开征燃油税多收三千亿 该拿来救汽车吗

世间万物总有一个逻辑，线性逻辑和非线性逻辑，一定有脉络可寻。1958年4月19日，首都北京动员300万人。那一天，“围剿麻雀总指挥部”派出30辆摩托车四处“侦察”。市和区指挥官（查成交价|参配|优惠政策）、副指挥官等。分别按车指挥作战。在天坛“战区”，30多名神枪手埋伏在歼灭区，一天之内歼灭麻雀966只，其中40%精疲力尽。南苑东铁匠营乡成寿寺生产站诱饵陷阱区两小时毒死400只麻雀。宣武区陶然亭共出动2000名居民围剿麻雀。他们把麻雀哄进陶然亭公园的湮灭区和陶然亭游泳池的毒饵区，杀死了512只麻雀。海淀区玉渊潭周边5公里范围内，3000多人从水旱中出击，把麻雀赶到湖中央的树上。神枪手用他的船瞄准射击，被打死筋疲力尽的麻雀一只接一只地落入水中。当晚，首都举行“胜利阅兵”，展示“战斗”成果。一队队汽车满载着“被杀死”的麻雀和一群“麻雀俘虏”在街上擦肩而过长安，全城的人都鼓掌。经过一天的“战斗”，战果“极其辉煌”。据不完全统计，全市有83249只麻雀衰竭、中毒、死亡。据报道，首都的军民，在忙碌了一天之后，已经疲惫不堪，正在“养精蓄锐，准备新的一天的战斗”(见1958年4月20日《人民日报》)。回想消灭麻雀的运动是不合逻辑的，因为当时麻雀被列为四害之一。一个重大发现是麻雀吃大米和小麦，减少粮食产量。然而麻雀出去了，不再与人争食，却没有鸟来吃害虫，麻雀的口粮依然没有省下来。后来麻雀被平反，据说是先吃害虫再吃食物，对鸟类没有伤害。想想也是。当食物没有成熟时，那些麻雀靠什么生活？所以对事物的片面判断总会误入歧途。

现在，为了推行不包括过路费和过桥费的燃油税，许多有见识的专家开始说，燃油税的开征有利于建设节约型社会。建设节约型社会就好。每个人都不应该浪费钱。能不开就不开。金融危机时代，这个道理就算专家不说，我们老百姓早就知道了。捂紧钱包，能买的不买。至于建设节约型社会，专家不是好老师，但金融危机是最好的老师。所以我相信，高层多年倡导的节约型社会，在金融危机的形势下，我可以肯定地说，是很有希望建成的。还有一个方面的问题，就是中央政府也已经表示要拿出4万亿来拉动内需，刺激消费，抵御金融危机，保持GDP低增长，保证就业。这样，麻烦就来了。我们就像麻雀一样。当我们听到我们吃食物时，我们就会被毁灭。一听说能吃害虫，就起死回生了。所以，你希望我们死还是活？给出一个更准确的字母。在这里，我们被告知要消费，因为我们希望GDP增长，而在那里，我们被告知要储蓄，不要消耗太多的能源。我们做什么呢我觉得可能有个好办法，那就是提倡徒步，不消耗能源，只消耗大米和面粉，内需真的不可或缺。这样，问题还是解决不了。正因为如此，人们不买车，而是买车去远足。

据报道，各大汽车制造商已经大幅降低了明年的汽车生产计划。如果再提倡徒步，必然会有更多的车卖不出去，楼市已经不动了。车市动不了了，下滑了，怎么办？关于这个问题，我想请主张建设节约型社会的专家和主张增加投资、拉动内需、刺激消费的专家好好PK一下，看看谁对谁错。

3000亿可以用来救汽车吗？

救楼市已经讨论过了，救车市肯定有相应的好处。减了六项费用，据说换成那个变种的燃油税可以多收3000亿的税。多收点税，就能花钱把车省下来。有3000亿真金白银救车市，肯定能救。希望拯救汽车地产这两大巨头的支柱产业，拯救楼市，拯救车市。问题又来了。就算有3000亿救车市，这钱该给谁？给汽车制造商制造更多的汽车？恐怕这是不可能的。需要更多的汽车，即使制造商愿意。停车场不够用。够了。大家都不买车怎么办？然后补贴，买个10万的车花5万凑5万。车主开车烧燃油，然后多交燃油税过桥。那是浪费时间。不如以前了，先开车充电，后开车补给。车价低的时候，理论上会有更多的人买车，但是会烧更多的油，征收更多的税。这和节能减排有什么关系？

从这个角度来说，3000亿救不了车市。没有拯救车市，在金融危机的形势下，人们不再买车，GDP再次大幅下滑，汽车厂商纷纷破产。估计这不是高层愿意看到的。

2009年，汽车会有大幅下降，只针对公务员。

汽车一直受到消费限制，原因是买车必须缴纳购置税和车船使用费。就是我买了两辆车，放在我家门口作为石狮镇的房子，车船购置税和使用费一直交。好吧，中国人口基数大，汽车刚性需求也大。然而，根据一项网站调查，约40%的成年人计划步行而不是开车上班。我相信在这个节骨眼上，真正徒步旅行的人数会大大增加。