比亚迪唐车型仪表提示“请检查动力系统”

某唐车客户反应SOC电池70，仪表提示‘请检查动力系统’强行从EV切换到HEV，手动无法切换回来。到达商店后，BMS故障显示为“预充电故障”，驱动电机的控制器故障显示为“控制器高电压和低电压”。

二、原因分析

1、高压电池组故障；

2、高压配电箱故障；

3、后驱动电机控制器故障；

4.预充电失败是BMS在车辆上电的瞬间没有收到驱动电机控制器反馈的电池组三分之二的预充电电压。控制器高压欠压故障是驱动电机的控制器内部没有高压电或者在整车上OK后内部电压严重低于电池组总电压。

三、维修流程

1.首先，读取BMS数据。总电池电压为719V，前驱动电机控制器和后驱动电机控制器的数据的内部总线电压约为10V。在通电的瞬间，观察到BMS数据的负极接触器和预充电接触器都被吸引，但是前后驱动电机控制器的预充电电压仅上升到60V然后发动机启动，负极接触器和预充电接触器的断开电压返回到10 V左右。

2.由此可以判断驱动电机控制器没有接收到预充电电压，怀疑是高压配电箱没有给高压电或者电池组没有实际输出719V电压。因为唐型号不允许带电操作，所以没有办法实际测量电池组的母线电压。按照由易到难的方法，更换高压配电箱进行试运行，与新车切换高压配电箱的故障再次出现，故障与之前一模一样。

3.此时怀疑应该不是高压配电箱的问题。新的高压配电箱放回原来的新车，发现新的高压配电箱也有同样的问题，新的高压配电箱也烧坏了。打开高压配电箱，测量预充电接触器和主接触器电阻正常，测得的预充电电阻为无穷大，说明已经烧坏(正常为360欧姆)。推测预充电电阻烧坏应该是高压模块短路引起的，于是将所有高压模块断开，逐一测量，PTC发现其高压DC母线正、负极之间的电阻为792欧姆(正常情况下应该是无穷大)，判断为PTC故障。再次更换高压配电箱，排除PTC故障。

注意；目前没有更换高压配电箱的通知，但可以打开测量。

四、维护总结

如果遇到这种问题，通过逐步观察，缩小故障范围，可以更准确地排除。