东安汽车厂怎么样

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众所周知，8AT变速箱一直是车企重点宣传的重头戏。近年来，在很多国产车上也能看到8AT的身影。当然，搬运和制造是两回事。其实放眼全球，能做出8AT的厂商屈指可数。其中，最著名的有两个，一个是日本的艾欣，一个是德国的ZF。

其中，爱信不仅成为2012年沃尔沃官方公布的变速箱品牌，还迅速被各大主机厂购买，在大众市场的普及率很高。吉利、长安、传祺、红旗等自主品牌也对其青睐有加。

爱情在于八点。

至于ZF 8AT，是2009年量产的，比爱信8AT更早成名。但由于只适用于垂直引擎平台，且价格昂贵，普及率较低。基本采购的都是宝马、路虎、奥迪等巨头。长城被独立阵营广泛使用，如哈弗H9（查成交价|参配|优惠政策）、坦克300（查成交价|参配|优惠政策）、枪皮卡等。

ZF把8英尺竖着放。

除了这两家知名的变速箱巨头，其实还有另外四家公司可以做8AT变速箱，国内公司还是占据了两席。说到这，你好奇吗？在接下来的时间里，就让江哥带你一探究竟吧。

1.现代8AT

承载品牌:现代、起亚、创世纪（查成交价|参配|优惠政策）。

这里的现代指的是韩国现代集团，旗下包括现代、起亚、创世纪（查成交价|参配|优惠政策）等品牌。现代集团旗下的派沃泰，不仅能开发CVT、DCT等变速箱，也是全球为数不多的能自主开发8AT的变速箱厂商。此前，派沃泰已经和戴莫斯合并，组成了现代的坦迪斯，可以算是现代的“情书”。

当然，与爱信8AT到处供货不同，现代8AT主要是自用，也有卧式和立式两种形式。其中，卧式8AT主要用于现代索纳塔（查成交价|参配|优惠政策）、起亚K5凯酷等车型。

现代索纳塔

起亚K5凯酷（查成交价|参配|优惠政策）

现代豪华品牌Genesis使用的是立式8AT变速箱，今年已经进口到中国。目前已推出G80、GV80、G70三款车，均采用自产纵8AT。

杰赛斯G80

杰赛斯GV80

杰赛斯G70

虽然韩国系这几年在国内做的不好，但是从技术研发实力来说确实是世界顶尖水平。除了主流变速箱，发动机、四驱、底盘结构、电控单元、整车平台等一系列核心技术。，它可以自己生产和使用。

2.福特8AT

携带品牌:福特、林肯

与现代8AT完全自主研发不同的是，福特8AT是由通用9AT改造而来，因此可以视为福特与通用合作的产物。事实上，福特探险者（查成交价|参配|优惠政策）上的10AT变速箱也是与通用汽车合作开发的。毕竟是美国同胞。

同样，目前福特8AT只在自主品牌上使用，属于横向平台。根据轴承扭矩的不同，分为8F24和8F35两个版本。前者骑在熟悉的狐狸身上。后者承受的扭矩更大，搭载于刚在广汽车展上市的跨界车锐界（查成交价|参配|优惠政策）、锐界、以及——EVOS（查成交价|参配|优惠政策）(中文名:Chaser)。

凤凰福克斯（查成交价|参配|优惠政策）

芮姬

EVOS追逐者

除此之外，这款8AT还被福特旗下的豪华品牌——林肯使用，包括已经国产的冒险家、航海家、飞行家，以及最新的中国专用车林肯Z，目前预售价25.5-34.2万。

林肯z

3.盛瑞8AT

品牌:众泰、陆风、捷途、奔腾等。

来自山东的盛瑞变速器最初是一家柴油发动机零部件制造商。一个偶然的机会，它走上了量产8AT的道路。在此之前，它连4AT和6AT都没有。2013年真正出了第一代国产8AT，也因为打破了合资企业的垄断封锁，在很长一段时间内被称为“国货之光”。

但第一代产品存在很多问题，如换挡逻辑混乱、异响、顿挫等。二代产品在改进的同时，也被力帆、陆风、众泰、捷途等自主品牌购买，甚至有合资品牌有意匹配盛瑞8AT，似乎还能风光无限一阵子。

不过你看看这两年的车市，还是有盛瑞8AT的，尽管它的8AT已经更新到第三代了。其实道理很简单。当时选择盛瑞8AT的品牌基本都是冷冰冰的，自然就没了后劲。至于活下来的，也在被抛弃。目前市面上能找到的只有奔腾T99型号。

奔腾T99

有产品，但是没人要。这是盛瑞目前面临的困境。主流品牌如长城、吉利、长安等。倾向于自主研发双离合，长城创造了9AT。即使是外包，大家也会选择爱信或者ZF，所以对盛瑞来说基本没有渗透的可能。

4.东安8AT

携带品牌:还没有

东安汽车发动机制造有限公司，全称东安，目前是长安汽车的发动机和变速箱供应商，也将对外供货。比如李ONE上的1.2T三缸发动机，其实就是东安的产品。

李一

说到变速箱，很多人都知道东安是从6AT起步的，这也是国内首款拥有自主知识产权的6AT变速箱。当然，应用不多。其实东安能造8AT，相信很多人都不知道。

东安在

从目前的资料来看，其8AT分为卧式和立式两种，其中立式8AT的最大输入扭矩为500Nm，支持手动换挡模式。当然，目前还没有搭载东安8AT的相关品牌车型。

东安水平前兆8AT

东安纵向后驱动8AT

写在最后

总的来说，以上四大厂商能在起步晚、技术壁垒的限制性条件下做出8AT变速箱，确实值得肯定。但需要承认的是，爱信和ZF还是有很大差距的，比如现代和福特，目前仅限于自主生产，影响力有限。

至于国内阵营的盛瑞和东安的8AT，更是如此。虽然做了，但是没人敢要。而且要追求到底，还是技术水平和可靠性的问题。新疆也希望大家不要因为他们的“国内”地位而盲目吹捧或者刻意贬低他们。

值得一提的是，国产自研8AT的道路似乎还有悬念。被广大网友称为“技术宅”的奇瑞，前段时间有开发8的消息。听到这里，大家是不是重拾信心了？欢迎来到“无界车域”。请在下方评论区留言，分享你对以上8AT供应商的看法。