8at变速箱什么意思盛瑞

长安CS85 COUPE 参考价：11.99万起

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购置税优惠 经销商报价 车主点评(44条)

前几年自主品牌还没有像样的发动机和变速箱的时候，三菱和爱信6AT的4G63发动机成了很多厂商的救命稻草。三菱和爱信似乎是可靠、稳定、高效的代名词，但随着技术的发展，三菱4G63发动机基本被自主品牌淘汰。不过，爱信变速箱在国内市场已经“升级”了。现在很多价格更高的自主品牌变速箱都从6AT升级到了8AT，也就是8速手自一体变速箱。

目前自主品牌中，10万元以上起步价搭载8AT的车型并不多，如长安CS85 COUPE（查成交价|参配|优惠政策）、长安CS75 PLUS（查成交价|参配|优惠政策）、吉利星月、柯灵03、红旗HS7（查成交价|参配|优惠政策）等。这几款基本都是自主品牌产品领域整体口碑比较好的产品，这也是厂家直接上8AT的原因。至少，变速箱要匹配整个产品的定位和档次，水平靠艾欣。

事实上，搭载爱信8AT的车型在向消费者宣传或传递产品动力信息时，都将爱信8AT放在各种配置的前排，作为产品“噱头”。长期以来，国内很多厂商不仅在采购爱信8AT变速箱上花了很多钱，还一次次地宣传爱信精密机器免费。

但国内也有变速箱厂，几年前就研发出8AT变速箱，具备量产装车能力。不知道大家还记得陆风X7（查成交价|参配|优惠政策）吗，这是近年来第一个被国外车企举报在华侵犯知识产权而停止生产销售的车型。这款车于2015年8月上市，它配备了来自盛瑞的8AT变速箱。因此，至少在2015年左右，盛瑞的8AT变速箱已经具备量产能力。当时大部分国产自主品牌甚至还没有组装爱信的6AT变速箱。从档位来看，很明显盛瑞8AT变速箱处于国内整车装配的前列。但直到今天，盛瑞的8AT在中国仍处于“非主流”地位。

如果我们看几款搭载盛瑞8AT变速箱的车型，就能大致了解一下状态差异。目前量产车型有陆风X7、众泰T700（查成交价|参配|优惠政策）、大迈X7、比速T5（查成交价|参配|优惠政策）、幻速S7。看看这些车型，你大概就知道盛瑞8AT的“颜色”是什么了。具体速度和幻速已经停产。众泰和陆风现在都成了鱼腩车企，或许也只有类似的车企才会采购盛瑞8AT变速箱。与爱信变速箱形成鲜明对比的是，厂家在推广变速箱时，会刻意回避盛瑞这个词，只强调“8AT”，甚至有“碰瓷”爱信8AT的嫌疑。

为什么两者会有如此明显的区别？其实在我们看来，真的不是国人崇洋媚外，而是爱信精机的变速箱在那里有真正的硬实力。事实上，在国际知名变速箱的功能上，爱信并不是最早量产的8AT变速箱。最早知名的量产8AT变速箱是来自ZF的8AT变速箱，匹配的是垂直发动机平台，即适应大部分后驱车型。所以ZF的8AT变速箱大部分出现在豪华品牌车型上，比如宝马2系（查成交价|参配|优惠政策）车型，基本都是8AT变速箱。但是对于国内厂商来说，只有20万价位的产品才能买得起。

爱信8AT的出现解决了一系列问题。第一，可以应用于前轮驱动平台，可以应用于大部分国产两驱车型。第二，虽然价格比盛瑞8AT贵，但是爱信也是国内生产，所以采购成本相对较低；第三，它的使用体验真的很优秀。爱信的8AT虽然只有八个挡位，但换挡效率和平顺性甚至比奔驰和Jeep上的9AT变速箱还要好，对车辆动力输出和节油的贡献相当大。所以一些一线二线自主品牌宁愿多花一点钱，也要购买爱信8AT变速箱，因为这是提高产品整体体验的质变！

不过由于陆风X7搭载的是盛瑞8AT变速箱，所以这款变速箱的口碑很一般。大家可以翻翻最初陆风X7的相关视频，可以看到各种媒体对这款变速箱的评价。换挡速度慢，换挡逻辑混乱，导致2.0T车型油耗冲到15。第三代盛瑞8AT虽然有所改进，但和爱信8AT相比还是天壤之别。所以盛瑞的8AT只能由没有产品力，以噱头为主的厂商购买。

所以从本质上来说，这两款8AT变速箱在国内的“待遇”就是两款变速箱整体实力的差异。虽然盛瑞8AT把标配对象降低到了爱信的6AT，但事实是很多车企宁愿采购爱信的6AT也不愿意采购盛瑞的8AT。其实国产配件还有很长的路要走。只有获得国内厂商的信任，才有可能为全球厂商提供技术和服务。