评测广汽传祺GS4怎么样及广汽传祺GS4的性能如何

GS4第一次出现在我们的视野，不是官方的申报图，也不是网友的谍照，而是在今年的北美车展上。原因是传祺居然把这款本土化的紧凑型SUV设定在了北美，距离中国几千公里。更重要的是，这款车针对的不是北美市场，而是大家熟悉的、密切相关的中国。这是不是有点混乱？看了厂家给的洗脑宣传片，终于看透了其中的含义。宣传片内外都是欧美白脸，解说全是英文。中文字幕只会显示几个关键词。重点是广告词“国际新SUV”。你也应该明白GS4为什么选择北美车展首发来抢眼球吧？

200T发动机的噪音和抖动都很小，动力输出也不像1.3升那么充沛。

GS4的1.3T发动机之前从未在传祺的任何车型上使用过。这是全新的发动机阵列，目前只在GA3和GS4的新平台车型上使用。至于GA3系列什么时候用，目前还没有确切的消息，不过已经提前完成了路测。另外，还有一个很有意思的信息点。原来这款1.3T发动机的研发周期很长，立项的时期更早传祺品牌的推出，可以算是一款厚积薄发的动力总成。

GS4拖车挂的是200T，也就是说这台1.3T发动机的扭矩输出水平可以接近2.0L自然吸气发动机。说白了，这其实更多的是满足消费者的虚荣心，比挂1.3t这个词更有面子，看到奥迪的烟幕法这么成功，传祺也想分一杯羹。最初研发的时候，这对1.3T发动机是针对大众1.4T发动机作为基准的。虽然最终成绩和EA211的大众1.4T系列不一样，但也很优秀。最大功率101kW，最大扭矩202Nm，动力输出平台较宽，可以达到1500-4200 rpm的峰值扭矩输出，比Yedi用的1.4T发动机型号宽，但也只是。

我第一次接触GS4不是作为司机，而是作为后排的乘客。因为我们到苏州比较晚，厂家特意安排了GS4送我们去酒店。当我把行李箱放进GS4的后备箱时，司机刚好把车停好。我只从排气管附近的声音判断GS4已经起步，但声音还是挺低的。我把东西收拾好坐在后排，发动机和排气管的声音几乎没有了，以至于我问司机为什么又把车停下来了。这台发动机的NVH控制的这么好，尤其是怠速的时候，整车甚至可以用豪华车的标准来评判。真的是太安静了，比大众精密的1.4T发动机还要安静。我特别喜欢这台1.3T发动机的静音和震动控制的水平。

这次传祺对GS4的1.3T发动机采用7速DCT双离合变速箱，低配车型可选择5速手动变速箱。7速双离合变速箱有四种换挡逻辑选择，分别是经济、普通、手动和运动。四者区别不是特别明显，运动挡会稍微延迟换挡，更多使用速度。

平时我们用的是经济或者普通模式，发动机输出已经很活跃了。虽然变速箱加速换挡的效率不如大众系列DSG，但加速时的动作非常平顺。1500-4000转是我们常见的区间。这台1.3T的发动机在我们全油门强力驱动时没有嘶嘶声，还是很惬意的。动力输出很线性，涡轮发动机的扭矩产生点也不是如期而至，所以整个加速过程很舒服，很容易掌握。在市区使用时，这台发动机总感觉无忧无虑。如果你想在60-80km/h的快速行驶路段超车，还是可以做到游刃有余，不像排量只有1.3升的发动机。这个时候我们车厢里还坐着三个大人，三件行李。

总的来说，在80km/h的速度范围内，这对1.3T发动机始终具有2.0L发动机的加速动量，很好的隐藏了它小排量的身份，配得上它200T的尾标。但是进入高速段，提升速度到100km/h左右，发动机的后劲就开始不足了，速度爬升的活跃度明显不如80 km/h以内，如果要加速到120km/h，还得等一段时间。可以说100km/h是GS4动力的分水岭。高速超车的话要多点耐心，小排量的劣势开始显现。

无论在哪个速度段，什么油门深度，这对发动机的静音性和平顺性都非常出色。即使面对通用或者大众这样的世界级车厂，这对1.3T发动机依然可以称得上优秀。

底盘高速稳定性好，但是风噪处理不是很好理想。

底盘一直是传祺的好部分，GS4也不例外，继承了传祺的优点。底盘很贴合，方向盘给我很好的信心。经过起伏不平的路面后，悬挂没有多余的动作，处理路面震动的效率很高。理论上来说，高速驾驶GS4还是挺舒服的。

