评测宝马M4双门跑车怎么样及宝马M4双门跑车的动力如何

在过去，E92宝马M3（查成交价|参配|优惠政策）的大部分销量被双门车型占据，很少有卖家会购买四门车型。毕竟双门车型的性能比四门车型更好，外观也更漂亮，与普通3系的区别也更明显。因此，在驾驶乐趣和个性化方面，更多的用户将选择M3双门车型。但现在不同了。M3只有四个门，两个门的任务交给了新推出的4系，所以M4以更纯粹的形象出现在我面前。

虽然我承认我会更倾向于奥迪的普通车型，但在高性能领域，我会向宝马M系靠拢，因为宝马品牌仍然坚持甜美的后驱质感，成为品牌的核心，M系也不例外。在M3/M4级别，会有奥迪RS5 Coupe，奔驰C63 AMG(现款)，凯迪拉克CTS（查成交价|参配|优惠政策）-V等等，个性差异明显。朋友们看我那么喜欢奥迪品牌，都估计在这些车型中，我选择RS5的机会比较大，但我的回答是肯定的：“不会”。为什么？RS5是四驱车型，在赛道上跑的很好，整体平衡性也很好。是一款适合在赛道上与时间赛跑的稳定车型，在北方冰雪地区驾驶会更加轻松安全。然而，这个功能也会让驾驶变得乏味许多。即使我在赛道上开车，我也不会刻意追求圈速有多快。相反，这款车型开起来是否好玩，对我来说更重要。所以宝马没有把稳定的xDrive四驱系统放在M4上，保留了后驱的设定，这就像宝马的风格，深得我心。

这次来北京，正好遇到降温天气。我提车后，气温低至-12度。即使没有下雪，车辆的抓地力也已经明显下降。当我得到这辆马力强劲的宝马M4（查成交价|参配|优惠政策）时，它也是一辆后驱车型。在路上开车时，我真的需要小心。我以前就是这样驾驶E92 M3的，但这次会有点不同。为什么？

M4从之前的V8自然吸气，回归经典的直六阵列，而且还是涡轮增压。不过动力输出并没有让我无法接受。如果我把所有驾驶选项都设置为舒适，那么这辆高性能后轮驱动的车也可以变成一只温顺的小猫，它会开得非常接近普通的428(但悬挂会更硬)，即使在这种低附着力的路面上，也不用担心。后来才知道这款3.0T双涡轮增压发动机的峰值扭矩接近550Nm。不用说，我真的不知道它的性能指数这么优秀，但是通过这些按键的调节，任何人都可以轻松把M4打扮成平民，每天上下班也不会难过。唯一的问题是悬挂比普通的4系要硬，虽然还在可以接受的范围内，但是习惯了5系这类型车的朋友肯定会觉得M4不舒服。

在保持舒适模式并以近50公里的悠闲速度跑步后，我终于将M4带到了我年初参观的山路上。当时开的是一辆宝马M2（查成交价|参配|优惠政策）35i，在这一段路上松手快跑感觉很开心，但是有些路段还是挺颠簸的。那里有高速弯道，起伏的道路和形状美丽但路况极差的发夹弯。总之，带着性能图腾模型来这里，绝对会让我身心愉悦。这次换来的是M4，有了可变悬挂，只要不是任何运动相关的模式，我都能获得比M235更舒适的驾驶体验，而且M4的适应性确实比之前的M3好很多。

在等待视频拍摄的时候，我开着M4在山里转了一圈，认真熟悉了车况。当然，我不喜欢停留在这种舒适的模式。我喜欢更个性化的设置。M4，包括M3和M5，非常乐意给我这种个性化的服务。相比奥迪RS5的固定傻瓜设置模式，M4各个环节的独立调节功能更吸引我。油门反应我喜欢Sport Plus，你轻轻一踩它就会立刻有反应，有点像拉油门；转向舒适，因为Sport Plus的动力太重，我觉得我的臂力不够，只能用最轻松的舒适模式。变速箱和悬挂直接挂在Sport Plus上，反应很快，应付这种山路。另外，因为我去过这条山路比较早，路况没有变化，所以干脆把车身稳定系统关了。此时，这辆宝马M4就像我真正的自己。

