评测上汽大众辉昂怎么样及上汽大众辉昂的性能如何

我不认为辉腾（查成交价|参配|优惠政策）是失败的。虽然销量不是很漂亮，但是给我们提供了那么多笑话。别笑，这很严重。你看，现代也做出了优雅的绅士，但就像陈奕迅在《浮夸》里唱的那样，连被路人斜眼的机会都没有。真的是“站着像个奴才”。辉腾其实已经回归大众了，就像那些大城市的地标性建筑，比如陆家嘴三件套，能保本就很不错了，但不可否认的是，他们提升了城市的知名度和形象，软实力变强后可以兑现很多实实在在的利益。比如现在人们会理所当然的认为大众汽车比其他品牌贵半个级别。

不过辉腾毕竟老了，已经步入停产。大众需要一个新的“地标”，但大众首先不会是D级车，而是相对亲民的C级车。一汽大众有奥迪，是国产的C级车。你可以安抚SAIC大众作为合作伙伴。既然层次不同，为什么还整天说辉腾？我真的不能怪你。公众有意引导人们这样想。辉昂（查成交价|参配|优惠政策）和辉腾本来就是一字之差，Phideon辉昂和辉腾的拼法也很接近。Pheaton是神话中的福玻斯阿波罗(phoebus apollo)，人们在神话般的名字字典上绞尽脑汁，最终赋予Phideon这个名字“魅力”。Phideon是Fides的谐音，是古罗马女神的名字。佩服，都是你说的.

从德累斯顿到上海，绝对不是加长帕萨特（查成交价|参配|优惠政策）。

虽然一直依托辉腾，但是辉昂并不是在德累斯顿玻璃厂生产，而是在中国。至少从目前的情况来看，某种程度上属于一种“中国专车”。没有理由担心大众能否驾驭好C级车。辉昂直接带了奥迪A6的平台。在辉昂身上，我们可以看到其他“大众车”的影子。扁平宽大的车头是迈腾（查成交价|参配|优惠政策）B8，侧面加宽视觉宽度的棱线很像奥迪A8（查成交价|参配|优惠政策），车尾更多了奥迪A8的元素。整体观感很“宽体”，看起来比奥迪A6L（查成交价|参配|优惠政策）更强。其实它的尺寸确实比奥迪A6L略大。

因为奥迪A6的平台，发动机从卧式变成了立式。如果是2.0T车型，则采用了业内少见的垂直前驱布局。其实对于C级车来说，发动机垂直摆动还是挺有必要的。首先前轮摆角可以做的大一点，不容易出现平时车子调头难的问题；其次，兼容一些“猛”的力量。以辉昂的3.0T机械增压发动机为例，发动机重量相当大，3.0T版本整车重量超过2吨。试想，这么重的发动机摇摇晃晃，头重脚轻势必对操控产生负面影响。3.0T车型标配4 Motion全时四驱，本质上和奥迪的Quattro一样，使用的是机械陶森差速器。

源于奥迪A6，驾驶感受不一样。

之前试过YYP视频里的2.0T版本，这次试驾会特意选一个3.0T来试。先说整车的个性。辉昂和奥迪A6L有很多共同之处，比如基本级别的转向手感，有很多相似之处。硬件相同，软件(调校)不同，最终导致辉昂和A6L口味不同。辉昂的大车感比A6L更强，驾驶时的沉重感甚至有点像A8L的D级车。同样的架构下，意味着有得有失。奥迪A6L开起来很灵活，让人感觉比很多b级车都小，而辉昂开始觉得笨重。奥迪A6L虽然看起来很行政，但其实是一款前后都合适的车，辉昂的平衡会明显向后倾斜。

YYP之前在视频中评论辉昂2.0T版本的时候，已经对辉昂的地震过滤给予了很高的评价。3.0T的试驾也用了空气悬挂。空气悬挂带来的主要变化是对细微振动的吸收变得更加干净，会有一种车身浮在路面上滑行的感觉。不过这种感觉仅限于细微的震动，稍微大一点的冲击还是会传到车厢里。所以空气悬挂提高了高级感，但也不是完全不一样。欧系车总是坚持让你感受到精密的机械，不像丰田皇冠（查成交价|参配|优惠政策）试图抹去机械的存在感。但使用3.0T空气悬架后，第一段减震过滤做得太软，车身容易受到路面轻微起伏的影响，有些人可能容易晕车。

