评测宝马全新118i轿车怎么样及宝马全新118i轿车的配置如何

自从首款带有宝马标志的前轮驱动推出以来，关于宝马到底应该是后轮驱动还是前轮驱动的争论就从未停止过。好在上一轮2系旅行车和X1都是很聪明的家用车，宝马粉丝也只是停留在口水战阶段，没有认真起来。直到这个国产系列1的消息传出去，你敏感的神经被莫名其妙的挑动了。我们很清楚，这次推出的是国产1系，1系头衔会有两种不同的型号。进口两厢1系依然会有后驱布局，国产的则继续沿用之前的UKL平台，驱动形式完全成为先行者，与同级竞争对手平起平坐，不会因为后驱而虚增生产成本。但是紧凑型前轮驱动汽车对宝马来说真的是坏事吗？

要花很大力气才能看到似曾相识

我承认，我是在广州车展上第一次看到这款国产宝马1系（查成交价|参配|优惠政策）。我觉得并不是惊艳的设计，甚至有些细节看起来也很奇怪。但是这次在户外看现在的车，感觉顺眼多了。有了两天的接触作为感情基础，1系能慢慢纳入我的视线范围，真的有点出乎意料。从设计上看，这款国产宝马1系是合理的。新天使眼很帅。除了最低配的，其他版本都会有全LED大灯，但是顶配的没有X1那样的镜头。第一次接触的时候你可能会觉得这只眼睛看起来有点凹陷。尾灯与E-90系列3非常相似。行车灯是LED光源，刹车灯是卤素灯泡，辨识度足够高。对于后车来说，最大的好处就是眼睛舒服。想想晚上和奥迪一起堵车，眼睛真的不舒服。

在我看来，宝马有一个一直没改的毛病，就是爱全面铺防爆轮胎，这款国产1系也不例外。最让我担心的是防爆胎的胎侧太硬，走烂路会不舒服，没有备胎也不放心。对于国产1系、A3等紧凑型车来说，后车厢明显太小，周围小巡一圈就够了，再多布置点东西就有点尴尬了。这一次，1系省了一个备胎。好处是有与原厂备胎分开的储物空间，分门别类存放零碎东西更方便。而且去掉盖板后，后车厢的容积会增加很多，这也算是使用防爆轮胎的好处之一吧。

这套内饰我会囤票，储物优势是同级最强的。

宝马使用UKL平台打造X1和2系旅行，但它们的设计风格非常相似，只有MINI（查成交价|参配|优惠政策）有自己的个性。这次国产系列1的风格和X1差不多，但细节质感明显提升。日常经常接触到的装饰板，基本都是软质材料，手感非常舒适。真皮多功能方向盘，胎压监测，无钥匙启动都是标配，很厚道。毕竟这些都是最常用的舒适设备，按键漂亮，比A3套折叠键高了不止一个档次。而且最低配的设备中已经出现了蓝牙手机，屏幕标配A3。即使不换原车，我觉得1系入门装备也达到了很多朋友的心理预期，不需要选择额外装备，比A3更容易满足。

在我们的潜意识里，日系品牌会更擅长做车内空间，储物部分一直是欧系车的软肋，但这次宝马终于成功了。工程师将Series 1前后门板上的扬声器向上抬起，在下部留出足够的空间来创造储物空间。即使你有很多饮料或私人物品要放，这套前后门板的储物也能轻松放进去。夸张一点，饮料一周七天都可以放在主驾驶的门板里。当然，我说的前提是迷你版。杯架的位置也有了明显的提升。虽然杯架还是在中控前面，但是高度明显降低，给手机留了个位置。放三个iPhone 7Plus进去都没问题。毫不夸张地说，国内1的水平

进口1系后驱的布局很占空间，坐后排才能解决温饱。而国产1系则是取而代之的前身。即使轴距没有车身更短的进口1系长，但车内空间也远高于进口1系。国产1系与最直接的竞争对手A3相比，前后头部空间都有相当大的优势。最主观的感觉是，我身高182cm，无论是前排还是后排，感觉头部空间都很充裕，不会感到压抑。后排腿部空间既能解决温饱，又有充足的放松空间，相当难得。但国产1系明显优于单独的空间指数。不过这个标配是5座国产1系，后车头比较巧。顶部挖掉一些装饰板，让头部空间更有优势，而座椅中间位置还是很难多坐一个人，170cm也容易塞。

按照宝马官方的思路，从后座到门板，他们都刻意增加了真皮包裹的面积，让后排可以触摸到的部位感觉舒适，同时还特意加厚了座垫，保证乘坐舒适性。可惜后排座垫角度不合适，全车座椅比较硬，坐久了容易累。在这部分座位上，A3会得到更多的分数，至少座位坐起来会更舒服。

宝马的操控水平也没有输。1.5T发动机是三缸发动机。

国产1系继续应用UKL平台上的那两款发动机，而接地气、未来销售主力的118i，使用的是宝马最新的1.5B38三缸发动机，最大马力136ps，峰值扭矩220Nm。单看数据，不如A3的1.4T四缸发动机(150ps/250Nm)优秀，变速箱换成了爱信的6速自动变速箱，不再是我们之前熟悉的ZF供货。为了做好120i和125i的形象工程，都换成了2.0T的B48四缸发动机，但是高低功率分开调整，120i(192Ps/280Nm)和125i(231Ps/350Nm)的变速箱升级为8速自动，当然是爱信给它配的那个。我觉得权力不是每个人最关心的。即使数据几乎无关紧要，也只是最主流的接地气的118i。那个1.5T三缸发动机会不会让人难以接受？