气温极低的山路明显降低了M4轮胎的附着力。即使前轮已经用了255/35R19，后轮也有275/35R19，但只要我油门稍微高一点，后轮就会明显打滑。当从弯道转到直线时，2档的地板油会向上加速，M4车身会有明显的滑行，这种助力转向的感觉可以维持到4档。不同的是，M4车身的摆动姿态很容易控制，不会让我对驾驶大功率后轮驱动感到紧张，尽管我已经关闭了车身稳定系统。此外，这款3.0升直六涡轮增压发动机不会有明显的动力爆发点，调整后的动力特性会变得非常线性，给你一种驾驶自然吸气发动机的错觉。

我很喜欢坐在方向盘后面开车是有原因的，因为从三年级开始，我就在卡丁车场长大，每天都住在后轮驱动的卡丁车里。我爱后轮打滑的感觉，可以说是从小的爱好。当然，我不会错过任何和我的宝马M4在这里漂流的机会。275尺寸的后轮看起来很宽，但只要我再多挤一点油门，后轮自然会打滑。在这条山路上稍微甩尾漂移或者拐个弯都会有压力。毕竟路不宽，旁边还有排水沟。年初带M235i的时候，不松手就跑。让后轮活着不容易。这一次，当M4打开时，情况得到了明显的改善。后轮已经标配了M型差速器，动力表现更加灵敏，甩尾自然会来。在几个车速可以达到120km/h的弯道，我继续踩油门，后轮果然滑行，帮助前轮顺利过弯。这就像一辆高性能后驱宝马。有了清晰的交流感为基础，我试着做了漂流动作。车身的姿态很容易掌握，转向方向可以自然改变。宽轮胎没有抑制漂移动作，比上面提到的E92 M3更宽容。这个时候我对开高性能后轮驱动已经没有了恐惧，也没有了距离感。在后面的视频评测中，你还可以看到M4开启的状态。

把发动机从V8转到直六是回归宝马的传统，但是发动机的声音真的没有E92好听，感觉也没有以前那么刺激。顺便说一下，宝马的语音作弊系统也可以在M4。工程师通过车载音响合成声波，让车内乘客获得更愉悦的声音反馈。的确，关窗后，发动机声音会更好，而开窗则是另一天。如果不仔细留意，很容易上当受骗。

在自鸣得意的山路上行驶之后，我静静地思考着宝马M4的外观和内饰。普通4系虽然名义上是轿跑，但是外形套件还是不够杀气。这一次，宝马的M部门对M4进行了大量的整形，把它的身材做了精致的浮雕，这才是一辆性能车应有的气势。此外，M4不仅仅是第四季的一部分，还有一些引人注目的周边。M4的每个细节都需要工程师仔细研究。工程师们把M4带到风洞进行测试，他们花了300多天进行研究。

看内饰很普通，和普通4系没有实质性区别。负责M3/M4设计的工程师曾透露，M3/M4有50%的零件是自主研发的，所以我怀疑内饰是不是原厂零件剩下的50%，除了运动座椅和变速杆旁边的驾驶选择按钮，其余都是直接套用4系的。

宝马M4的性能和操控性着实让我吃惊。从V8自然吸气换成直六涡轮增压也很吸引人。宝马M4作为一款高性能后轮驱动，个性多变，既可以作为通勤的小跑车，又可以作为凶猛的漂移利器。

请原谅我这样描述M4。也许在冰雪路面上，宝马M4不如奥迪RS5稳定，它的圈速也不一定漂亮。但是，奥迪RS5真的给不了我宝马M4后轮滑行的快感，而且稳稳地抓着地，对我没有任何吸引力。宝马M4在超过M3方面取得了显著进步，这不仅体现在发动机账面数据上，还体现在与驾驶相关的各个方面，如驾驶乐趣、底盘活动性和转向准确性。更重要的是，这一代M4并不难控制。

所以纯粹从驾驶者的角度来说，我更喜欢这辆好用又没有距离感的宝马M4，而不是奥迪RS5。