牛人自制汽车的轮胎 牛人用汽车轮胎自制自行车

这样的胎是有的，只是价格不低啊！都是些高性能车用的，价格很高！这类轮胎一般都是欧洲厂出，比如米其林、邓禄普这些专注高性能胎的厂商品类较多。轮宽从315到355的都有，轮毂一般都在19寸以上，一般都是20、21寸。

S600的发动机很重啊！200多公斤！F1的发动机都在90Kg以下。装的话倒是装得下，只是重量肯定超标（F3空重一般式400多Kg，F1是605Kg），而且尺寸也超标了，估计你的车挺大的...至于变速箱你怎么解决？

图纸的话，一般车队哪里会公布啊...

祝你马到功成！我的世界车轮胎怎么建？

用黑羊毛建四个轮胎。

我的世界汽车制作方法：

1、用黑羊毛建四个轮胎，左右两个轮胎距离是3，前后两个轮胎距离是4。

2、像这样做底部。

3、如图围起来。

4、把两边建好。

5、做顶部，前后填上玻璃。

6、用信标做灯，在车的最前面做装饰。

7、放上齐柏林，内部装修。

最终成品。汽车轮胎怎么做的？

汽车轮胎制造流程：

1、密炼工序

密炼就是把碳黑、天然橡胶或者合成橡胶、油、添加剂、促进剂等原材料混合到一起，在密炼机里进行加工，生产出胶料。有人把这个过程形容成做饭时的和面环节。

2、胶部件准备工序

在这个环节，一般用六个步骤来完成组成轮胎的所有半成品胶部件

（1）工段一：挤出

把胶料加入挤出机头，从而挤出不同的半成品胶部件，比如胎面、胎侧、三角胶条等等。

（2）工段二：压延

原材料帘线穿过压延机并且帘线的两面都挂上一层较薄的胶料，最后加工成帘布。原材料帘线主要使用尼龙和聚酯两种。

（3）工段三：胎圈成型

胎圈是由许多根钢丝挂胶以后缠绕而成的。用于胎圈的这种胶料有一定的特殊性能，当硫化完以后，胶料和钢丝能够紧密的贴合到一起。轮胎是怎样制造出来的？

如今，全世界的汽车保有量大约为5～6亿辆，每辆车都离不开轮胎。此外，天空飞行的飞机也不能没有轮胎。仅在2000年全世界就生产了将近12亿条轮胎。

1888年英国人邓录普发明了充气轮胎，为交通运载工具带来了巨大的生机。大家自然会联想到，汽车轮胎内充满压缩空气后，可比原先使用的实心轮胎强多了，汽车行驶速度大大加快，人们乘坐也舒适得多。

轮胎是一种复合材料，它的结构其实和自行车轮胎相似，是由多层纤维帘布增强的橡胶制成的外胎和充入空气并保持良好密封性的内胎以及保护内胎免受磨损的垫带组成。外胎是由帘布层、缓冲层、胎面胶、胎侧胶和胎圈等部件组成的。从大的方面讲，轮胎也可以说是由胎体、胎面和胎圈构成的。纤维帘线补强的胎体和建筑上采用的钢筋混凝土是一个道理，只有这样，才能承受更大的应力。现代化的轿车轮胎则几乎都没有内胎，仅仅在外胎的最里面有一层厚厚的气密层，安装时将外胎直接严密地固着在轮辋上。无内胎的轮胎安全性好，使用寿命长。

根据帘线排布方向的不同，轮胎可分为传统的斜交胎和现代化的子午胎两大类。前者有些像我们看到的“斜纹布”的纹路，后者则是按地球子午线形式排列的。子午胎是1948年法国人米其林发明的，这是轮胎发展史上的一次重大革新。子午胎由于结构上的优越，比斜交胎节油耐用，行驶过程生热小，而且驾驶操纵性能好，更安全舒适，目前世界上子午胎已占到轮胎总产量的90%以上。