YYP之前在视频里说过，2.0T的路面噪音会稍微大一点。说到3.0T车型，空气悬挂吸收了轻微震动后，车轮噪音变得更柔和，隔音也比2.0t更高级，其实我觉得辉昂底盘噪音过高，不一定是底盘隔音不好，而是这款车的发动机和周围隔音“太好”，使得底盘发出的噪音变得特别突出，就是长板太长，其他板太短。辉昂展现了豪华车的本质，那就是在高速上跑到150km/h甚至更高的时候，永远不会出现风噪急剧增大的情况，b级车往往会在突破法定限速后出现噪音。

我之前开过辉昂2.0T，动力绰绰有余。如果追不上车，只能怪自己技术不行。俗话说，不能怪社会。如果是3.0T机械增压发动机，可以让奥迪A6L在5.6秒内完成0-100km/h加速。辉昂的车身比奥迪A6L重，但也能在6.3秒内完成0-100km/h加速，让大叔们把旁边虚张声势的改装车给灭了。辉昂作为行政车，3.0T的动力隐藏的很深，就像猫的毛爪子。拉开层层绒毛才能看到里面的爪子。平时踩油门感觉发动机只是在发力，力度很低。即使深踩之后，力量也是克制的，绝不会让你害怕。就像买奔驰S600和宝马760一样，不是为了加速性能才买的。我把车推得很快，发动机没有任何动作。我想要的是这种优雅感。我可以用手指把你剁了，从来不用大炮打苍蝇。

我也不是第一次和这台3.0T发动机打交道了。之前在A6 Allroad上体验过，也是隐藏功能。A6 Allroad可以通过模式选择让汽车展现本色。不过不同驾驶模式的区别还是挺微妙的，即使运动模式还是比较平缓的，不管是2.0T还是3.0t.辉昂内里是一辆奥迪，奥迪的驾驶模式一直是高度差异化的。不同的模式真的不一样。至于辉昂，大众并没有赋予它多重人格。

虽然内饰是娃娃，但高级感还是做出来的。

大众也是内饰的玩偶，不过不用担心。这点我很佩服大众。辉昂的车不会让你质疑它的豪车身份。这真的很微妙。辉昂车的外观设计与迈腾B8非常接近，但在材质、配色等细节上，两车在层次上有着明显的区分。辉昂车给人宽阔的视觉感，时刻提醒你开的是大车。一直都说辉昂源于奥迪A6L，但是车内按钮旋钮的手感并没有奥迪那种让人上瘾的阻尼感。

辉昂的后排空间很大，想干嘛就干嘛(别想了)，厂家还特意安排了试乘，这也印证了我之前在试驾中的观点，辉昂是一款专注后排用户的车。想要充分体验辉昂的后排，只能选择67万的顶配车型。很多与后排相关的体验装备只是为了顶配，比如小桌板、冰箱、遮阳帘、达内音响、电动可调后排、后排按摩座椅等。顶配车型后排，把座位转给葛优瘫，然后打开座位按摩，听达内音响，渴了冰箱里拿瓶冰镇巴黎水.然而，这种便宜但有用的东西

相比其他C级车，辉昂的后排舒适装备其实并不是特别越级。比如侧窗遮阳帘需要手动操作，后窗遮阳帘不是直接可用的。不过辉昂确实有一些D级装备，比如电吸门，夜视系统，这些都是3.0T车型的标配。另外，奥迪A6L上备受好评的220V插头在辉昂上也能看到，可以直接给笔记本电脑充电，而且还是全系标配。老板的秘书用来插电脑室，同车的媒体用来在试驾当天给他们的相机电池充电。一千个火腿有一千种用途。

结论：这是一辆货真价实的豪车，但缺少一些味道。

辉昂能否接过辉腾的革命重任，成为大众的新“门面”？我觉得可以打个问号。虽然无论看还是开，辉昂无疑都是豪车。但与辉腾不同的是，我们在辉昂身上看不到大众自己对豪华的理解。说白了就是没有自我。这款车就像是对现有资源的整合，甚至外观都有奥迪的影子。其实德国大众自己也从来没说过这是辉腾的接班人。谁适合买这款车？如果《非常人贩》要拍第五部，辉昂真的很适合做剧中主角，比奥迪A8低调多了。不开玩笑，它目前最大的卖点大概就是低调。辉昂定价比奥迪A6L便宜不了多少。奥迪A6L如果算上各种优惠，分分钟比辉昂还便宜。当然不排除辉昂未来会降价，但这属于后话了。综合来看，我们目前对辉昂的最终评价是“值得推荐”。

[大众惠抬头试着打动]

突出优点：行驶质感稳定；3.0T能量是静态的；后排乘坐舒适；

主要缺点：价格相比奥迪A6L没有明显优势；空气悬挂版容易晕车；驾驶模式不存在歧视。