汽车尾气检测内容:汽车尾气检测步骤

1.检测步骤

以FGA-4100五气分析仪为例，介绍了汽油机汽车尾气的检测步骤。

1)车辆准备

)1)发动机电路、电路调整、工作温度正常。

2)取样探头插入排气管的深度不得小于400 mm.否则，取样探头会加长管道，以避免接口处漏气。

2)预热

打开机器电源后，机器内部的加热和恒温装置开始工作，5分钟达到热稳定，但为了达到更高的精度，建议预热至少15分钟。预热时不能进入主菜单画面。您需要等待热身屏幕上的倒计时，然后才能进入。图1-5-12是主菜单屏幕。

3)参数设置

进入主菜单后，首先选择第四个选项选择车辆信息。包括车牌号码信息和转速参数设置。然后，可以对第六个选项进行基本设置，比如时间、语言、打印等。

校准：您可以在“5功能选择”子菜单中选择1“校准”，打开“校准屏幕”屏幕进行校准(图1-5-13)。标准气体的浓度输入到设定值后，5 ~ 7秒后通过标准气体入口输入到机器中。当标准气体进入时，测量值显示在显示屏上。这些是校准前的读数。读数稳定后，单击确定按钮完成校正。

4)归零

在“功能选择”子菜单中选择2“调零”，点击“确定”进行调零。零点需要25秒。

在零度时，空气中的氧气用于校正氧气通道。过零后，界面处测得的氧浓度为20.80.2%vol，其他气体的读数接近于零。

5)泄漏检查

使用检查机器对系统进行取样，看是否有泄漏。连接采样管和采样探头后，用泄漏盖堵住进气口，点击OK按钮开始检查。当机器的测量值较低时，应首先进行此项检查。如果不合格，检查取样管两端接头是否有裂纹，滤尘器是否与分水器的填充物接触良好。

6)吸附试验

进行吸附试验时，必须取下探头的侧漏帽，探头必须放在干净的空气中，以保证机器内部流动气体的清洁度。要通过吸附测试，必须同时满足以下三个条件：HC2010vol:co 0.03% vol；二氧化碳20.5%体积

7)一般测量

当您准备好继续时，返回主菜单并选择L进行普通测量。通用测量界面如图1-5-14所示。进入此界面后，实时值会显示在显示屏上，每秒更新一次。可以在测量面板下执行以下操作。

1)按下按钮打开和关闭气泵。

)2)连续记录某段时间的数据值，所有记录用曲线表示。录制时间可以用按钮T设置，时间为0~5min。设置完成后，点击确定按钮，开始获取该时间段的值。在这个过程中，有一个进度条。取值后，按钮[1]变为[ls]。点击此按钮查看曲线。当设定值为0时，表示不取曲线，点击确定按钮无效。

3)冻结读数)当时间设定值为0时，可以点击【圆形】按钮冻结当前读数。在冻结状态下，数据不会改变。当按钮变为[]时，点击此按钮表示可以打印当前值。打印的内容包括车牌号码和当前日期和时间。同时，[环]变成[-]。此时，按[-]键解压并实时更新数值。

8)气体速度测量

根据GB7258-2004，怠速测量按怠速标准进行。怠速测量标准的步骤见表1-5-1。

1)在怠速测量界面，根据机器提示完成气速测试过程。

将取样探头插入汽车排气管约40cm处，取出探头直至测试过程结束，将转速传感器夹在发动机高压点火线上。

)机器指示加速，操作员将

)4)计数30s，此过程有倒计时，倒计时完成，显示30s内的测量平均值。在这种情况下，单击确定按钮打印测试结果，并单击[日]按钮保存当前测试结果。空转过程结束了。

9)双倍速度测量

双怠速测量按GB7258-2004进行，具体测量按以下操作流程说明进行：双怠速测量标准程序见表1-5-2。

(1)双怠速测量界面与怠速测量界面相同。采样传感器插入汽车排气管约40cm，转速传感器夹在发动机的高压点火线中。根据双怠速测量过程的说明，用户应做出相应的反应。

小型车的情况下，高怠速为2500100转/分，重型车为1800100转/分；如果有特殊规定，应遵循制造商技术文件中规定的高怠速。

(2)在显示屏上对实验结果进行平均。

(3)注意：这里的平均值是30s以内，不是最大值和最小值的平均值。请参考此处的最大值和最小值。

2.数据标准和故障分析

1)汽车尾气排放标准

(1)根据《点燃式发动机汽车尾气污染排放限值及测量方法》 (GB18285-2005)的规定，双怠速试验的排气污染物排放限值见表1-5-3。

)2)常温冷启动后的废气污染物排放试验(型式试验见表1-5-4)。

3)欧洲汽车排放标准见表1-5-5。

2)检验结果分析

汽车尾气污染物超标，主要是汽油机供油系统调试不当造成的。发动机燃油供给系统的调整不仅影响排气污染物的成分和浓度，还影响点火系统和冷却系统的工作状况以及曲柄连杆机构的技术状况。简要介绍了降低排气污染物的调节要点。

)1)混合气太浓：

如果发动机混合气过浓，说明气量不足，燃烧不完全，尾气中的CO含量必然增加。应注意以下调整和测试。

化油器的调整。检查化油器主表孔调整是否过大(主表针拧得过小，不可调铜主表孔螺栓安装不紧，孔径扩大等。);浮子室油位是否过高(浮子是否断裂，三角针阀是否卡死，是否与阀座紧密接触，浮子杆是否弯曲等。);检查粉笔是否不够。

检查空气过滤器。检查空气滤清器滤芯是否被灰尘堵塞，影响发动机进气。将湿滤芯浸泡在油池中，检查空气滤清器中的油位是否过高。

检查汽油泵。检查汽油泵安装垫片的厚度是否合适。如果垫片太薄，汽油泵摇臂的行程会增大，供油压力会增大，浮子室的油位也会升高。

)2)点火时间偏差：

汽油机点火时间过晚，混合气燃烧不完全，尾气中CO和HC含量增加。因此，按规定正确调整点火提前角，检查真空点火提前角调节装置是否在怠速下工作，真空点火提前角调节装置的膜片是否损坏。

)3)冷却系统温度过低：

发动机冷却系统不好，工作温度过低，燃油不能充分雾化燃烧，会增加尾气中CO和HC的含量。如果温控器工作不正常，散热器容量过大或者百叶窗关不上，都会影响制冷系统的正常运行。

)4)曲柄连杆机构磨损严重。

气缸、活塞、活塞环等。磨损严重，漏风增加。压缩末期，缸内压力不足，混合气不能充分燃烧，也会使尾气中的CO和HC增加。因此，为了确定气缸和活塞总成的技术状况，有必要及时测量气缸压力。

3.预防措施