国民家轿首选？测试吉利第4代帝豪

第4代帝豪诞生于BMA架构，其中BMA架构可适用于A0至A+级，涵盖SUV、轿车、CROSS车型、以及wagon和MPV等多种车型；轴距拓展范围2550~2700mm，轮距拓展范围1500~1600mm。驱动部分，BMA平台可搭载1.0TD、1.5L、1.4T、1.5TD等多种形式的汽油动力和PHEV、HEV、MHEV等新能源动力，因此这个平台的覆盖面很广。

说回第4代帝豪本身，它拥有前1549mm/后1551mm的超宽轮距，这种轮距设定通常在豪华车型上出现比较多，能带来更高的操控极限；另外它的车身高度相比上一代车型降低了72mm，塑造出0.27超低风阻。

首先从舒适性方面说起，第4代帝豪在中低速的时候对细小的震动过滤迅速且彻底。即便通过冲击较大的起伏路时，底盘也有足够的韧性表现，处理十分得当。据前期同事试驾得知，第四代帝豪的前悬采用三通道减震器，后悬弹簧与减震器使用分离设计，这样做的目的是为了底盘整体性表现更好。另外第4代帝豪的偏振频率要优于奥迪A3，这个指数是也是考究舒适性一个重要的指标，因此毫不夸张地说，第4代帝豪是10万内舒适性最好那一款。

试驾车方向盘助力算是适中偏沉，不过能为你带来更好的行驶稳定性，但没有太多的路感传递到车内，符合部分家庭用户的需求。另外它的转向虚位比较小，打起转向时车头反应也比较迅速。在过弯的时候，也能感受它的悬挂比较扎实，对车身倾侧控制也比较到位。值得一提的是，第4代帝豪搭配高强度横向稳定杆，再加上前面说到的宽轮距设定让它有更好的弯道极限。

100-0km/h百公里制动测试

第4代帝豪的制动踏板调校前段有一定虚位，发力点集中在中后段，不过这种调校相信大部分消费者就能很快适应。全力制动时，车身“点头”现象不算夸张，姿态还是算平稳，制动力表现也给予人充足的信心，

噪音测试

油耗测试

首先把试驾车的油量加满，然后将驾驶模式调到ECO，同时空调设定为固定温度和出风量。行驶里程为107.3km，平均时速为31km/h，表显油耗为7.5L/100km，第二次加油量为8.57L，折算得出本次测试的油耗值为7.9L/100km。这个数值对于一台入门小车来说不算特别拔尖，不过自身没有发动机启停功能，同时涉及的拥堵路面比较多，所以得到这个油耗成绩也算合理。

空间体验

BMA架构一个最大优势就是提供宽敞的内部乘坐空间，其中官方宣称第4代帝豪拥有1500mm的超宽后排乘坐空间，也就是说后排坐满三个人会有不错的体验，同时也能为驾驶员带来宽敞的驾驶视野。在实际的空间体验上，身高1米73的体验者无论是坐在前排还是后排都能得到满意的空间享受。

当下大部分人买车都很看重颜值，恰恰吉利对每款新车外形的改造是下足功夫的，在颜值方面有很大的保证，第4代帝豪自然也不例外。其中给人印象最深刻莫过于横向拉宽的车型设计，风格上要比15万元级的紧凑型轿车要来得更加凌厉。

坐进第4代帝豪的座舱，给人最深刻的感受就是采用了不少软质材料包裹，覆盖率达到85%。同时得益于BMA架构，让整个座舱的宽敞感很强，不显得压抑。

全文总结：据了解帝豪的销量已经超过了300万台，完全有底气说自己是一台国民家轿。本次第4代车型在设计上带来了耳目一新的感觉，风格上接近于大哥星瑞，其次配置方面拥有透明底盘、语音系统等同级别少有的配置，只不过主动安全配置后期可以加强一下。另外1.5L+CVT动力系统主打驾驶平顺性，底盘表现也超乎了10万元级应有的水平，整体来说第4代帝豪是有实力延续前几代车型的热销表现。（图/文/摄：太平洋汽车网 潘洪瀚）

车型参数对比
图片
车型	新帝豪2022款第4代 1.5L 手动豪华型	2022款第4代 1.5L CVT豪华型	2022款第4代 1.5L CVT旗舰型	2022款第4代 1.5L CVT尊贵型
官方价	6.99万	7.89万	8.89万	8.39万
厂商	吉利汽车	吉利汽车	吉利汽车	吉利汽车
级别	紧凑型车	紧凑型车	紧凑型车	紧凑型车
上市时间	2021-08	2021-08	2021-08	2021-08
发动机	1.5L L4	1.5L L4	1.5L L4	1.5L L4
进气形式	自然吸气	自然吸气	自然吸气	自然吸气
最大马力(PS)	114	114	114	114
最大扭矩(N·m)	147	147	147	147
变速箱	5挡手动	CVT无级变速(模拟8挡)	CVT无级变速(模拟8挡)	CVT无级变速(模拟8挡)
车身类型	4门5座三厢车	4门5座三厢车	4门5座三厢车	4门5座三厢车
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