评测新款Jeep自由侠怎么样及新款Jeep自由侠的配置如何

不知道大家有没有注意到，国内小型SUV细分市场还是有很多特立独行的车型。他们的消费群体大多是年轻人。这些人对车的空间、保值率、乘坐体验都不是特别在意。他们只关注车是否足够个性化，颜值是否在线，所以市面上有丰田C-HR（查成交价|参配|优惠政策），Jeep自由侠（查成交价|参配|优惠政策），领克02（查成交价|参配|优惠政策）等车型。

Jeep自由侠作为小型个性化SUV的领军兄弟，从2016年5月上市至今，已经走过了三个年头。还记得刚推出的时候，凭借Q萌的外形瞬间吸引了无数粉，但是因为动力系统的匹配和“新人”的原因，逐渐被大家冷落。别急，中期就要到了，那么这款搭载全新1.3T发动机的可爱SUV表现如何呢？

排量更小，动力更猛，体验如何？

满足国六排放的1.3T发动机虽然比之前的1.4T发动机排量小，但性能更强，最大功率增加了17kW，达到127kW。最大扭矩提升40Nm，达到270nm，整体性能与Jeep指南者（查成交价|参配|优惠政策）相当。考虑到自由侠更小的体型，这台发动机在它身上的表现肯定会更好。

在实际体验中，新动力的表现确实令人惊喜。虽然只有1.3L(具体来说是1332mL)的排量，但是它的扭矩非常强劲，即使再踩一次油门，也能感受到明显的推背感。另外，这台发动机的后劲也够用。甚至在发动机转速攀升至5000转后，也没有小排量发动机容易出现的缓解感，值得称赞。

也有一些不足。强大的扭矩背后，是明显的涡轮迟滞。也许是因为使用了大惯性涡轮。这台发动机转速比较懒，大概两千转才能感受到明显的扭矩输出。这种特性下的动力爆发是足够了，但是对于市区跟车的应用场景就没那么好看了。驾驶员踩下油门后，要么不发力，要么直接冲出去，动力输出不是很线性。

自由侠1.3T的这个特点也有七速双离合变速箱的因素。在复杂的城市拥堵环境下，这款变速箱的表现有点难受。低速跟车时，变速杆在一档和二档之间切换，会产生顿挫感。另外，市区中速超车时，变速箱降档慢。

当道路平坦时，这辆车起步时的挡位组合相当轻快。只要你踏稳油门，继续加速，你的力度是不会变的，你会体验到它平稳快速的换挡感觉。

在变速箱干预较少的巡航工况下，Jeep自由侠的整体表现也相当不错。短小的车身，前排视野良好，底盘对路况信息反馈清晰，驾驶轻松愉快。同时，欧式风格的底盘特点保证了厚重感和整体感，路面的细小凹凸被柔和过滤，底盘隔音效果也很到位，在该级别车型中很受欢迎。

外观和内饰略有改动，辨识度还是很高的。

重新设计后，Jeep自由侠的外观变化不大。前脸减少了之前黑色保险杠的面积，前雾灯的造型也做了相应的调整。整体观感更加精致时尚，不像以前那么粗犷硬朗。个人很喜欢Jeep自由侠的外观，这种微调的尺度恰到好处。

车尾保持现有设计。说实话，Jeep自由侠的尾灯很独特，不调整也不会影响辨识度和新鲜感。但作为中期改款车型，修饰后包围造型是常规操作，什么动作都有点敷衍。

同样，新车的内饰也没有改动，整体观感非常纯粹的越野车效果。包括副驾驶手套箱上的扶手、模仿越野车上差速锁、陡坡缓降等越野按钮布局的空调控制区、低矮的车把控制区等。都是在刻意营造越野车的车身感。

出色的空间性能，但乘坐舒适

我们的实际体验和实测结果都表明，Jeep自由侠的空间，尤其是垂直空间表现真的很棒。这里还有一个笑话。我们同事说，因为这款车头部空间很大，所以把它的前排座椅调到高位后，你就可以获得驾驶“小G”的体验了。但在纵向空间对比上，Jeep自由侠更为常见，直接导致其后排腿部空间不如竞品车型。

可能Jeep官方想给自由侠创造更多的“越野”用车体验，所以这款车的座椅非常硬。前排座椅的贴合性和包裹性都不好。它就像一件大号的衣服。合身并不重要。重要的是谁都可以穿。后排座椅的水平坐垫和垂直靠背乘坐起来没问题，舒适性也比不上城市SUV。不得不说它的“越野”血统真的很强。

摘要

Jeep自由侠的定位其实比较特殊，独特的外观和内饰设计注定了它走的是个性化路线。然而在中国，个性也意味着高价。相比于缤智（查成交价|参配|优惠政策）的国产SUV，它的性价比不算太高，但是相比于C-HR和CX-4，似乎大家都是一样的套路。

所以，在让消费者尝试个性化选择这款车之前，不妨先把产品的草根体验做到没有缺点，这样凭借其个性化优势，这个东西就成了。

【Jeep自由侠第一印象】

突出优点：外观和内部装饰与众不同；动力储备令人满意；头部空间很不错；前排的风景（查成交价|参配|优惠政策）不错。

主要缺点：变速箱平顺性差；座椅人机工程学不够好；后排纵向空间较小。