评测2015款本田CR-V怎么样及2015款本田CR-V的配置如何

面对对手的逐渐蚕食，刚刚上市三年的CR-V迎来了自己的中期改款。这是地球梦科技发挥的时候了。2.4车的核心换了，这是我在上海车展上得到的明确信息。但仅凭一款新引擎就能让CR-V重回第一梯队？没那么简单。

2.4地球梦CVT平顺性是主旋律

2.4L地球梦发动机看似和雅阁（查成交价|参配|优惠政策）一样，但实际上两车的发动机号是不一样的，也就是说是完全不同的动力曲线，有完全不同的调校。CR-V的油门响应，尤其是起步阶段，比雅阁2.4慢。雅阁轻踩油门会弹出来，而CR-V更温柔。“什么？你打电话给我吗？哦，我们走吧。”不过需要强调的是，这是对比雅阁得出的结论。其实它的初期反应挺轻的，开车时发动机和变速箱对油门比的反馈很完美，没有一点神经质。

如果你认为你喜欢在开车时让涡轮刷存在，从零开始体验涡轮压的感觉，你想见证每一步加速从困倦变成能量的习惯，你可以用换挡顿挫满足你的挡位数。抱歉，新款CR-V做不到这一点。这家伙开车一点脾气都没有，时刻提醒你什么叫平顺。开始后，你可以任意滥用油门。变速箱只会根据油门的节奏来“猜测”驾驶员想要加速到什么程度，然后默默的把发动机调到合适的转速来窒息速度。提速过程中没有任何挫折，发动机的声音像专业声乐歌手的单音训练一样稳定。

除了平顺，CVT还有另外一个九代单传技能，可以实现更大的速比。一个很实用的结果是，CR-V 80km/h的巡航速度可以控制在1300rpm左右，并且有一台低负荷油耗优势明显的直喷发动机。再加上自动启停功能，上一层楼油耗表现就“自然”在了。

至于2.0L车型，保留了原厂发动机，只更换了CVT变速箱。

外形已经变硬，车顶行李架不见了。

从正面看，2015款CR-V换上了家族式中网，银色缩成了两条银色细线。我们在新飞度（查成交价|参配|优惠政策）中也看到了这样的网。大灯外部轮廓保持不变，大灯内部只增加了日间行车灯，但说到辨识度，还是没有欧系车的设计成熟。这更像是一个售后增加，但设计不是那么聪明。下保险杠也重新设计了银色的“下巴”。

从侧面看，新款CR-V最明显的一点就是CR-V顶部“秃了”，取消了车顶行李架。车顶行李架对于一辆SUV的意义不言而喻。无论是身份象征，还是长途旅行扩大运载量，车顶行李架的作用都是不可替代的。这样的缩减有点混乱。顶配车型轮圈升级为18寸双色涂装，其他车型保持17寸轮圈，搭配225/65R17轮胎。然后在车尾周围，新款CR-V照例改变了尾灯布置，与现款有所不同。牌照架上方增加了一大片镀铬，后保险杠下方增加了银色装饰。

内饰变软了，褶皱真皮座椅不见了。

毫无疑问，现在的车型内饰塑料部分比较硬，软塑料更能讨好消费者。全新CR-V从善如流，在内饰上采用了很多软性材料，包括前门内衬板的上部和中控台的一个大横板，都采用了塑料内衬的材料，手感确实更好。此外，增加了压铸缝线，中控台大面积塑料内衬，柔软度与讴歌TLX（查成交价|参配|优惠政策）中控台相同。

除了材质的软化，新车的内饰配色和纹理处理也进行了微调。比如银色的使用，减少了几年前一直是审美标准的大块银色，比如中控台的横向银色饰条。顶配的模型是把它拆分成木质纹理，加上银钩。比如排挡座改为黑底银钩，前排中间出风口和后排出风口各加了一圈镀铬饰条。这样的小调整会让人觉得内饰设计更细致，更精致。

