评测一汽大众T-ROC探歌怎么样及一汽大众T-ROC探歌的配置如何

大众葛覃一问世，我们就说它是同级中最强劲的车型，但这只是基于一次短暂的试驾经历。最近借了很多同级别的竞争对手来和它对比。开放了这些竞争对手之后，我们对葛覃的评价还会和当初一样吗？让我们慢慢来。

2.外观感知

我认为葛覃的出现应该从两个维度来解读。对于整个大众家族来说，葛覃的外形无疑是非常时尚的，双色车身也是大众少有的。整车给人一种跨界两厢的感觉，可以算是全家最年轻最有个性的SUV了。

但如果把维度放宽到整个合资小型SUV，探歌的外观只能算中规中矩。整车还是有很多我们熟悉的流行元素，但只是一种排列组合方式。相比丰田C-HR（查成交价|参配|优惠政策），给人一种颠覆品牌形象的感觉，探歌还是太大众化，太循规蹈矩。

3.形状细节

我认为坦科年轻的原因是C柱的设计是非常重要的一点。它看起来有点像奥迪A1（查成交价|参配|优惠政策），一款掀背车，而不是正统的SUV。

大众现在逐渐普及LED大灯，新宝来（查成交价|参配|优惠政策）标配，除了最低配的风尚（查成交价|参配|优惠政策）版，其他版本的歌都标配了LED大灯。晚上灯光效果很好，简直是远光灯狗的克星。考虑到这些低端大灯没有随动转向，雾灯作为弯道辅助照明功能的一部分。

带有转向灯功能的环形LED日间行车灯是探歌设计的一个非常醒目的标志。

也许是大众设计师一直比较压抑，突然让他们往时尚方向走，一下子推得太猛，所以才有了和车身同色的轮圈这样激进的设计，还好只是顶配车型。我们测试的这款车的四驱版配备的是邓禄普的SP SPORT MAXX系列，轮胎规格为215/50 R18。

这个预告片是我认为很先进的一件装备，也是大众炫耀（查成交价|参配|优惠政策）技术的一件装备。和高尔夫7一样，它有两个隐藏技能，可以作为尾门的开关和手柄，也可以作为停车摄像头的隐藏处。

很多人可能会吐槽这个假的排气口，但是从MQB平台的迈腾（查成交价|参配|优惠政策）开始，大众就在其新车上使用了这个设计，真正的排气管隐藏在保险杠下面。目前来看，我觉得更合理的说法是，长期使用后排气口会发黑，这样设计美观，可以一直保持光亮。

4.树木径级

因为探戈是全球车型，欧版T-ROC的轴距只有2603mm，比高尔夫短了34mm。所以不符合国情。所以一汽大众将国产版轴距加长77mm后，轴距与上一代国产途观相差无几。难怪官方有信心将其定义为紧凑型SUV。

不过毕竟车身围度只有：434818191582mm，所以我们还是按照以前的习惯，把它划分为和缤智（查成交价|参配|优惠政策）、C-HR同级别的小型SUV。

5.电力系统

探索之歌的动力系统虽然都是老面孔，但是组合很多，有1.2T，1.4T低功率，1.4T高功率。其中1.2T配手动挡，受众不是很大。1.4T低功率配备7速干式双离合，足够日常使用，但未必能提供激情；1.4T高功率有两套变速箱，其中前驱版和低功率一样采用7速干式双离合，四驱版配备7速湿式双离合。

这次试驾的是顶配的1.4T大功率四驱车型。

6.动态特性

我们试驾的顶配四驱版，搭载1.4T大功率发动机，大家都很熟悉。110kW的最大功率，250Nm的最大扭矩，加速时的数据和推背感都是同级最强的。动机强到什么程度？我觉得在一般市区行驶，动力有点“过剩”，很多涡轮车容易暴露出低扭矩不足。这台发动机可以输出最大扭矩平台，因为1750转(低功率1500转)。如果你在日常驾驶中稍微踩一点油门，那就不是辉煌的低扭矩时刻，随之而来的是无尽的动力和超级的推背感，甚至会给你一些有性能的小钢炮。更难得的是，即使是全力加速，整个发动机的静音性和变速箱的平顺性都做得很好，整体动力体验非常超前，会让你有开大排量自然吸气车的错觉。

但是很多大众车都有一个问题，就是有明显的涡轮迟滞。日常，油门浅的车不想走，油门大的车立马往前冲。用粥的话说，这个问题在探歌上也很明显。而且可能是因为四驱版使用了湿式双离合。与同功率的非四驱版相比，四驱版的动力有所延迟。这种情况在上山的时候会更加明显。油门下去往往需要2-3秒左右，动力才能完全爆发，加深了这种感觉，只有换到S挡后才能缓解。

