，轮胎店只有走出舒适区，把这些别人已经成功应用的方法融合到自己的门店中去，大胆尝试，才可以基业长青。（本文作者为轮胎行业资深人士，请授权后转发）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。如何在微信群里显示途虎养车工场店

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