日系车质量好 油耗低为什么出租车就是不喜欢用？

经常有人说，修不了的丰田，修不了的大众，油耗低，质量好。都说质量好和油耗低应该是最吸引出租车司机的两个东西。日系车有这两个优点，但是为什么大街上看不到日系出租车呢？是什么原因造成的？今天师傅就来分析一下日本出租车稀少的原因。

1.利润太小了。

出租车的法定驾龄是8年。对于出租车公司来说，进价越便宜，运营成本越低，利润空间越大。所以出租车公司会要求汽车厂商降低成本，最后出厂的出租车通常都是低于乞丐版的。有些车甚至会失去ABS、EBD、安全气囊等一些与安全相关的装备，但即便如此，对于汽车厂商来说，仍然不划算，价格低会造成利润低，所以日系车厂对此不感兴趣。

2.安全性堪忧。

车身更轻，节约成本的痕迹很多。有人指出，日系车钢板更薄，安全系数更低，但省油和安全就像一对天敌。一个会上去，一个会下来。日系车的后防撞梁对乘员的保护很重要，但20万以下的日系车不装，20万以上的车不装CRV，天籁（查成交价|参配|优惠政策）装的很薄；日系车用的JFS钢种规格是以抗拉强度为标准，无论是590钢还是980钢，与抗拉强度1000以上的欧美车相比都有一定差距。此外，他们对这种最高强度钢材的使用也与欧美车不同。

3、稳定性不一定好

在一些城市，现代汽车作为出租车被引进，但近年来，后现代出租车越来越少，因为据许多出租车司机说，现代汽车坏了，发动机受不了几乎每天24小时运转，这说明现代汽车的质量仍有待提高。由此我想，为什么日系车没有变成出租车？我觉得如果日系车变成出租车，可能不到一年左右就几乎24小时运行，可能比现代汽车的命运还惨。

就我个人而言，日系车在质量上确实有一定优势，但也不是绝对的。毕竟大众也有自己的优势。开了70-80万公里没修车的人多的是。我们在普桑跑50-60万公里是很常见的，但日本人恐怕不行。日本最长的高速公路是多少公里？在中国，一座城市、一座城市的里程可能横跨半个日本。日系车四五年就被淘汰了，中国就不一样了。有些车，不管是私人的还是公共的，还是出租车，跑了三四年就报废了。

4，市区不省油。

如果说日系车的质量和油耗比大众和雪铁龙的车有绝对优势，恐怕未必。弄清楚是高速还是低速。跑市区，尤其是夏天开空调，日系车的优势根本不存在，就算是油老虎。

5.区域原因

出租车基本都存在地方保护主义或者事实上垄断销售的现象。——我们可以发现，北京的现代出租车很多，湖北自然是雪铁龙和标致的天下，上海基本是上汽大众，重庆也全是长安铃木，成都一汽大众的出租车也很多，而深圳的电动出租车都是比亚迪e6（查成交价|参配|优惠政策）。

6.后期维护费

仔细想想，出租车每天都在跑，难免有大问题和小问题。在市区走走停停，速度一直上不去，也很贵。而像桑塔纳（查成交价|参配|优惠政策）、捷达（查成交价|参配|优惠政策）这样的车型早已遍布市场，维修技术和零部件也相对简单。所以，万一哪天在路上坏了，随便找个路边摊解决就行了。

7.降低你的地位

以广本为例。自雅阁（查成交价|参配|优惠政策）进入中国市场以来，它一直被用作商务车、公务车或私人家用车。出租车是一种专业的交通工具，会让雅阁乃至本田品牌在人们心中的形象大打折扣。自广汽本田创立以来，雅阁多年来一直被视为中高级车的标杆，被视为商用车和公务车的首选。如果你想把它当出租车用，你会被归类为桑塔纳和捷达，路上廉价车的代表。这就像一个有着皇室血统的贵族被贬为庶人，你的内心充满了不情愿。

其实不仅仅是雅阁，本田在中国的所有车型都没有涉足过租赁领域。世界上很少有国家用本田做出租车。即使在日本，满大街都是丰田和日产的出租车，本田也很少。

8.历史原因

有什么历史原因吗？当然有！尤其是在一些反日氛围浓厚的城市，很多出租车公司在购买出租车时，仍然尽量不选择日系车。你可以说他们“爱国”，也可以说他们谨慎多于理性。

师傅总结：有人说香港的出租车是日本车，可以承认。但是你不得不承认，日本人卖给中国的车和欧洲、北美、香港的车质量一样吗？国产CRV没有后防撞钢梁，但欧美车型都有？为什么呢？日系车作为国内不常见的出租车，仍然受到诸多因素的困扰。如果日系车真的好，谁会选择捷达？