7.性能试验

0-100km/h加速试验：

0-100km/h加速测试依然采用新车评测的惯例，切换到运动模式，关闭启停和空调，直接给地板上油。这台1.4T大功率发动机还是大众口味熟悉。加速初期有一个空档，不是很强。我们认为主要是因为变速箱的保护和四驱系统的限制，所以一开始不会出现轮胎打滑的情况。但可以看到1秒后G值依然达到0.5G，加速依然很猛。但毕竟基本排量只有1.4L，中后段加速比较弱。再加上四驱系统的动力消耗，后段加速逐渐趋于平缓平稳。

(探歌百公里加速成绩10.1秒)

有点难能可贵的是，尽管有这种激烈的加速和刹车，但还是很难察觉到明显的换挡动作，非常流畅。可以看出这个湿式双离合的逻辑已经优化了。最终我们的百公里加速成绩是10.1秒，对于大众的1.4T发动机来说不算特别快，但是对于一款小型SUV来说已经很不错了。

100km/h-0制动试验：

tango的刹车踏板依然是以虚前段、重后段的方式进行调校，更适合在市区跟车。在全力刹车的情况下，tango的车身姿态保持良好。从车外看，车身点头认真，但从驾驶员的主观感觉来看，整体制动比较平稳轻松，能给消费者不错的信心。

(唐歌百公里刹车成绩38.3米)

在我们的反复测试下，葛覃的制动热衰减得到了很好的抑制，性能区间保持在38.5米左右。百公里最佳制动性能38.3米，在同级别中表现优异。

8.操纵感情

虽然经过了一汽大众的调教，但葛覃的悬挂感觉还是像欧系车，并不是一味的软。快速过弯的时候，支撑悬挂和低坐姿确实给人一种开高尔夫的错觉(只有方向盘中间的空位置感觉比较大，或者透露出一点SUV的取向)。

这种底盘带来的运动感并不比缤智带来的好多少，但是你要知道，缤智牺牲了震动过滤，葛覃的震动过滤是很高级的。路面坑洼处理，悬挂有灵活感。通过减速带时，前后悬挂动作干净利落，传递到车厢的震动处理得很柔和。再加上良好的隔音效果，我觉得在驾驶质感上，它完全可以打败几乎所有的日系对手。虽然轴距已经加长，但在大多数路况下

而且，虽然Tango是SUV，但是你可以做到劈山。虽然悬挂不是很硬朗，但侧倾幅度也在正常水平，四轮的循迹性能比较稳定，驾驶员与底盘的沟通也比较清晰。是大众汽车中为数不多的能带给你驾驶乐趣的底盘。

当然，如果只是为了日常买菜买的话，探歌完全可以胜任。它的转身就是我常说的更好的转身，温柔准确，只比中间位置的高尔夫稍微虚一点；车身尺寸不是很大，在市内穿梭很方便；但经过几代进化，双离合在低速时感觉不到顿挫(只有一档升到二档时有轻微顿挫)。这是一款日常驾驶中几乎挑不出毛病的SUV，也算是一款可以上路骑行的两厢。

和大众其他车一样，Tango有几种可以调节的驾驶模式，但是因为没有电磁悬挂，底盘几乎没有变化，变成了油门响应和转向。在运动模式下，油门会变得灵敏很多，转速会在2000转左右袖手旁观，方向会略重，但阻尼反馈没有标准模式那么自然；在经济模式下，我发现葛覃不像之前的大众那么喜欢被宣传，可能会被认为是SUV，于是我做出了选择。不过考虑到标准模式下转向还是最自然的，我还是建议你正常使用标准模式，需要动力的时候挂S挡就好了。至于经济模式，设置好就可以了。

9.燃料消耗测试

坦科的油耗表现似乎略高于日系对手，但考虑到四驱系统的阻力，我觉得如果对比两驱版的话，坦科的油耗应该和日系对手差不多(前提是两驱版的坦科没有特别调校)。即使是四驱版，葛覃的城市油耗也只比1.8L的缤智(时速24km/h)高0.7L/100km，我觉得是不错的表现。当然，说到油耗应该是个例外。缤智1.5L油耗异常，葛覃无论如何也做不到。

高速探歌时有滑行模式帮助省油，但不知道为什么，触发概率没有我之前试的高尔夫高，节能模式超车时动力明显没那么爽快；在市区，双离合和过去一个很大的区别就是不那么爱升档了，不需要频繁换挡的变速箱也很沉稳。在油耗方面，启停给了葛覃很大的帮助。需要很长时间的憋气，而且和奥迪A4L一样，触发启停的条件非常宽泛，启动瞬间没有特别强烈的抖动感。它是一个可以每天启动的启停系统。

10.噪声试验

葛覃的静音水平继承了MQB平台的优秀基因，整体隔音非常出色，基本上是一款紧凑型SUV的水平。其中底盘隔音特别好，较宽的轮胎也不会带来太大的噪音，而两厢或SUV的后舱噪音并不是很大。相比之下，只有环境隔音稍微大一点。尽管如此，与宾至、逍客等日本对手相比，葛覃在隔音方面仍有绝对优势。

