现在很多车都以“三把锁”为亮点，拥有三把锁似乎是硬派越野车最值得骄傲的地方。事实上，除了真正的越野运动员，很少有司机在日常道路上使用“三把锁”。那么硬派越野车的“三把锁”是什么呢？应该怎么用？简单给大家普及一下吧。差速器越野车的“三把锁”是什么？它指的是三个差速锁。在了解差速锁之前，我们首先要知道什么是差速器，差速器是做什么的。差速器是使左右(或前后)驱动轮以不同速度转动的机构。比如前轮驱动车辆的前轮驱动，转弯时左右轮的行驶距离不同。如果两个轮子硬连接，就没办法转弯。这时候就需要依靠差速器来实现两个车轮在不同速度下的正常运转。同样，四驱车型也是如此。但是差速器也会给四驱车型带来一些问题。当从动轮在泥泞中打滑或在空中空转时，此时由于摩擦力不同，发动机的动力会全部消耗在附着力低的车轮上，落地轮不动，驾驶员无论怎么踩油门都开不走。这时候除了找人推车，差速锁就派上用场了。所谓差速锁，就是差速器的锁止机构，可以锁住打滑的车轮(防止其移动)，从而将动力传递给不打滑的车轮。什么是“三把锁”？差速锁是差速器的锁止机构，“三锁”顾名思义就是三个差速锁。广义的“三锁”是指前桥差速锁、中央差速锁和后轮轴差速锁。作为差速锁，它们的功能是不同的。前差速锁和后轮轴差速锁负责前桥和后桥的左右车轮。例如，当前轴的一个车轮打滑，需要防止打滑时，前轴的差速锁被锁定，动力被传递到不打滑的前轴车轮。后轮轴也是如此。但是，当前轴或后轮轴的两个车轮同时打滑时，此时前轴差速锁或后轮轴差速锁不会作用于它们。此时，中央差速锁会锁定前轴或后轮轴，并将动力传递给后轮轴或前轴，以满足车辆通过障碍物时的动力需求。如何明确「三把锁」的原理？那么，对应现实，“三把锁”应该用在什么路况呢？有哪些注意事项？老SUV会根据自己的经验知道什么时候用什么锁。这个没有标准答案。越野脱困本身就是一种乐趣。常见的越野游戏，比如软沙漠，理论上开中央差速锁就够了，沙漠里不容易过轴；非铺装路面和各种坑洞容易出现横轴。打开中央差速锁和后差速锁也可以应对大部分情况。三把锁都全开的情况很少见。如果打开前锁，前轮转向会出现问题，所以只有在极端情况下，三把锁才会全部打开。需要注意的是，在平坦道路或普通道路上行驶时，不需要使用差速锁。这时候车轮就不会打滑了。当三个差速锁都被激活时，四个车轮会以相同的速度转动，所以不允许高速转弯，否则轮胎或车轴会受到严重伤害，甚至有翻车的危险。以后可以安装“三把锁”吗？三把锁可以说是越野车的利器，但并不是所有的越野车都配有三把锁。“三把锁”的硬派越野车，价格也会贵一些。那么，可以通过后期改装实现三把锁吗？后期改装可以实现三把锁，具体看车型，包括装什么型号的差速锁，什么价位的。从法律法规来看，目前根据国内改装的相关法律法规，虽然大部分改装都是不合规的，但是对于安装差速锁并没有明确的规定。只要能通过年检就有可能，属于比较模糊的一类。也有很多
目前市面上配备“三把锁”的“三把锁”车型并不多。一方面是出于价格和成本的考虑。另一方面，真正需要三把锁的时候并不多，所以对于普通消费者来说，三把锁其实是一个相对多余的配置。最著名的“三把锁”车型是奔驰G，但G的大部分用户可能一辈子都不会把三把锁都用上，它的价格会让很多车主不愿意带它越野。其次，美国硬派SUV的代表Jeep herdsman也有三把锁，在越野圈也是非常经典的车型。此外，三菱帕杰罗也有三把锁，而鲁迅和乐途在中国销售的车型都没有配备三把锁。