不过这个推论的条件在80km/h以内是可以成立的，我开着GS4在城市快速路上的感觉真的很好，甚至有点像高档车。但当车速超过100km/h时，从a柱和后视镜渗入的风噪确实会对驾驶者的情绪产生一点影响。如果再想提速，风噪会按比例增加，会潜移默化地增加驾驶员的不安情绪，主观上认为GS4是漂移或者不稳定(这对乘客的心理影响更大。120km/h巡航时，乘客会误以为是160 km/h巡航，其实GS4底盘的稳定性可以支撑你开到160km/h甚至更高，只是你早就被风噪吓到了。我觉得传祺在风噪这个环节可以做的更好。

城市悬挂很厉害，可惜变速箱不配合。

刚才我在夸GS4的1.3T发动机，但是作为搭档的7速双离合变速箱在市区的表现有点差，主要表现在低速跟车和刹车降档两个部分，这让市区行驶的表现被扣分。平时处理路面坑洼，GS4的效果很舒服。即使是18寸的轮胎，悬挂依然很到位，可以应对路面的轻微震动，不会让车内的朋友感到不适。

变速箱是朋友抱怨的来源。只要不是在堵车的状态下，这套动力总成的表现是非常舒适的，但是一旦遇到这种邪恶的堵车或者红绿灯，这台7速双离合变速箱的换挡动作就会毫无遮掩的呈现在你面前。比如慢慢刹车直到红绿灯停下来的时候，变速箱要从6档降到1档，每次换挡我们都能感觉到，有点像新手强行做足跟，感觉挺僵硬的。其次是老生常谈的问题。堵车跟车时，变速箱在一、二、三档之间频繁切换，顿挫感比刹车降档的动作更明显。油门必须适应变速箱，以稍微减轻这种挫败感的不适。我觉得传祺应该对GS4做一些改进。

在市区开GS4也不是没用。只要交通顺畅，动力衔接感还是挺好的，变速箱的换挡效率也很爽快，没有拖泥带水的感觉。同时，我平时很讨厌用的发动机启停系统，即使经常用也没问题，因为发动机的动作很小，所以在熄火和重启的瞬间，车内的舒适性并没有降低，同时还能省下一部分汽油。为什么不呢？我很喜欢。

精致的造型细节，比以前进步很多。

这一次，GS4终于是一个由年轻设计师团队自由开发的作品，而不是基于GS5框架的速度博客。所以我自然觉得GS4的整体车身比例很自然，第一次接触感觉也还不错。比ix25、缤智（查成交价|参配|优惠政策）等主流小型SUV更有气势，绝对是一款能在国际舞台上大放异彩的车。难怪北美车展安

外形细节是我最欣赏GS4的地方。能感觉到设计师在细节上花了不少心思，鲨鱼鳍式的转向灯，D柱上的传祺标识，立体感很强的前后尾灯，车顶可以是同色或者全黑，车头和车尾遍布肌肉线条，让这款GS4看起来年轻又运动。

GS4比缤智和ix25更长更宽，尺寸比这些小型SUV大一码，接近紧凑型SUV。GS4的宽度比长城H6和长安CS75（查成交价|参配|优惠政策）更宽，轴距也相当接近，但长度比它们略短。不过GS4的首发版轮毂用的是17寸，顶配的是18寸轮毂。另外离地间隙也不低，让GS4的观感更接近CS75和H6的身材，并列的时候只觉得小了一点。

车厢用料很有诚意，如果能改善配置就更好了。

我不喜欢GS4车的设计，只能说挺好用的，没什么可挑剔的，也没什么特别赞的，中规中矩。然而，我真的很喜欢内饰材料。软性材质覆盖面广，皮质包裹区域覆盖门板和座椅。连中间手套箱的表面都被真皮“侵蚀”了，所以整体车厢氛围感觉很舒服，用起来还是有点高级。

中控功能控制区的按键阻尼很好，和合资车型在一个水平面上，手感不错。空调控制区的设计参考了兰博基尼的六边形元素，相当有趣。没有山寨的感觉，整个中控看起来还挺协调的。

由于时间紧张，暂时没有体验过娱乐影音系统和在线互联功能。目测还是我们之前在GA6用的那个，只是增加了互联功能。根据之前的测试经验，这套系统在多媒体界面和功能实用性上的表现应该不错。但中控屏设计不够合理，亮度低，反光问题严重。中午基本看不到屏幕，严重影响使用的便利性。这个低级错误不应该出现在传祺上。

