评测奥迪Q7 45 e-tron怎么样及奥迪Q7 45 e-tron的配置如何

这一次，这台Q7 45 e-tron对我们来说是一次“超快的”体验。当然，这并不是说这是一辆速度堪比超跑的快车，而是因为我们拿车评测的时候，连官网都没有Q7 45 e-tron的配置表，而且评测时间超级快。虽然我们无法分析这款车与40 TFSI和45 TFSI的配置差异，但它也有一定的优势：我们可以花更多的篇幅来谈这款车的实际驾驶感受，相信这是大家更关心的。

Q7-45电子管的一些基本技术数据

在我们拿车前不到一个月，Q7 45 e-tron刚刚在国内上市，售价92.88万，和45 TFSI的3.0T汽油版中档车型价格非常接近。Q7 45 e-tron采用2.0T汽油机和电动机的动力组合，其中汽油机功率185kW，扭矩370Nm系统综合输出功率270kW，最大扭矩700Nm。纯电状态下续航里程可达56km，加上油箱，整车最大续航里程可达1070km。官方的百公里油耗数字是2.4L，但是由于插电式混合动力车的油耗计算标准和汽油车有点不同，大家做个参考就好了，不用太担心这车能不能做到这么低的油耗。

实际驾驶体验和汽油版有多大区别？

由于我们之前对Q7 40 TFSI做过深入的车评，可以说对该车相当熟悉。这台Q7 45 e-tron理论上看起来是等价的，所以只加了一个电动机，那么实际驱动起来差别有多大呢？

有相当多的不同。让我们一点一点地谈谈它们。

第一，中低速行驶时，因为e-tron版是电驱动的，起步灵敏度和平顺性比2.0T汽油版好。但中速滑行(60km/h左右)时，e-tron版由于动能回收，会比进入变速箱滑行模式的汽油版有更明显的牵拉感。当然，说到动能回收和充电，Q7 45 e-tron的效率没有大家熟悉的丰田混动车高。基本上，如果电池电量耗尽，它最多只能恢复一格(加上发动机充电)。想尽可能多用电少用油，还是得靠充电。

第二，在全油门加速的状态下，e-tron版的加速快感因为有强扭矩电机加持，比2.0T汽油版强很多。毕竟官方加速成绩是5.9秒，比3.0T汽油版还快。但是这种车的汽油机和电动机一起工作的状态并不经常出现。基本上只有把油门踩到底才会出来。大部分时候要么是纯电，要么是汽油机单独工作。当然，如果切换到运动模式，电机会更活跃，但是收油时回收的拉动感更明显，仿佛意味着你用了多少电就要补多少。

第三，刹车脚感觉怪怪的，跟汽油版完全不一样，需要一段时间适应。

第四，不知道是因为重心高，前后配重的变化，还是悬架的重新调校。这款车快速过弯时的稳定性和平顺性不如汽油版，感觉车身有点抖。但路况不好时底盘舒适性有所提升，而且这是在这款车使用胎壁更薄的21寸轮毂的前提下(当时试驾的汽油版是20寸轮毂)。其他方面的操控体验与汽油版基本相同。

实际能耗是多少？

这种插电式混动车因为车牌优势，在一些城市可以作为购买的理由。我们认为正确的使用场景应该是家里或者办公室有一个方便的充电设备，可以在车辆停下来的时候充满电，然后在路上通勤。与不可充电的汽油混合动力汽车相比，其优势在于可以利用非高峰用电的电价实现更低的用车成本；和纯电动车相比，它的优势就在于假期出去自驾游什么的，续航里程会更长，不会alw

为了尽可能的模仿这种车的使用场景，我们使用写字楼地下车库的商用充电桩为Q7 45 e-tron充电。官方的充电时间是两个半小时。我们在电池用完最后一格的时候充电，2小时28分17秒就充满了。看来政府给的时间还是挺靠谱的。不过还是要提醒大家，这种商用充电桩的充电价格一般都不低，大概在1.6元一千瓦时左右。如果晚上回家，错峰充电，至少可以便宜一半。

然后我踏上了回家的路。我每天上下班，中间有一条畅通的城市快速路，但是公司这一端和小区另一端有很多红绿灯和路口拥堵黑点。Q7 45 e-tron有三种e-tron模式，除了EV电驱模式，还有混合动力模式(尽量使用电池电量)和电量保持模式(尽量保持电池电量)。我选择了尽量使用电池供电的模式。

在高速公路上堵车超速一轮后，回到家我记录了上面的能耗数据。以这个平均速度来算，这款车的平均油耗确实比2.0T汽油版低很多，因为之前的2.0T汽油版在80km/h的平均速度下油耗高于7L/100km.

第二天上班，因为出发时间比大部分人都早，所以交通没那么堵，平均车速提高到38 km/h，而且因为不用频繁变道加速超车，所以时间比较均匀，所以纯电行驶时间很长。也就是在这个条件下，我发现Q7 45 e-tron的纯电驱动状态可以持续到100km/h的速度，相当不错。到公司后，该车表观油耗低至0.8L/100km！此时Q7 45 e-tron经过两次50km左右的行程，纯电续航里程显示还有9km剩余，所以这款车基本可以满足25km左右从家到单位通勤的需要。

那么没电的时候呢？我又找了一天去上班。车辆死的时候，同样的速度在40km/h左右，车辆的表观油耗达到了9.9L/100km，和2.0T的汽油车基本没有太大区别。那么结论是什么？这款车，或者很多这种插电式混动车，只要你有条件充电，确实可以大大省油；而如果不具备充电的条件，那么至少奥迪的e-tron车型没有雷克萨斯的插电式混动车省油。

如何选择？怎么用？

我知道我一说e-tron，那我就说雷克萨斯混动，肯定会引起一些争议。但是如上所述，两种车在相同的方面都不太擅长，没有太多的直接可比性。但由于Q7 45 e-tron和45 TFSI车型价格高度接近，e-tron理论功率数据更强，可能会让部分购买者纠结。特别是对于Q7的车主来说，基本上在家就能轻松给自己的车充电(大家都知道这类车的车主一般住在哪里)，和A3 e-tron有很大区别。

不过提醒一下，因为电池组的存在，第三排对于e-tron版应该不是可选的，这是一个区别。说到这，就不得不说了。可惜这一代Q7还是有一个40的TFSI。直接降价20万，实际体验还不错。所以45e-tron和45 TFSI的很多客户其实都被40 TFSI抢走了。像我们公司另一个部门的同事，体验完车，知道价格后，直接说“那我还是愿意买2.0T的车，反正我充不了电！”。嗯，我真的很无语。

所以综合考虑Q7 45 e-tron的性能、价格、受众，我们给它一个值得推荐的评级。

【奥迪Q7（查成交价|参配|优惠政策） 45 e-tron第一印象】

突出优点：充电状态下可以很省油；动态性能好；纯电驱动可以达到更高的速度，续航里程合理；

主要缺点：如果没有电，技能会大打折扣；刹车踏板感觉怪怪的；操控感觉不如汽油版流畅。