你买的“自动驾驶汽车”真的“自动驾驶”吗？国产车有“核心技术”吗？

汽车的核心技术是什么？发动机，底盘，变速箱，这三大块肯定跑不起来，剩下的就是车身的结构设计等等。那么，中国的车企真的掌握了这些“核心技术”吗？虽然东风日产和广汽本田都宣称自己的零部件国产化率高达90%，有些车型甚至超过90%。但是，剩下的10%的零件仍然需要进口。没有任何零部件，生产出来的汽车是无法合格出厂的。而且，剩下的10%往往是关键部件和核心技术。在日本生产的零部件中，包括半导体和微芯片在内的高附加值零部件在世界上占有绝对优势。

1.汽油机

中国自主品牌虽然目前市场火热，但却是汽车的心脏和发动机。国内很多汽车品牌都无法自主研发生产。我想引进先进的发动机技术，但是国外品牌的发动机技术不适合我们。这时，救世主出现了。

日本三菱几乎垄断了所有不能自主生产发动机的自主品牌的汽油机供应。在中国建立发动机工厂的三菱似乎成了自主品牌的救世主。当时，奇瑞，比亚迪，和其他品牌使用三菱发动机。直到今天，仍有很多国产车仍在部分车型上搭载三菱发动机。

2.柴油机

在轻型柴油发动机方面，五十铃无疑是王者。早在1984年和1985年，日本柴油机和商用车巨头分别在中国四川、重庆和江西南昌设立庆铃汽车和江铃汽车，开始生产五十铃皮卡、轻型卡车和4JB1发动机。

随着福特全顺、福田风景等轻客的下线，五十铃发动机在轻客市场找到了蓝海。目前国内皮卡、轻卡、轻客使用的柴油发动机几乎都是从五十铃采购或者五十铃科技生产的。

3.汽车变速箱

汽车变速箱的另一个重要部分，我们在自主品牌中也使用进口产品，但这不应该批评自主品牌的研发水平，因为很多进口品牌也使用别人的变速箱。世界上有三家大型汽车变速箱生产公司，即爱信AW、ZF和Jatco。

Aisin-AW公司，中文名为Aisin，隶属于丰田公司。然而，除了为丰田提供变速箱之外，它还被其他车辆制造商广泛采购。进口品牌包括马自达、菲亚特和大众，甚至宝马和奥迪也在其中。使用爱信变速器的自主品牌有：华晨、长安、比亚迪、东南、荣威等等。很多关键部件，包括欧美车型和自主品牌车型，其实都是在日本生产的。

4、重传输

美国伊顿和德国ZF不仅控制了全球重型变速器的研发和销售，还几乎垄断了中国的重型变速器市场。早在上世纪80年代中国改革开放之初，伊顿和ZF为匹配当时进口的斯太尔重卡车型，分别向陕汽厂和川汽厂转让了重型变速器的制造技术，后来演变为中国重型变速器市场的两大霸主：Fast和綦江齿轮。

5.天窗系统

不仅发动机和变速箱这些汽车的重要部件需要进口，几乎所有种类的汽车都标配的天窗系统也需要进口，而提供天窗的公司都属于德国公司伟巴斯特。早在1936年，伟巴斯特公司就获得了世界上第一个天窗专利，现在伟巴斯特在世界上的天窗率已经超过了70%。

6.轮胎

轮胎方面，我们确实有自己的民族品牌如朝阳、回力(对，回力球鞋就是一个)。但是大部分出厂的车辆还是用的国外品牌的轮胎。但更多的车企用的是普利司通、倍耐力、米其林等外国品牌。一些微型车、微曲面等经常使用国产品牌的轮胎。

7、汽车内外饰件

以江森自控、德尔福(原通用汽车零部件事业部)、伟世通(原福特汽车零部件事业部)、佛吉亚为代表的跨国零部件巨头，不仅为国内汽车厂商制造座椅、仪表盘、扶手、车门内饰、车顶内饰、保险杠、大灯、雨刷、空调等内外饰零部件，而且在车辆设计之初就参与了内外饰零部件的设计。这些公司为几乎所有国内乘用车制造商设计和制造内饰和外饰部件。

8.电喷系统

国内汽油机电控系统生产商前四名分别是UMC、电装、西门子vdo、德尔福万源，均有外资背景，产量占国内汽油机电控系统总产量的80%，而完全本土企业在国内的市场份额不足1%。

放眼全球，各国的排放要求都非常严格，导致现在汽车发动机都采用电喷系统。在中国，市场几乎被德国博世、日本电装、美国德尔福垄断，德国博世占60%的市场。汽车制造商每卖出一辆车，三家公司中的一家就会获得几千美元的利润。

缺乏独创性揭示了许多中国品牌汽车的痛点。相反，中国品牌急需转型，需要匠心来扭转“中国制造”廉价低端的形象，尤其是汽车制造业，任重道远！

什么是“匠心”？匠心是匠人之心。从内心到作品，都表现出他们追求完美，将作品做到极致，视技术为艺术，专业敬业，崇尚细致，力求完美和一致。有这样的技术素养，可以称之为“工匠精神”，他们的作品往往是高品质的代名词。想必一旦你有了高超的技术和创造精神，无论在哪个行业，都会一直大放异彩。中国品牌汽车不需要这种精神吗？

如今，我们抛开民族感情，放眼世界。就造车技术而言，德国和日本无疑是汽车工业的领导者。但近年来，随着中国品牌汽车的崛起，推出了很多优秀的车型，开始向高端车型的水平进步。为了扭转“中国制造”廉价低端的形象，中国品牌汽车急需转型，任重道远。这个时候，更需要呼唤匠心的回归，打造更多优秀的品质车型。