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内饰方面,配备12.3英寸液晶仪表以及12.3英寸中控屏,另外还有一块10.8英寸抬头显示器,配置上有日产360°安全辅助系统,新增“Navilink功能”的“ProPilot”驾驶辅助技术。
动力方面,奇骏(查成交价|车型详解)e-POWER配备第二代e-POWER混动系统,拥有1.5T三缸发动机+双电机组成的动力系统,其中1.5T发动机最大功率为106kW,峰值扭矩为250牛米。前电机最大功率为150千瓦,峰值扭矩为330牛米,后电机最大功率为100千瓦,峰值扭矩为195牛米。
结语:
可能是轩逸e-POWER的前车之鉴,在取得不错市场表现后,奇骏e-POWER的到来成为了最迎合当下环境的解决办法,在这之前还是要简单和大家介绍一下,日产e-POWER技术,这个技术有点类似于增程混动,不需要充电使用习惯和燃油车完全相同,但由于没有大电池它的成本控制会更低,而且结构简单可靠性更高,发动机产生的电量会直接驱动车辆,不会进行多余的存储,所以也不存在亏电的情况,同样是消耗燃油,但却可以换来全天候任何情况下纯电车型的驾驶感受,与更低的油耗。
(图/文/摄:太平洋汽车 李明凯)
内饰方面,配备12.3英寸液晶仪表以及12.3英寸中控屏,另外还有一块10.8英寸抬头显示器,配置上有日产360°安全辅助系统,新增“Navilink功能”的“ProPilot”驾驶辅助技术。
动力方面,奇骏e-POWER配备第二代e-POWER混动系统,拥有1.5T三缸发动机+双电机组成的动力系统,其中1.5T发动机最大功率为106kW,峰值扭矩为250牛米。前电机最大功率为150千瓦,峰值扭矩为330牛米,后电机最大功率为100千瓦,峰值扭矩为195牛米。
结语:
可能是轩逸e-POWER的前车之鉴,在取得不错市场表现后,奇骏e-POWER的到来成为了最迎合当下环境的解决办法,在这之前还是要简单和大家介绍一下,日产e-POWER技术,这个技术有点类似于增程混动,不需要充电使用习惯和燃油车完全相同,但由于没有大电池它的成本控制会更低,而且结构简单可靠性更高,发动机产生的电量会直接驱动车辆,不会进行多余的存储,所以也不存在亏电的情况,同样是消耗燃油,但却可以换来全天候任何情况下纯电车型的驾驶感受,与更低的油耗。
(图/文/摄:太平洋汽车 李明凯)
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