以电动车的形态重生 试驾比亚迪e1

比亚迪e1的内饰并没有完全复刻F0的造型，而是根据新能源车的风格进行了重新设计。另外，车内还提供了橙色搭配，这让它有种简洁的科技感。可以说，在内饰方面已经完全没有F0的痕迹了。

比亚迪e1的配置不算高，一些从F0上延续下来的配置并没变，比如手动按下的中控锁，需要触摸镜面才能调节的反光镜，都还是以前的样子。但主要的科技功能却给足了，尤其是两块液晶屏，中央旋转液晶屏配备了DiLink智能网联系统，集成了智能语音、手机车机互联、NAVI语音电子导航系统、蓝牙手机音乐等功能，娱乐功能还是很强大的。

对于A00这个级别的小车来说，大家其实更关注它的续航里程，因为以往这类小车的续航能力都不算长，比亚迪e1在这方面可以说很大程度上解决了大家的焦虑。电机最大功率45kW，电机最大扭矩110N·m，电池容量32.2kWh，最高305公里工况续航，360公里等速续航，满足日常“买菜”足够了。

比亚迪e1提供了两个模式，ECO和SPORT。日常以ECO模式驾驶，起步很轻快，在城市中驾驶一点都不会觉得拖沓，而且动力的输出很平顺，不用刻意控制“油门”开度，它都能以一个很顺畅的过程加速，不会给你任何的突兀感。如果降低动力回收强度，在松开油门时，可以如汽油车一样的平顺滑行。不过，ECO模式不太适合急加速，即便全油门驾驶，感觉也和起步时的动力差不太多，在超车时会比较吃力。总体来说，ECO模式适合市区跟车行驶，超车不适合它。

相对来说，SPORT模式和ECO模式是一个互补，SPORT模式会有一种完全不同的形态，加速时甚至会给你带来电动车固有的那种晕眩感，加速性能还是不错的。不在乎耗电的话，SPORT模式相当有劲，尤其对于普遍电机功率不高的小车来说，动力在关键时刻还是挺重要的。

从驾驶风格来说，e1提供了一个轻松的驾驶感受。它配备了C-EPS电动助力转向系统，转向感很轻柔，虽然没有真皮方向盘加持，但由于转向手感很好，操作起来还是很舒服的。这方面相比以前的F0来说要提升了不少。

底盘的风格也是舒适型的，更难能可贵的是还有些厚实感。在经过凹凸不平的路面时，底盘的滤震效果非常好，而且晃动不大，也没有单薄松散的表现，这是作为A00级小车非常难得的亮点。所以，这款车在日常代步来说，它会给你一种非常轻松、舒适的感觉，这种风格非常贴合它的定位和用途。

结语：

比亚迪e1算是比亚迪门槛最低的车型，尤其在补贴退坡后，很多新能源车的价格都会回弹，因此，这种售价更低的车型将会更受关注。6-8万元的售价，对于一款短途代步的电动车来说，性价比还是很高的，毕竟在这个级别多数都是两门的电动车，实用性相对差一些。另外，再加上比亚迪在电动车方面的研发实力和F0平台的成熟，这台e1在未来的微型电动车市场，应该会成为竞争力非常强的一款产品。

（图/文/摄：太平洋汽车网 刘石磊）

车型参数对比
图片
车型	比亚迪e12019款智	2019款悦	2019款耀	2019款进
官方价	暂无报价	暂无报价	8万	6万
厂商	比亚迪	比亚迪	比亚迪	比亚迪
级别	微型车	微型车	微型车	微型车
上市时间	2019-04	2019-04	2019-04	2019-04
发动机	纯电动 61马力电动机	纯电动 61马力电动机	纯电动 61马力电动机	纯电动 61马力电动机
进气形式	-	-	-	-
最大马力(PS)	-	-	-	-
最大扭矩(N·m)	-	-	-	-
变速箱	电动车单速变速箱	电动车单速变速箱	电动车单速变速箱	电动车单速变速箱
车身类型	5门5座两厢车	5门5座两厢车	5门5座两厢车	5门5座两厢车
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