直线加速赛轮胎 直线加速赛胶地

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04直线加速赛需要FIA证

凡汽车的国际级赛事必须通过FIA的认可，机车国际级赛事则由FIM认可，而国内级的赛事则由国家赛车会ASN或FMN来进行认证。

简单点说FIA就是国际汽车联合会，是一成立于1904年6月20日的非营利性国际组织，FIA认证是指一些国际性大型赛事装备参赛资格标准通行证，比如赛车服、赛车头套、赛车内衣、赛车座椅或是赛车身上的某个部件都必须通过FIA认证。

FIA认证标准都及其严格，非一般的企业能通过认证的，目前我知道已经通的品牌有sparco、OMP，好像国内仅有一家能过jxhracing将相侯。

04直线加速赛分组

爱柏AIBO 04直线加速赛分组如下，参赛车辆要求：车辆各性能好，轮胎必须DOT认证，钢管车，货车均不能参加。1，前驱NA-A组，1.6以下含GK5除外。

2，GK5 NA专组。3，前驱NA-B组1.6-2.0含。4，前驱NA-C组2.0以上，3.0，含。5，前驱NA-D组3.0以上3.5，含。6，前驱涡轮A组1.6含以下涡轮。

7，前驱涡轮B组1.6以上，1.8含涡轮。8，前驱涡轮C组1.8以上－2.0含涡轮。9，前驱涡轮D组2.0以上涡轮。

10，前驱自动波组自动波NA 2.0含以下

11，后驱 NA-A组2.5以下含莲花除外

12，后驱 NA-B组2.5-3.5包括G37 ，350Z、保时捷2.7保时捷3.4和其他超跑除外。

13，后驱 NA-C组3.5以上宝马M系，奔驰AMG，超跑除外。

14，后驱涡轮 A组2.0以下含阿尔法．罗密欧2.0T。

15，后驱涡轮B组2.0-3.0包含，阿尔法．罗密欧2.9T、1M、M2。

16，宝马M组M3，M4，M5，M6。

17，奔驰AMG组C63，SLS。

18，超级涡轮A组2.0含，3.0涡轮含，四驱车型。

19，超级涡轮B组WRX、STI、EVO20，超级涡轮C组R20、S3、S5、A45、TTS；21，奥迪RS组RS3、TTRS、RS6、RS7。

22，超跑后驱NA组NA3.5以上包含，保时捷911（查成交价|参配|优惠政策） 系列，林宝坚尼、法拉利等等。

23，超跑后驱涡轮组涡轮3.0以上包含，保时捷911系列、莲花Evora、Exige、迈凯伦等等。

24，超跑四驱组NA3.5以上、涡轮3.0以上包括GTR、R8、法拉利FF（查成交价|参配|优惠政策）、保时捷911 GTS4等等。

25，挑战A组高性能2.0 NA以下机器B16，B18，4AGE，4G92等。

26，挑战B组高性能2.0 NA以上机器K20，K24，B20，H22，1.3转子引擎，Lotus1.82ZZ，S2000等，

27，SUV组，SUV车型，不限排量。

28，MPV组，所有MPV车型，不限排量，包含五菱宏光（查成交价|参配|优惠政策）。

29，新能源A组油电混合，卡罗拉（查成交价|参配|优惠政策），雷凌（查成交价|参配|优惠政策），普锐斯（查成交价|参配|优惠政策）混动，雅阁（查成交价|参配|优惠政策）混动，雷克萨斯EX，比亚迪秦Pro（查成交价|参配|优惠政策）dn等。

