评测吉利全新帝豪怎么样及吉利全新帝豪的性能如何

为什么中国品牌SUV能热销，轿车却举步维艰？是因为中国人不会造车，还是没有把心放在这条路上？后者是问题的答案。能够毫不犹豫的说出上面这句话，拥有一辆自主车给了我信心。可以逆中国汽车时尚潮流而动，也可以在与合资车型的竞争中攻城略地。如果有机会评选最值得骄傲的中国车，吉利帝豪一定是候选之一。

为什么这几年能卖的很好？

如果你经常关注汽车销量排行榜，你可能会发现，帝豪作为自主车，在几乎合资车主导的排行榜中，一直名列前茅。为什么？

帝豪EC7(帝豪前身)刚上市的时候，大部分自主品牌的造车方向还在对合资对手进行逆向研究。而EC7凭借积极的外观研发和较高的生产标准，一度成为当时国内A级车的标杆。处于消费升级初级阶段的中国消费者，将EC7视为一股清流，选择它是合理的。

新模式能否推广，如何推广？

老款帝豪可能是刚上市的时候放的，外观还是挺惊艳的。但是按照现在的主流审美，似乎有点老了。新帝豪（查成交价|参配|优惠政策）和老款帝豪的主要区别在于车身前脸和尾部的重新设计。尤其是前中网下的保险杠，黑色塑料件搭配镀铬条会有更强的开口感。过去的尾灯也改变了样式，延伸至后舱顶部，变得更加饱满协调。这就导致了很强的车感，但是如果伴随着一些问题。由于轮距依然和老款一样，更宽的车身似乎遮住了四个车轮，让整车感觉有点宽小，视觉效果略不协调。

当然，如果你想在这个价位的独立乱象的市场中保持自己的地位，你必须要有点优越感。就像帝豪的内饰一样，在材料和装配工艺上下了很大功夫。比如中控面板和四周装饰板的过渡区域包裹了一层亮黑色的钢琴漆，有点像iPhone的四角，让整个中控面板有一定的立体感，但也不会很突兀。收纳空间也进行了重新集中，吧台前增加了适合放手机的卡槽，有助于日常使用的便利。

虽然整个中控似乎都有老款帝豪的影子，但是更好的做工和更多的储物空间都体现了这款车的与时俱进。

与上一代相比，新帝豪在后排乘坐空间方面也做了一些改进，尤其是上一代车型中间平台隆起较高的情况，在新款车型中得到了改善。毕竟买这款车的用户一般都是工薪阶层的第一辆车，满载出行的频率会比较高，所以提高中间的平台高度有助于第五人乘坐舒适。吉利针对用户需求的舒适性调节还是很到位的。

配置方面，未来主销的1.5L互联网版拥有刹车辅助、车身稳定系统、定速巡航、自动驻车、电子手刹、全液晶仪表盘等一系列丰富的配置。这些配置无论是对于“不够高”的独立队友，还是“不够高”的合资敌人，都很有竞争力。

1.5L暂且单打独斗，开车怎么样？

新帝豪取消了之前的1.3T动力总成，在之前传闻的1.4T没有领先之前，只剩下1.5L自然吸气发动机孤军奋战。消费者的疑问立刻涌出。新车结实吗？如果只看数据，80kW和140Nm在这个涡轮当道的时代并不算亮。但是，如果发动机选对了变速箱，真的会起到事半功倍的效果。小排量自然吸气发动机，最合适的是CVT。这不是我自己瞎扯的回答。本田和丰田都在走这条路。

CVT对最佳动力输出点的控制是各类变速箱中最到位的。这个精度是对小排量自吸发动机的一个补偿。至少在中低速时，新帝豪满足你对油门的愿望，步履轻快。两周前，我刚刚试驾了新逸动1.6L自然吸气发动机和6AT的组合。与爱信相比，邦奇CVT没有液力变矩器的固有结构，扭矩放大有差距。但说到实际体验，两车在0-40km/h的路段加速能力差不多，在市区行驶时都是轻装上阵的角色。

如果是中速或高速行驶，这个动力总成主观感觉很弱。类似的经历主要有两个原因。第一，1.5L自然吸气发动机肯定不会给你提供源源不断的推背感。这是一个无法颠覆的物理边界。二是CVT变速箱在加速阶段有锁速的特点，没有换挡节奏感，在声线上缺乏跳跃感。切换到客观描述：深踩油门一段时间，往下看，速度已经到了超出生理预期的程度。如果用一句话来概括它的动力表现，我觉得可以说帝豪的表现一定会超出你对中国品牌1.5L自然吸气发动机的预期。

最近很多品牌似乎都有一些走双离合的迹象。至少我有一辆没试过双离合的新车。帝豪上CVT最大的追求就是平顺性。在95%的工况下，这套动力总成的表现无可挑剔。只有加速后松开油门，车辆才会来回狂奔。当然，这是邦奇变速箱的通病，不吉利的力量是可以扭转的。关于动力总成，NVH也有提升空间。如果只是轻踩油门，CVT变速箱的宽速比可以让发动机保持很低的转速，发动机舱也很安静。

大脚油门，转速高达3000转，4000转，相对粗糙的声音会穿过防火墙进入车厢，这是帝豪在NVH上的短板之一。在隔音的其他方面，帝豪做得不错。尤其是路面噪音，即使开到100km/h，车内的声音听起来还是很轻。会有一些风，尤其是后排的乘客，对风噪的感知更明显。但总体来说，帝豪车是一款安静的车。这是中国品牌新车的特点，NVH性能是重要的考虑指标(毕竟中国消费者的耳朵更灵敏)。

底盘也是中国品牌的优势。吉利和长安是我认为在底盘调校方面已经确立优势的车企。这种优势不仅是中国同行，合资品牌也是如此。风格上，从帝豪GS（查成交价|参配|优惠政策），吉利走了欧风。对新帝豪来说，这种风格增加了更多的中国理解。有了支撑和路感，避震滤镜就更软了。中国人喜欢37: 00开车。三分操控七分舒适的底盘能抵挡吗？

关于开车还有一点需要单独提一下。新帝豪Autohold的设计逻辑与普通车型不同。刹车停止后，需要几秒钟时间继续踩下Autohold，然后才会启动。从逻辑上讲，这种设计也是有益的。当你在市区走走停停的时候，Autohold不会过分敏感，会在你刚停下来往前走的时候干扰你。仔细想想，似乎也有些道理。只是非常规操作，需要提醒消费者去适应。

摘要

总结一下，先说个老生常谈。帝豪的价格是6.98到9.88万。现在销售得到的信息是8000元左右，主销车型CVT版可以降到8万。这个价位，适合什么？除了品牌和碳沉积，你还能买什么？第二个新鲜结论，我估计这两年中国车的销量榜会有变化，自主车型会越来越多。过程应该类似于SUV的崛起，大规模在细分市场推出新车，打乱合资品牌设定的价格边界，用几款自主车冲击一款合资车型。吉利接下来的帝豪S（查成交价|参配|优惠政策）L和博瑞（查成交价|参配|优惠政策）GT都是这种战术中的棋子。所以，结局只能告诉你

待续.

【新帝豪第一印象】

显著的

主要缺点：车身比例有提升空间；发动机高速时音色差；变速箱偶尔会有低速拖地的感觉。