不过有一点我觉得是新的不如旧的。现在的皮椅，皮与皮之间的接缝都是褶皱的，有点像高级按摩椅的感觉。让人感觉这椅子的填充物很饱满，坐起来一定很舒服，视觉效果也很高。比如新奥德赛（查成交价|参配|优惠政策）的中排座椅，就将这种高端感发挥的淋漓尽致。新车换成打孔真皮，普通，看起来更低。还好骑行的舒适度没有打折，不然会更遗憾。

灵活的存储功能继续发展。

我个人很欣赏CR-V的储物功能，尤其是后排座椅的放倒方式，可以代表日系的生活智慧。要把CR-V第二排座椅放平，要分三个动作，头枕折叠90，坐垫前抬，座椅靠背放下。CR-V使用一个释放机制，所以让这些步骤按照这个顺序，以一种缓慢而紧急的方式进行。这是现在的CR-V都有的好东西，新车一定要保留。同样保留下来的是，在保持后备箱地板高度不太高的情况下，给了我们一个全尺寸备胎。这对于换了完整胎儿后还能跑，再也不会变回原来胎儿的懒癌患者来说，无疑是比“全十元，全十元”更大的好消息。

中央扶手区域的储物槽经过了重新设计，隔板的变薄减少了不必要的空间浪费，扩大了储物效率。在杯架部分，用两个可移动的杯夹代替了之前的固定限位，使杯架的组合更加灵活，最多可以放三瓶饮料，也可以部分取出杯夹做其他用途。旁边的储槽也从开挖深度成功转化为开拓宽度。现在，较小的储物槽可以轻松“躺”下一把智能钥匙，较大的通过目测就是iPhone6 Plus的大小。毫无疑问，现在的布局比以前放置碎片的效率更高。

隔音更好，减震更软，这是基于本田的内饰。

本田车的隔音一直为人诟病。几乎每辆本田车都不需要检测，写隔音不好也是很对的。新CR-V的隔音效果比现在的好。虽然主要的声源还是来自路面，但是音量已经被增加的底盘隔音材料和增强隔音功能的地毯所吸收，不那么放肆了。当然，这也是相对于本田的“内斗”更好的胜算。和同级车比，还是落后小牛和途观，比RAV4强。

另一种鉴别本田正品的方法是开一圈，毫无疑问，滤振效果堪比赛车。看来CR-V也收到了不少投诉。新CR-V重新优化了减震器的阻尼曲线，提高了大冲击的吸收效果。比如为这个科目试驾设置的一条搓板路，还是很淡定的。但是高速公路上的一些高频细微震动还是比较明显的，这是本田车的普遍共性，但是现在还不足以成为被投诉的理由。别忘了这一系列的评论都是基于我们试驾的顶配车型使用18寸轮毂。如果是17寸轮毂的步行车型，相信悬挂舒适性会有相当大的提升。18寸轮胎的悬挂“可以接受”，17寸轮胎的评价是“更舒适”。

底盘在操控性方面的调整延续了CR-V的一贯风格，极致操控性能与现款相差不大。在同级别SUV中，转向精度和底盘的沟通感都是一流的，还是能弯的好车。刹车踏板的虚拟位置更小，制动力让我感觉更可控一点。事后才知道原来的新CR-V换成了新设计的制动总泵，总制动力输出增加了6%。

当然，新CR-V配备了电动后备箱门、右侧盲点监测系统、阿达人机互联系统等。以上配置升级我没有详细开发，因为几乎都落在顶配车型上，车是享受不到的。说了很多，能享受到的人总是很少。不过我上面说的一系列改进都是基本的调整，和版本无关。即使是体积较大的非顶配车型，也依然可以享受到除了动力升级以外的其他改进。新CR-V能否重回第一集团？趁着新鲜，还有机会，但要保持后劲，我觉得还是干脆祭出广本最狠的一招，官方投降。

[2015款东风本田CR-V（查成交价|参配|优惠政策）印象]

突出优点：全新动力组合流畅好用；提高了隔音效果；舒适度得到了提升；高配车配置合理升级。

主要缺点：在体积配置上几乎没有实质性的提升；取消行李架。