30，新能源B组，普通纯电动车，知豆（查成交价|参配|优惠政策），奇瑞小蚂蚁（查成交价|参配|优惠政策），众泰E200，吉利帝豪EV，比亚迪秦EV500等。

31，新能源超跑组，超跑电动车，宝马I8，特斯拉Model S，保时捷918，本田新款NSX等。

32，新能源SUV组，比亚迪宋，比亚迪唐，北汽EX系列，传奇GE3，江淮IEV7S，瑞虎3xe，荣威rx5，特斯拉X，蔚来EX8等。

统一车型组，无论任何车型，每组满3台即开组如，思域，飞度，杰德，菱悦V3，雨燕，mini，福克斯、嘉年华ST、锐志、雅力士、86，BRZ，GTI、翼神等。

04直线加速赛注意事项

1，比赛车辆改装没有限制，钢管车，小货车，货车，8座以上车型及大型车均不能参赛。

2，比赛车辆不可以越级挑战，也不能降级参赛。

3，本次比赛轮胎有限制，轮胎必须要有DOT认证，轮胎生产日期必须在2014年后生产，轮胎必须无裂痕无老化现象，胎纹厚度必须在2MM以上，不允许用Slicks胎。

4，可以拆座椅，内饰等。

5，所有车辆必须安装好拖车钩，车手必须佩戴头盔，否则将不能参加比赛。hoosier轮胎是什么牌子

hoosier轮胎是豪赛轮胎牌子的。美国赛车俱乐部与大陆轮胎美国通用轮胎品牌签订了4年的独家轮胎供应商协议，并将协议延长了5个赛季，直至2024年，通用品牌赛车轮胎由HoosierRacingTire Corp生产，豪赛轮胎2016年被大陆集团以1.26亿欧元收购，是世界知名的赛车轮胎制造商。

hoosier轮胎的介绍

hoosier轮胎在美国可是名气相当响亮的品牌，且与其他轮胎品牌不同的是，Hoosier虽也制造少量街道用胎，不过公司主要的营业项目是专门制造竞技用胎，从房车赛、直线加速赛到方程式赛车等，因应不同竞赛类别而推出的轮胎可说是应有尽有，且公司历史相当悠久，能只卖比赛用胎就能营运的轮胎公司并不多，代表其生产的竞技胎确实有其独到之处。极品飞车11 直线加速 抬轮 改装齿轮 诸多问题。

昨天发布了一个关于直线加速比赛车辆调校的心得，这次将所有调校选项做一个总汇，希望对大家有所帮助。

悬挂系统

前避震器压缩率（Front Shock Compression Rate）：FF车适当调软，减小转向不足。FR车适当调硬。

后避震器压缩率（Rear Shock Compression Rate）：FF车适当调硬，FR车适当调软，以增加驱动轮的抓地力。

前避震器回弹率（Front Shock Rebound Rate ）：遇到颠簸路面应当调软。内华达沙漠地带的飙速赛更是如此。路面状况好适当调硬，以减少转向侧倾。

后避震器回弹率（Rear Shock Rebound Rate）：同上。FR车适当调软。

增加避震器压缩率会使得车辆在行使过程中遇到颠簸情况下能吸收多一些震动。在飙速赛的时候要适当提高一点，以使得车辆更稳定。在赛道赛可以降低一点，以获得更大的抓地力。

前弹簧刚性（Front Spring Rate）：FF车适当调软。在一般赛道赛和直线加速赛情况下，弹簧刚性可以适当调硬。在漂移赛和飙速赛的时候要调软。

后弹簧刚性（Rear Spring Rate）：在漂移赛和飙速赛的时候要适当调软。增加过弯侧倾和增加超高速状态下的车辆对于道路坑洼的抗性。

车高 （Ride Height）：FR车在直线加速赛和漂移赛的时候需要调高。以获得驱动轮最大的抓地力和侧倾。赛道赛和飙速赛要适当调低，以获得更大的抓地力。

调软弹簧增加稳定性但牺牲速度和过弯性能，增加过弯侧倾。

前防倾杆硬度（Front Rollbar Stiffness ）：调硬会减少过弯侧倾。调软则增加过弯侧倾。一般赛道赛和飙速赛都需要适当调硬。

后防倾杆硬度（Rear Rollbar Stiffness）：同上。漂移赛需要则需要调软，以增加漂移时候的重心转移的程度，不过要适当，肌肉车调得过软会相当难控制。

前胎压 （Front Tire Pressure）：增高胎压会减少轮胎的抓地力，降低车胎与路面之间的阻力。直线加速赛需要适当调高，赛道赛和飙速赛要适当降低。

后胎压 （Rear Tire Pressure）：漂移赛要增加后胎压降低前胎压，让后轮更容易失去抓地力。不过本次漂移赛大多数车辆很容易转向过度，所以要适当。

一般来说防倾杆是需要调硬一点的。以获得更灵活的转向。不过会增加车胎负担，尤其是只有一个方向的弯道的时候。外侧车胎负担太重会减少抓地力。多跑几圈之后还是可以感受到的。胎压加大会更高速，但抓地力降低。颠簸的飙速赛需要降低胎压以获得稳定性。

束角 （TOE）：也称轮胎偏角。往左调（正极）会增加轮胎偏角的角度，使得轮胎很“八”字，以获得高速稳定性。

外倾角 （GAMBER）：当轮胎向内侧倾倒时，为负值（Negative）；向外侧倾倒时，为正值（Positive）。 当为负值时，轮胎会因压力的存在而立直，使过弯性能提高，也就是说，轮胎以完全的表面积接触地面，效能最高。 当为零、或者正值时，轮胎的表现趋向直线加速。 【转载自NFSCN】