这款B38发动机虽然数据偏弱，但我觉得日常使用最均衡，车满了也没有硬气感。开了一段时间的125i，动力明显比118i好很多，但总觉得这么大马力的前驱不好相处，脾气有点火爆。如果用在进口两厢车上，会合适很多。毕竟是后驱，可玩性会更强。所以从价格角度和单纯驾驶的感觉来看，我个人倾向于118i，它的动力表现让我在不迁就右脚的情况下，驾驶起来感觉很舒服。

论加速主观刷新的程度，118i不如A3 1.4T干脆，但动态水平还是绰绰有余的。对于1系来说，爱信分配的两个AT变速箱其实在市区还是挺好用的。他们不怕堵车，换挡动作也很整齐，但没有双离合快。其实118i的1.5T发动机关键是声音，但是震动和四缸差不多。至于声音部分，我觉得这个事情是双方面的。这一代1系对于环境的隔音做得很好，路噪被抑制得耳朵很舒服，但是三缸声这次是避免不了了。如果用家用的标准来评价，这一对发动机的运行声音都很粗糙，包括2.0T四缸B48发动机，两对B系列发动机在外面听起来特别像柴油发动机，远没有A31.4t正常，再快一点，这对1.5T发动机明显会“轰鸣”，但声音还不错，作为运动车型的特点并不过分。排气音可以快速变换，达到了拥有自己隔音墙的效果。但如果你只是想要一台平平无奇的发动机，这款1.5T三缸可能会让你觉得不够精致。

操控水平一直是宝马的强项。在此之前，有一个与UKL平台的迷你作为警告。这次国产1系会用前驱平台。来试驾之前感觉操控问题不大，和MINI平齐就挺好的。结果呢.还是如我所料，底盘水平甚至超出了我的想象。通常在市区使用，1系底盘舒适，转向很宝马的样子，只是动力稍微人为增加了一点，不过没关系，开起来很方便，不像A3那么闷，变道和回环也挺整齐，就是开起来的感觉。震动过滤分两段，悬挂调校偏向舒适，离地间隙也保证了通过性，但是防爆轮胎胎侧总是有点硬，烂路的琐碎震动略多。

上一站比赛我开了一整天的1系，底盘调校的方向更接近3系。很明显，我是在模拟开Series 3的味道。底盘处于高限水平，尾部调整相对主动。前轮负担有点像后轮驱动，只是当你想给油时，后轮就是不会滑出。与MINI相比，前者相对稳定灵活，而MINI尾部有点急躁，大约相当于一个35岁有家室的男人。对比一个刚毕业大学生的心态，其实大家都可以跑，只是性格不同而已。进口两厢1系会被朋友改装参与赛道日常跑圈速，而国产1系只是驾驶形式不同，但操控的快感依然存在。只要后期有足够的周边产品，国产1系也能做到赛道玩家的水平，属于比较容易上手的类型。

我的第一辆BBA车：国产A3终于有伴了。

关于后驱和前驱之争，我早有答案。对于日常城市用车来说，这款国产1系在90%的状态下完全可以向你隐瞒其前驱车的身份，大部分车主都分不清是前驱车还是后驱车。除非遇到冰雪路段或者附着力超低的路面，否则是不是前驱车真的无所谓。只要车的操控符合宝马标准，让我觉得车好开但不闷，这就已经是一个制作的水平了。好在这一代国产1系虽然不是后驱，我也不能拿它去玩漂移什么的，但是很实在，操控水平和MINI差不多，属于很好用很好玩的前驱。

国产1系作为前轮驱动，油耗和传动效率是它的优势，日常用车成本也不得不考虑。同时也不遗余力的做了一些空间上的优势。乘坐空间明显优于A3，储物部分甚至可以达到同级最好。这是有意的部分。当然，也不能回避——价格的话题。国产1系上市价格涵盖2048-31.98万元，其中最接地气的118i价格落在2048-25.98万元，整体价格比国产A3高一点。昨晚很多朋友也说宝马真的敢定价。的确，从价格上看，国产1系是贵了点，但是仔细看了价格，你会发现它有很多实用的配置，比如标配真皮多功能方向盘、无钥匙启动、驾驶模式选择等。这部分其实各不相同。

再者，现在谈1系和A3的价格也没什么意义，主要是目前A3终端折扣极高。如果让我选同一个车，我只会选A3，最容易接近的豪华品牌。终端优惠的吸引力不可抗拒，A级太远，性价比不高。我的观点是，很容易等系列1的价格稳定下来再做选择。

如果没有终端优惠造成的差异，A3应该是适合斯文，科技形象，喜欢主观加速，正常四缸水平的用户，而1系还是很宝马的一个群体，自己开车感觉如何更重要。当然还有宝马全新的空间优势，以及年轻用户对宝马品牌的口碑认可。毕竟宝马系列

突出优点：基础配置丰富；动力匹配平顺，变速箱智能换挡；底盘基础好，操控舒适；出色的储物空间挖掘；这辆车比A3容易开。

主要短板：三缸发动机声音粗糙；座椅材质较硬，长途很容易感觉不舒服。