制造轮胎的关键设备是成型机。斜交轮胎在鼓式成型机上一次成型，而子午胎则一般采用两段成型，第一段成型胎体并贴上胎侧胶，第二段再贴上钢丝带束层和胎面胶。整个制造轮胎的过程可不简单，要经过大大小小十几道工序，采用编织机、炼胶机、密炼机、压延机、挤出机等众多橡胶加工设备，是一个费时费力的工艺。

在成型机组装成的产品只是个胚胎，也叫“生胎”，还要通过加热加压硫化，再加以整修，才能制成最终的产品。轮胎小的只有3～5千克，大的则有上百千克，某些工程用的巨型胎更是庞然大物。轮胎飞转固然是现代文明的一个标志，但上亿条堆积的废旧轮胎也给人类生存环境带来麻烦和亟待解决的新课题。

轮胎制造工艺流程示意图轮胎的发明人是谁？

发明创造是个很有趣的话题，非专业人士往往能在一些领域作出惊人的贡献，比如卡夫卡发明了安全帽，马克·吐温发明了内衣可调节肩带，而汽车轮胎的发明人约翰·博伊德·邓禄普（John Boyd Dunlop）原本是位兽医。

1840年，邓禄普出生在苏格兰北艾尔郡，他从小在农场长大，对农场里的生活了若指掌。邓禄普的父母希望他能够学习兽医，于是早早地就把邓禄普送往了爱丁堡大学皇家兽医学院（Royal School of Veterinary Studies）学习，邓禄普上学期间非常勤奋，可以说非常对得起高昂的学费，还没毕业，邓禄普就学以致用，帮父母和家乡的农场主们解决了不少问题。毕业后，邓禄普先是在苏格兰做了10年兽医。1867年，邓禄普前往爱尔兰唐帕特里克，在那里与人合作开了间兽医诊所。

做兽医天天都要与橡胶制品打交道，邓禄普之所以能发明轮胎，也与此有很大的关系。二十多年使用橡胶制品的经验，让他开始考虑橡胶的其他用途。另一方面，邓禄普去农场常常忍受马车在崎岖不平的道路颠簸，他将路上的不适归因于马车轮胎。但直到1887年，亲眼目睹了儿子在铺满鹅卵石的路上艰难骑三轮车后，邓禄普的灵感被激发了。

邓禄普的儿子所骑的三轮车原本是实心橡胶轮胎，邓禄普为了让骑行更加舒适，他先是用帆布制成了一个可充气的内胆，然后在内胆的外侧套上了浇花用的橡胶管子，并将二者粘合在了一起，制成了简易的充气轮胎。

随后他又在自家后院做了测试，帆布内里和浇花水管做成的充气轮胎滚动并撞击墙面后，会进行反弹，也就是缓冲，测试结果让邓禄普非常满意，他立刻将儿子的三轮车的两个后轮全都换成了充气轮胎。1888年1月份，邓禄普的儿子终于骑上了父亲改造后的三轮车，同时邓禄普还为自己改装了一辆自行车，并于当年年底成功地申请了充气轮胎的专利。

没过多久，当地的自行车制造商就与邓禄普合作，生产了50多辆新式充气轮胎自行车，1889年，自行车手威利·休姆（Willie Hume）骑着这种自行车参加了自行车赛并以压倒性的优势获胜，邓禄普发明的轮胎名声大噪。

据说，当配备有新型轮胎的自行车出现在商店橱窗时，想要一睹为快的人们挤满了整条街道。不久后，邓禄普以3000英镑的价格将专利出售给了哈维·杜克罗斯（Harvey Du Cros），二人成立了新的公司，公司以邓禄普的名字命名，专门生产新型轮胎。

然而事实上，仅仅是在获得专利后的第二年，也就是1890年，邓禄普被告知专利无效，理由是苏格兰发明家家罗伯特·威廉·汤姆森（Robert William Thomson），在1846年就已经因类似的想法获得了专利。

好在专利被取消并没有影响公司的轮胎生产生意，但1895年，邓禄普最终还是选择退出了公司，他用积蓄投资了一家位于都柏林的纺织厂，然后又重新从事上了老本行——兽医，直到1921年在都柏林去世。