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4S店是厂方唯一授权的经销商,厂方的商品车只能发送到4S店,并且4S店的所有流程和管理都受到厂方的监管。所以4S店就属于专营店,优势在于流程规范、服务良好、商品可靠、售后保证。
其实两者本质都是汽车经销商,不过4S店是由汽车厂家官方授权的区域经销商。
4S店是重资产经营,一般有一定资金实力的老板和集团才会有钱投资4S店。
统一的VI形象,标准的格局和装修,完善的人员和设备配置,不同车型的试驾车配备,大量的商品车库存,都是4S店需要花钱去投入的。
因此,4S店是需要丰厚的利润才能弥补这些投入带来的成本。
而汽贸更像是介于厂家、4S店和消费者之间的三道贩子。
首先他们依托于4S店生存,只能通过4S店拿到商品车。
如果谁都能轻易从厂家拿到商品车,谁还会傻到去花一大笔钱投资4S店?
所以汽贸是轻资产经营,往往一个办公室就可以称为一家汽贸公司。
他们不局限于某一种品牌,而是同时经营多个品牌,只要他能拿到这样的商品车。
由于经营成本低,又要和4S店竞争,所以汽贸购车的价格比4S店要低一些。
同样的价格或者差别不大,更多人肯定愿意选择去4S店买个安心。
其实汽贸是利用了商品车的区域价格差,有时候在和本地的4S店抢夺客户。
从这个意义上说,汽贸也是市场选择的,倒逼4S店新车销售价格透明的一种产物。
别忘了,汽贸和汽贸之间也会拼价格,最终获益的还是消费者。
消费者从汽贸和4S店买的都是汽车厂家生产,通过4S店销售的新车(就看是什么区域的4S店了)。
所以都是享受汽车厂家统一的售后和质保政策。国家反垄断的高压下,相信没人敢去触这个霉头。
汽贸买车只要注意一点:由于三包规定,执行汽车三包的义务主体必须是销售者,也就是谁销售谁负责原则。
所以新车发票最好是正规4S授权店直接开给客户的购车发票,这样厂家就不能推脱他的三包义务了。
另外补充一下,汽贸存在的根本原因是汽车的产能过剩,4S店普遍积压了大量库存才会选择利用汽贸的渠道去消化库存。
如果4S店自己的车都不够卖,消费者都加价等车(比如前几年的途观思域(查成交价|参配|优惠政策),近些年的雷克萨斯),谁还会低价让汽贸去销售呢?
所以,供大于求时,汽贸的拿车渠道畅通无阻,就很舒服。
当供小于求时,4S店不会给车来养活自己的竞争对手。
这种商业模式短期内不会改变,除非顶层改革,改变现在汽车厂家向4S店压货的模式。
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