评测全新一代奥迪A7怎么样及全新一代奥迪A7的性能如何

新一代奥迪A7（查成交价|参配|优惠政策），3.0T版本由机械增压改为涡轮增压，并增加了48V轻混系统以应对排放法规。虽然新A7的外观可能变化不大，但内部的变化可谓翻天覆地。但问题是，相比A6L，A7的价格贵了10%，那么体验是不是也高了10%呢？

我们试驾的车型是2019款55款TFSI quattro竞技版，搭载7速双离合变速箱与3.0T V6涡轮增压发动机(48V轻混)的动力总成，最大功率250kW，最大扭矩500Nm。

加速刹车测试：3.0T起飞姿态

因为A7配备了空气悬挂，所以在开启运（查成交价|参配|优惠政策）动模式时，车身悬挂会默认最小化。当你以非弹射模式启动时，你也会感受到强烈的后推感。首先是因为48V轻混系统的辅助，其次是自身3.0T发动机充沛。两者结合四驱系统，起步响应极佳。

(奥迪A755TFSI0-100 km/h加速时间：5.67秒)

可以看到起步初期不到两秒就能超过0.6G的G值，而且挡位之间的衔接非常紧密，后劲也很足。3.0T发动机有动力用不完的感觉。最终我们的百公里加速最好成绩是：5.67秒，和官方数据非常接近。

在弹射模式下，奥迪A7的双离合变速箱最大转速可达2500转/分。A7由于爆发力极强，在起步初期会有非常夸张的抬头动作。在quattro全时四驱的加持下，不会出现轮胎打滑的情况，3.0T的动力会尽其所能的分配到每一个轮胎上。

(弹射加速动力学)

(奥迪A755TFSI0-100 km/h弹射加速时间：5.01秒)

在这样高效的启动条件下，如果不提前摆出正确的坐姿，脖子会被超过0.9G的G值强行带到座椅的头枕上(反正我的头不够硬，很疼)。最终我们做出了5.01秒的百公里弹射成绩，比上一代更快。作为参考，同级别车型的百公里加速性能在5左右。宝马6系GT（查成交价|参配|优惠政策）和6的x秒。奔驰CL（查成交价|参配|优惠政策）S x秒。所以新A7上这套3.0T 48V的动力系统在加速上是顶尖的，在同级中属于第一梯队。

试验车辆配有规格为255/40 R20的倍耐力P Zero轮胎。作为倍耐力最高端的系列，它在舒适性和运动性之间有着很好的平衡。紧急刹车时，奥迪A7的空气悬架对车身姿态的稳定很有帮助，所以车身姿态的稳定比起步模式自然很多。

(奥迪A7 55TFSI 100—0km/h制动性能：34.73m)

紧急制动下，奥迪A7的G值释放平稳，制动也很灵敏，线性，能给驾驶者一种无论如何都要停下来的信心。经过多次测试，热衰减不明显，性能区间波动平稳(34~36m)。最终我们做出了百公里最佳制动性能，34.73米，相当优秀。

油耗测试：轻混合的燃油经济性

在分享这款车的油耗表现之前，有必要说明一下它的48V轻混系统。对比奥迪普通12V混光系统(新一代奥迪A6L（查成交价|参配|优惠政策）性能测试：2.0T敢出价45TFSI？)，不仅可以在12V光混系统中完成熄火滑行功能，还可以提供部分动力扭矩，使车辆起步更加自然快速。横向对比其他品牌的轻混系统，奥迪的混动系统优先考虑的应该是尽量接近燃油车的体验，而节能省油是“附带”的考虑。

虽然只是“附带”考虑燃油经济性，但这挡不住奥迪A7出色的油耗表现。经实测，奥迪A7市区油耗为12.07L高速百公里油耗7.78L，对于一款搭载3.0T V6发动机的车型来说，在同级别车型中明显处于优秀水平。另外，值得称道的是，奥迪A7上的油耗显示相当真实，值得称赞。

