汽贸和4s店的区别

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4S店是厂方唯一授权的经销商，厂方的商品车只能发送到4S店，并且4S店的所有流程和管理都受到厂方的监管。所以4S店就属于专营店，优势在于流程规范、服务良好、商品可靠、售后保证。

其实两者本质都是汽车经销商，不过4S店是由汽车厂家官方授权的区域经销商。

4S店是重资产经营，一般有一定资金实力的老板和集团才会有钱投资4S店。

统一的VI形象，标准的格局和装修，完善的人员和设备配置，不同车型的试驾车配备，大量的商品车库存，都是4S店需要花钱去投入的。

因此，4S店是需要丰厚的利润才能弥补这些投入带来的成本。

而汽贸更像是介于厂家、4S店和消费者之间的三道贩子。

首先他们依托于4S店生存，只能通过4S店拿到商品车。

如果谁都能轻易从厂家拿到商品车，谁还会傻到去花一大笔钱投资4S店？

所以汽贸是轻资产经营，往往一个办公室就可以称为一家汽贸公司。

他们不局限于某一种品牌，而是同时经营多个品牌，只要他能拿到这样的商品车。

由于经营成本低，又要和4S店竞争，所以汽贸购车的价格比4S店要低一些。

同样的价格或者差别不大，更多人肯定愿意选择去4S店买个安心。

其实汽贸是利用了商品车的区域价格差，有时候在和本地的4S店抢夺客户。

从这个意义上说，汽贸也是市场选择的，倒逼4S店新车销售价格透明的一种产物。

别忘了，汽贸和汽贸之间也会拼价格，最终获益的还是消费者。

消费者从汽贸和4S店买的都是汽车厂家生产，通过4S店销售的新车（就看是什么区域的4S店了）。

所以都是享受汽车厂家统一的售后和质保政策。国家反垄断的高压下，相信没人敢去触这个霉头。

汽贸买车只要注意一点：由于三包规定，执行汽车三包的义务主体必须是销售者，也就是谁销售谁负责原则。

所以新车发票最好是正规4S授权店直接开给客户的购车发票，这样厂家就不能推脱他的三包义务了。

另外补充一下，汽贸存在的根本原因是汽车的产能过剩，4S店普遍积压了大量库存才会选择利用汽贸的渠道去消化库存。

如果4S店自己的车都不够卖，消费者都加价等车（比如前几年的途观思域（查成交价|参配|优惠政策），近些年的雷克萨斯），谁还会低价让汽贸去销售呢？

所以，供大于求时，汽贸的拿车渠道畅通无阻，就很舒服。

当供小于求时，4S店不会给车来养活自己的竞争对手。

这种商业模式短期内不会改变，除非顶层改革，改变现在汽车厂家向4S店压货的模式。