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降价是一种古老的促销方式,随着商业的诞生而开始出现。
而‘限购’是各大销售行业配合‘降价’使用的利器。
但促销只是手段,有些人忘了,当商品质量不够优秀时,再怎么促销也无法打开市场。
买车也是如此。
比亚迪E系列首款车型e1创首智行版于4月1日限量上市。通过这种促销方式,E1首月销量破千,达到1157辆,但接下来一个月的销量只有1249辆,未能实现比亚迪“月销量快速提升”的希望。
原因是这车质量不太好。
一分钟缺陷速评
作为超微市场的试水作品,比亚迪e1(查成交价|参配|优惠政策)有很多小问题。
根据车主的反馈,主要缺陷包括:
1.主干空严重不足。
2.内饰布局便宜,中控台塑料感强。
3.落后时代三年,手动车门解锁功能需要后排下车时手动窗栓解锁车门。
4.APP的数据同步功能不够及时,偶尔会出现数据无法同步的情况。
综合性能评测
作为比亚迪F0(查成交价|参配|优惠政策)的复活之作,比亚迪e1的外观设计与龙脸的王朝系列完全不同,只是在比亚迪F0的基础上稍作改进,所以只能说外观可爱,谈不上什么复杂的美感。好在简单活泼的q版风格并不难看。
内饰也继承了简约的设计方案:e1内饰设计采用了反向R面曲线包围的中控台,内饰按键较少但布局舒适。8寸液晶仪表盘,稍微薄一点的方向盘建议装上方向盘套,手感会更好。
E1配备了8核10.1英寸可旋转浮动垫,自带DiLink智能网络连接系统和一些常见的Android应用,支持副驾驶座椅玩游戏(但不推荐)。
根据app的应用状态,PAD可以自动旋转;除了基本的车辆状态检查和控制功能,它还支持蓝牙免提通话、蓝牙手机音乐、车内数字电视等扩展功能,并提供车辆和车主之间人性化的多触点交互。
动力方面,电机最大功率45kW,电机最大扭矩110n·m,电池容量32.2kWh,使e1具备超快加速能力,0-50kM加速仅需5.9s,续航里程更长。最高305 km工况,360 km等速。
总的来说,这款车是有优势的,但优势不足以支撑它在同级别车型中脱颖而出;6-8万元的销售价格,在这个层面上并不具有吸引力。如果想用这款车打开微型车市场的大门,比亚迪还有很多需要改进的地方。
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