11.越野能力

这个级别的SUV都配备了四驱系统来提高主动安全性，所以很多像标致这样的SUV都不再提供四驱系统了。我之前在场地试驾中体验过它的通过能力。这套配备博格华纳第五代中央差速器的四驱系统可以在极端工况下将100%的动力传递给后轮，加上多种地形模式。当时活动现场搭建的侧坡、大角度斜坡、简易滑轮组对它来说并不难。所以这款车在非极限越野状态下的通过性其实还是不错的。这么说吧，只要你不把它带到一些极端的环境里，基本不太可能把你留在外面。

12.汽车氛围和做工

葛覃的室内设计仍然是大众家庭的熟悉元素。比较特别的是，中控台采用了与车身同色的整体装饰板。在这个设计之前，只有进口甲壳虫才有。靠在时尚的甲壳虫身上，也可以看出葛覃是真的想给大家留下一个更年轻更时尚的印象。

内饰的观感很好，包括整体的配色和做工水平，尤其是各部分之间的接缝均匀性，体现了比同级车更贵的价值。但是受限于定位，车厢内的用料还是不如b级车或者紧凑型SUV，整个中控和门板都是硬塑料，和我们最近刚试驾的新朗逸和新宝来一样。

13.汽车详情

整个内饰最科技的就是这个全液晶仪表盘，有三种不同的模式可以切换，尤其是全屏地图模式，看起来相当震撼。这种尺寸的全液晶仪表盘在同级别中是绝无仅有的。

中控面板采用大众最新的MIB系统。中控系统虽然进步有点慢，但终于没有前几代那么难用了，流畅度、逻辑性、清晰性都比前几代好很多。而且还支持Carplay手机投影，日常使用非常方便。这个屏幕还支持光感。当手指靠近时，隐藏在下方的“选择、媒体和设置”小图标会自动变大，更容易操作。

我们对配置还是有一些看法的。即使是我们这种带方向盘加热和自动泊车的顶配车型，也没有利用率更高的座椅通风和全景影像。一汽大众可能还要在配置上多做研究。

另外，因为探歌本来就是年轻人的车，大众在探歌上也做了一些新潮的尝试。这次合作的音响品牌不再是大众常用的欧阳丹丹，而是与潮流品牌Beats合作，不过和之前一样，需要安装品牌音响。

14.座位和座位空间

第一点值得称赞的是座椅的调节范围特别大。以身高170cm的我为例。当我升到最高的地方时，我的头发几乎可以碰到天花板。把视线降到最低点，和打高尔夫没什么区别。这样设计的好处是，无论你喜欢居高临下还是贴近地面，都能找到满意的高度，不需要任何人来容纳汽车。

葛覃后排纵向空间在小型SUV中属于第一梯队，整体纵向长度与逍客相当，甚至比同级空间标杆宾至更宽敞。而且即使前排座椅最小化，后排乘客也很容易把脚放在前排座椅下面，坐得很舒展。没有偷偷摸摸的缩短坐垫长度来营造宽敞的错觉。后排座垫长度属于主流水平，重点是上翘角度到位，大腿支撑良好。唯一可以选择的就是后面的靠背，如果能多躺一点就更好了。

后排也配置不错，有一个后置出风口和两个USB接口。另外，后排中间的靠背可以放倒，形成一个直通后备箱的空间。因为后备箱不大，开车的时候拿后备箱里的行李会很方便。

虽然后排空间很大，但是因为四驱系统的原因，中间平台的凸起还是和大众的一样高，中间座椅靠背比较硬，不适合五个人长途旅行。

15.储存空间

探索歌曲的存储空间相对于宾至来说不够丰富和创新，属于主流水平。除了门板的储物空间比较大，其他的储物空间都很常规，最好使用中控面板下方比较大的储物格，可以放手机和钱包。只是海外版上的无线充电在国内版上取消了，前排只剩下一个USB接口，需要通过点烟器接口转接。

16.尾舱空间

受限于较短的后悬挂和倾斜的尾门玻璃，底部备胎把地板推得很高，所以探歌的尾门空间真的很小。且不说与普通A级三厢轿车(宝来、朗逸)相比，就算与同级别的宾至、金科相比，探戈的尾厢垂直高度也是捉襟见肘。3-4个20寸的登机箱可以横放在方舱下面。四个人来省内自驾游没问题，但是逢年过节大采购不够实际。

先说一个可爱的小细节。一般SUV地板抬起后，要么单手支撑，要么用小挂钩挂在尾门上。一个更优雅的设计被用来探索歌曲。遮阳轨道两侧设计了塑料弹簧装置，可以摩擦盖板，取备胎和修理工具更加方便。

安全

因为Tango在国内还没有通过碰撞测试，所以我们参考海外版的T-ROC，没有经过扩展，在E-NCAP的碰撞测试中拿到了5星的碰撞分数。对车内成员的保护很好，但由于缺少后排安全气囊，后排的儿童成员得分会略低。

但除了缺少部分安全气囊的两个最低配版本外，一系列电子系统都是全系标配，所以在选购时，基本上不用太担心安全配置的差异会导致安全性的差异。中高配车型也有主动制动和选装的并道辅助，安全配置也是同级中比较全面的(但安全气囊还是比C-HR少)。