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梅赛德斯-AMG首席执行官Tobias Moers表示,当目前的S65轿车、轿跑和敞篷跑车停止生产时,该公司的双涡轮增压M279 V-12发动机将停止生产。S65铭牌也会消失。新的重点将是通过电气化尽可能延长其4.0升V-8发动机的使用寿命,Moers认为这将“远远超出所有人的想象”。
他说:“比如,业内没有人能预测V8发动机会在2028年终结,这是不可能的。”“这是关于作为一家公司,你有多聪明去投资。这不应该是一个赌注,应该是一个精心准备的策略。”
这种“精心准备的策略”很可能首先体现在新款奔驰-AMG GT(查成交价|参配|优惠政策) 4车门的插电式混动版上。有传言称,它将在2020年左右出现,电动机将V-8动力总成提升至800马力左右,以与保时捷Panamera(查成交价|参配|优惠政策) Turbo S E-Hybrid抗衡。尽管如此,戴姆勒的所有策略仍然无法让12缸的点火时间变长。
这似乎与该公司一名董事会成员在2017年告诉The Drive的话背道而驰,即V-12将“在可预见的未来”出现,因为那些高峰期的买家仍然需要V-12,他们“没有放弃(那部分)的计划。”在过去的一年里,12缸SL65跑车和G65 SUV都停产了,那些摇摆不定的S级变型成为了最后一批用M279翻新的老车型。我们联系了梅赛德斯-奔驰,以确认Moers关于GoAuto的声明。如果有回复,我们会更新的。
W222 S级于2014年首次亮相,预计将于2020年完全重新设计。从现在开始,不到两年的时间在技术上是一个“可预见的未来”,但AMG的竞争对手没有一家宣布即将退出小型且盈利的V-car。-12在市场上,听到公司会采取这一举措还是很意外的。据报道,兰博基尼Aventador(查成交价|参配|优惠政策)的继任者车型将在2022年开始时保留电动V-12动力总成。
可悲的是,这是梅赛德斯-奔驰时代的终结——同样,我们应该庆幸它持续了这么长时间。
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