后倾角 （CASTER）：车轮中线与悬架夹角。往左调（正极），增加过弯过程中弯内侧轮胎的抓地力。但是过大会导致转向不足，俗话说就是车子转起来更“硬”。4WD车辆和FF车辆稍微往右调（负极），以增加灵活性，FR车适当往左调（正极）。

转向反应比（Steering Response Ratio ）：就是转向比。往左调（松）会减少转向比，车子转向更迟钝。往右调（紧）车子转向更灵活。在飙速赛需要适当调松，以获得稳定性。弯道特别多的赛道赛和漂移赛可以适当调紧。

这几项是最难调整的部分。其实TOE轮胎束角是需要分内外倾的。TOE-IN TOE-OUT。这里的TOE貌似只是指角度的大小而已，经过测试后发现NFS11中的束角TOE只是专指前束。调为负极的TOE确实会增加些许过弯灵活度，不过前轮在出弯的时候容易失去抓地力，大马力FR车和奥迪、三菱4WD系列比较明显。外倾角的表现和NFSCN的解释相同，于是便厚颜无耻地照抄了……一般情况下都是调负。后倾角往正极调对于那些容易“漂”的车有着比较明显的校正作用。不过对于类似BMW Z4这种抓地神车来说就要稍微调负了。

动力系统

凸轮正时（Cam Tuning）：如果选择右边的 Advance（提前），那么将略微提高低转速下的扭矩输出（也就是提高了低转速的加速性能），但最高动力输出会降低；如果选择左边的 Retard（滞后），则正好相反 【转载自NFSCN】

开始增压（Start Boost）：涡轮系统增压开始时候的转速。往右调（高）会让涡轮在高转速下开始增压。往左调让涡轮在低转速下开始增压。

结束增压（End Boost）：涡轮系统增压结束时候的转速。往右调（高）会让涡轮在高转速下结束增压，往左调让涡轮在低转速下结束增压。

适当调整会让增压系统在合理的转速区域内增加动力输出。

另一种解释：【转载自NFSCN】

Start Boost 表示起步启动动力。如果选择 High，那么低转速动力会更好，但牺牲高转速下的动力；Low 正好相反。

End Boost 表示高速时的动力

与上面相反

Nitrous压力（Nitrous Pressure）：表示氮氧装置的压力。如果选择 High，那么喷出压力会增加，提高瞬时加速性，但延续时间变短；Low 正好相反。 【转载自NFSCN】

Nitrous流量（Nitrous Jetting Flow Rate）：Nitrous Jetting Flow Rate 表示氮氧装置中气体的流量。如果选择 High，那么流量很大，加速效果明显，但很快就会喷完；Low 正好相反 【转载自NFSCN】

1~6档的齿轮比：每辆车都不一样。粗略说一下就是某一档齿轮比越高，这一档就能达到更高速。反之则是这一档加速越快。只是要注意相邻档位之间的齿轮比范围不可相差太大，否则性能会大打折扣。

最终齿轮比同上，只是对于所有档位都适用，而且增加减少的幅度都一样。

齿轮比对于直线加速来说太过重要。如果说在换档过程中，2档7100转（完美换档）上3档后，3档的完美换档离2档绿线位置过高，说明3档的齿轮比低了，要适当调高。如果3档绿线位置低了，说明3档齿轮比太高需要降低。不过3档齿轮比变了，3档以上的齿轮比4档可能也需要跟着调整。直到每次引擎转速到达绿线位置上档的时候，下一档引擎的转速可以不用离绿线太远。否则就会浪费上档加速时间。

刹车系统

刹车偏重：往左调（前）让刹车偏重于前轮，FF车少量需要，在打开ABS系统前提下刹车偏前也可以让车子屁股更灵活，但是容易甩尾。往右调（后）让刹车偏重于后轮。如果关闭ABS系统则刹车偏后容易抱死后轮，如果在转向中会造成转向过度。关闭ABS后刹车偏向前轮会让车子很容易失控。

刹车油压：往左调（低）让刹车更“肉”，增加刹车距离。对于长距离高速度的飙速赛来说让刹车“肉”一点更好操控。如果是急弯很多的赛道赛则需要增加刹车油压让刹车更有效。不过这是在打开ABS的前提下。关闭ABS之后刹车油压过大会很容易抱死车轮，造成车子失控。

手刹油压：同上，不过刹车变成了手刹而已。

粗略测试和参考过后的一些心得，欢迎大家纠错。