在城市路况下，这台功率高达250kW的3.0T发动机和48V轻混组成的动力系统，让奥迪A7有着严重的动力储备过剩。好在这款车的操控灵活性很好(相比奥迪A6L尤为明显)，另外车内视野也不错。尽管它的车身很宽，但在拥挤的市区行走还是很容易的。

从机械增压到涡轮增压的结构变化可以达到节油的效果，但也随之而来的是动力滞后的涡轮特性。令人惊讶的是，搭载涡轮增压发动机的全新奥迪A7在实际动力表现上并没有明显的滞后，这与48V轻混系统的动力辅助和双离合变速箱极快的响应速度是分不开的。

但是奥迪A7搭载的7速双离合变速箱并不完美。最明显的缺点是，如果在城市堵车中，汽车长时间低速跟车爬行，起步震动和换挡顿挫的概率会大大增加。另外，如果大幅度踩下油门后突然松开油门，汽车肯定会有顿挫(类似于突然断电的体感)、挂挡等不友好的体验。但总的来说，这款变速箱的体验一直处于双离合阵营的顶尖位置。毕竟大众集团的双离合已经可以作为行业标杆了。

在高速路况测试中，奥迪A7最大的特点就是这套48V轻混系统，体现在其频繁的滑行动作上，比如稳滑行、下坡滑行、满电滑行...............

和正常燃油巡航一样，变速器升档速度极快，发动机转速相对较低(100km/h仅1250rpm)，为出色的燃油经济性奠定了基础。另外，这套轻混系统即使在发动机熄火、滑行、启动之间频繁切换，在体验上也几乎察觉不到，整个动力系统非常流畅自然，可谓无缝衔接。这也是这套轻混系统最棒的地方，在不影响驾驶体验的情况下优化了燃油经济性。

相比奥迪A6L，奥迪A7的高速稳定性明显更好，体现在整车的舒适性和操控感上。比如在测试过程中，我们遇到过小狗冲出高速公路的突发情况，而奥迪A7在高速紧急避让动作中(安全范围内)依然能表现出足够高的车身稳定性。但在日常用车过程中，尤其是在高速、长弯道路况下，这款车的方向盘定位力矩会略大，应该与其运动产品定位有关。

由于采用了空气悬架，奥迪A7表现出了与机械悬架完全不同的体验。汽车在高速通过起伏不平的路面和沟壑时，几乎不会有跳跃感(悬挂能撑)和冲击感(吸收性好)。但在通过连续的细纹理路面时，这款车给人的感觉并不是很友好。这时候小裂缝带来的碾压震动会很大程度上传导到车内，让路面感觉有点太清晰了。

噪音测试：短暂而安静

(同一场地，不同时间，仅供参考)

噪音方面，理论上来说，无框门的奥迪A7由于气密性的原因，应该略逊于奥迪A6L。实际测试过程中，我们发现奥迪A7的隔音水平略好于奥迪A6L，这与我们的主观听觉是一致的。排除轮胎和环境因素的差异，我们猜测可能是因为国产加长奥迪A6L在隔音水平上做了妥协(加长轴距，加大空间，导致车内整体声场平衡被破坏)。这种现象也出现在奔驰c的标准轴和长轴上，都是豪华品牌。但在对空间需求更为专注的国内环境下，这一点点隔音上的提升似乎有点微不足道。

总结理想即将照进现实。

全新奥迪A7内外变化很大，但在宣传方面比A6L低调很多。这就好比这款车型的消费群体，属于一个小而低调的人群。毕竟花差不多两个A6L换来更优雅的风格显然不符合普罗大众的价值观。如果你是一个追求个性，想要彰显品味的消费者，这款车一定会是你不会后悔的选择。如果你很喜欢这款车，又觉得价格不合理？不要慌，后面不是还有降低门槛的2.0T版本，甚至是即将国产的长轴版本吗？