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测量时,不仅要注意水温,还要注意油温,油温要达到60度左右;确保蓄电池电压充足,气缸盖螺栓扭矩应拧紧;检查空气过滤器是否堵塞。如果有灰尘,需要更换。实测数据对比标准值,汽油机压力为800-1100kpa,压燃式柴油机压力略高,为1200-1600kpa。在实际使用中,气缸的压力可能低于标准值,但不能低于10%。可以比较两个相邻缸的数据,不能高于10%。每个发动机的气缸压力是不同的。我们可以参考维修手册。比如大众捷达(查成交价|参配|优惠政策),新车气缸压力900~1100kpa,极限值不能低于700kpa。压力不足的原因是活塞环卡住或破裂、气缸垫漏气、气门关闭不严和气门间隙过小。解决问题的方法是通过检查上述零件来更换相关零件。有些老师傅有更巧妙的判断方法。如果第一次判断气缸压力低,可以向气缸内注入少量机油,可以少于30ml,然后再测量气缸压力。通过前后实测数据的对比,可以得出一个一般规律。如果前后压力相同,说明气门漏气或气缸垫漏气;如果后来测得的气缸压力升高,就是缸套、活塞、活塞环。这种方法在很多正在维修的车辆上使用,故障判断的效率更快更准确。总结和建议:在维修的过程中,要优先考虑气缸的密封性和进气量。进气口可以通过空气流量计/歧管压力传感器的数据来检查,密封性主要是通过压力值与标准值的比较来检查,这样就可以知道故障。测量气缸压力时,一定要断开点火线圈和喷油器接头,否则在发动机启动时点火和喷油仍然会发生,但在发动机一直启动时影响不大,如果有喷油,发动机就会开始运转,造成误启动。
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