GS4车有两个小问题，就是只有驾驶座一键控制，按键质感一般，和车内其他材质明显在一个档次。另外主驾驶座左侧的储物格有些减震控制不好，经常卡在半个位置，很难打开。同样的问题我试了几款车，相信不是个别事件。传祺一直定位在自主品牌的顶端，所以在这些细节的处理上要更加小心。

空间充裕，前后排乘客不会挑剔。

前排空间足够宽敞，基本和缤智、ix25一样，和我长期测试的很像长安CS75，只是从前排看的视野没有CS75大。前排座椅采用软性材质填充，人机设计合理，坐起来舒适，活动空间充足。前排座椅的表现没什么可挑剔的。

后排对于宽度的好处显而易见。三个成年人坐在这里也不会觉得拥挤，基本可以有一个正常舒适的坐姿，肩膀之间也没有尴尬的重叠。头部空间，对于我182cm的身高来说，并不觉得压抑。座位足够支撑双腿。虽然后排靠背角度不可调，但是坐姿有点像半躺的状态，感觉相当自由舒适。如果高配车型能给全景天窗就更好了。毕竟现在的缤智和ix25都有全景天窗车型，GS4也不要错过。小尺寸的天窗真的不够解渴。

虽然GS4为四驱车型预留了空间，但是后排中间平台的隆起并不明显，并没有对后排中间乘客造成阻碍，坐姿还是正常的。后排腿部活动空间属于比较充裕的水平。工程师还在前排座椅下挖洞，给后排乘客的腿更多的伸展空间，最后呈现给后排的空间，w

相对来说，GS4的后车厢不如乘坐空间。虽然账面数据还过得去，但似乎还有很大的空间可以利用。实际上，后车厢两侧都被轮拱占据，装载大件物品时需要容纳两侧奇形怪状的凸起，后车厢的装载能力确实大大降低。其次，后备箱与地面的间隙过高。刚到苏州的那一天，要把行李箱装进GS4的后备箱还挺费劲的。我得把它举得很高才能放进去，易用性一般。

后备箱的打开方式也值得抱怨。首先，开关的形状看起来太像相机了。不熟悉的话，一时找不到开关。除此之外，这个黑色开关也成了车尾最突兀、最不协调的部分，就像经销商加的倒车影像一样，看起来很不雅观。另外，尾门打开后，尾门的角度很小，打开后的差别几乎看不出来，很容易被忽略，存在安全隐患。最后，尾门只能用手指从中间的缝隙打开。手指比较胖的朋友估计很难打开。

除了后车厢容易被不合理的轮拱占据之外，要想扩大后排的载货空间，还得练翻座椅的功夫。只是把靠背倒过来，只能让装载空间大一点。要实现平台平坦，您必须用手打开后排座垫。整个过程不能在后车厢轻松完成，还得在车尾捣。需要更加注意在后舱装载可用性部分传祺，改进人机工程学部分。

总结：GS4整体完美程度很高，但要多小心同源对手。

传祺一直把自己定位的相当高，从售价上也可以看出，每一款新车型的售价区间都会在自主品牌之上，包括这次的GS4。与合资品牌车型相比，GS4完胜，体型比缤智和ix25大，接近长城H6和长安CS75，空间气势造。此外，GS4拥有具有国际实力的发动机。一如既往的拥有稳定的底盘调校，配置也比合资车型丰富很多。内饰用料是同级少有的高水准。哦，差点忘了说，目前只有一款1.3T GS4可供选择，价格区间覆盖998-14.68万。从GS4目前的表现来看，综合用料符合这个高定价。

但车内高速风噪、变速箱顿挫、人体工学设计等明显问题传祺必须认真处理，否则容易被对手盯上，切不可掉以轻心。要知道，同价位还有一款高配的比亚迪S7（查成交价|参配|优惠政策），7座空间设计，配置水平有点变态。2.0T发动机和双离合变速箱的动力远超GS4，即使驾驶品质一般，但这是一款10万出头能买到的功能最多的SUV，再加上比亚迪的病毒营销和粉丝经济，GS4真的很难突破。左边是缤智和ix25，右边是长城H6，长安CS75和比亚迪S7。迫切需要改进GS4，电话传祺。

【广汽传祺GS4（查成交价|参配|优惠政策） 1.3T初试印象】

突出优点：1.3T发动机运行细腻；发动机噪音和抖动很小；底盘稳定性和舒适性好；高级内饰材料。

主要缺点：高速风噪和道路噪音扰民；刹车时，降档动作明显；市区行驶变速箱振动过大；后车厢设计不合理。