更符合潮流的改变 测试2022款哈弗H9

2022款哈弗H9的动力没有变化，依旧搭载了那台型号为GW4C20B的2.0T涡轮增压发动机，最大功率165kW，最大扭矩可以达到386N·m，性能在同排量中还算是比较亮眼。传动系统也还是匹配了采埃孚8速手自一体变速箱，同时全地形控制系统可以在5种驾驶模式中选择，我们这台试驾车还配有前后差速锁以及低速四驱系统。

底盘和动力都没有任何变化，所以2022款哈弗H9开起来的感觉与现款大体上没有太大区别，依旧拥有城市中驾驶本该有的敏捷表现，这种调校也是相当哈弗，灵敏的动力输出一直以来也都是哈弗SUV的风格，不管是小型SUV，再到我们这台硬派越野，无一例外都是这种富有活力的调校。

转速达到2000rpm之后，动力便会到达一个饱满的状态，往往驾驶哈弗城市SUV在此时会感觉到一股强烈的推背感，并且这种力度会显得有些突兀，不够线性。但是有可能是H9的车要更重，所以会让加速感显得不那么活跃，反而会给你营造出一种线性、稳定的加速节奏，循序渐进式的提速会增加不少的舒适度，开着H9更有一种开着6缸自吸发动机的感觉。

2.0T发动机不仅在低速时有很好的表现，续力时间很长，后段的储备也有充沛的保障，当车速超过100km/h后，踩下油门时瞬间的提速还可以很有力道。而当你调到运动模式后，发动机转速会保持得相对更高，基本上会接近3000rpm，升挡时机也会后延，这时动力在大部分时间都会处于饱满状态，每脚油门的下探都能感受到速度的变化。

8速手自一体变速箱顿挫感控制得很不错，在日常使用上没有太大毛病，便舒适的设定把齿轮间咬合时的动作抑制到最小。虽然挡位间的接合仍然可以察觉到，但也绝对不会影响到舒适度，保证平顺的同时当然也会牺牲掉一定的换挡速度，毕竟硬派越野也不需要换挡很快。

H9的转向系统采用了电动助力，但并不是那种轻飘飘的风格，转向行程很线性、均匀，没有那种断断续续的断挡感，中性的力度让人感觉很沉稳，非常有手感。底盘采用了前双叉臂后多连杆非独立悬挂结构，由于非承载车身被架在大梁之上，再加上较软的调校，开着H9在城市中行走有一种如履平地的感觉，路面上的大小颠簸它好像都会视而不见，不管多大的障碍你都不用刻意减速，反而速度快了之后，悬架的波动要比低速时更小。而在高速时，高车身带来的高重心会让车身在快速并线时侧倾明显，这当然也是难以避免的。

0-100km/h加速测试

调到运动模式关闭车身稳定系统，2.0T发动机的静止转速可以达到将近3000rpm，有一种弹射的劲头。整体加速过程H9反应都很快，起步没有任何迟疑，在四驱系统加持下也不会出现打滑，向前冲刺的状态保持的很充沛，最终10.6秒破百，如果天气更凉快一些的话，那么加速成绩还会更好。

100km/h-0制动距离

更重的车身在制动时的惯性肯定要更大，所以看到H9在全力刹车时车身前倾比较明显，尤其是尾部翘起幅度较大，前悬挂对车头的下坠提供了还算坚挺的支撑力。整个过程制动力释放的很线性，踏板调校的也很舒适，最终42米的制动成绩对于这么大的一个车身来说很不错了。

总结：

H9作为长城汽车的硬派元老车型，强悍的硬实力让它在越野圈有着自己的一席之地。虽然现在长城汽车旗下的硬派越野已经不止它一款，但是作为哈弗的旗舰车，哈弗H9身上带着磨灭不了光环。虽然像坦克300这种新世代车型更受市场欢迎，但是哈弗H9与前者完全也是两种定位，哈弗H9明显是为那些更成熟的消费者准备的，它出现时给你的气势也是长城品牌中最“大佬”级的。此次2022款哈弗H9的改动虽然不大，但是改动之处也都是成功之笔，就像我标题写的一样，这完全是更符合潮流的改变，并且实在不改变它本质的前提之下。（图/文/摄：太平洋汽车网 王岳1）