评测福特探险者怎么样及福特探险者的动力如何

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说起来，我也和探险者有缘分。几年前，我在一辆第五代探险者里度过了非常愉快的一周。那一周，我追着日落，看着日出，甚至刮着沙子。当时的探险者给我的印象是巡航很舒服，很靠谱，很可靠。现在开始第六代探险者的时候，发现这些优点都传承下来了，现在也变得更容易打开了。

静态审查

外观方面，这一代探险者有两点值得一提。首先是经典设计元素的传承。如果不看一些具体细节，其实第六代探险者的外观和第五代车型甚至更老的探险者都差不多，比如方方正正的造型，比如ABD柱的隐藏式设计，还有斜线式的C柱和第三排窗户的设计；正是因为这些经典元素的传承，探索者才是我们一直熟知的那个人。

另外一点就是控制汉（查成交价|参配|优惠政策）化设计，最大程度还原美版外观。国产第六代探险者在外观上还是做了一些改动，比如前格栅变得更高更窄，然后侧轮拱和门板下的装饰条也加入了铂灰色的车漆，但总体来说，这些针对国产喜好做出的小改动并没有抛弃美版的精髓。

至于内饰，探险者的用料还是很不错的。基本上他接触的地方都是真皮材质包裹，中控台从上到下是多种不同材质，所以虽然都是黑色，但是不同材质和质感结合的视觉体验还是不错的。

但如果把设计延伸到整个车厢内部，完全没有设计感，整体风格偏向美式粗犷风格。当然这也是探险者美式SUV的特点之一，但是设计感还可以提升。

第三排座位是最大的问题。

探险者的车身长度达到了5075mm，有些夸张，但是内部空间，尤其是第三排座椅的空间有点不尽人意。首先，座位低，站台高，坐在上面臀点低；另外，第二排和第三排的座位所在的空间并不大，所以必须牺牲第二排的一些空间来坐第三排。

只是这不是一个“空间利用率”就能说明问题的。采用纵向后驱布局后，车头必然需要留出足够的空间，无形中就占据了乘客舱的空间。另一方面，如果第三排座椅也在使用的话，后备箱的空间会比较小，放3、4个人的行李还可以，但是全车放下6人甚至7人的行李就有些困难了，所以在买这款车的时候。

有了高级感，更容易打开。

首先我想说一下这次试驾的路况，因为一辆车在不同路况下的表现很可能会有很大的不同，所以我想单独说一下路况。这次试驾的路线基本都是盘山公路、国道、高速公路，都是质量比较好的道路，所以这车在一些烂路或者减速带上的表现还是未知数。请原谅我。

然后我们再往前走，看到探险者这几个字，再看看车的大小，会不会想到——“美国邮轮”这几个字？第六代探索者确实可以说是巡航利器。前置发动机发动机舱的这台2.3T涡轮增压发动机在高速路况下表现出色。发动机最大功率203kW，最大扭矩425nm，这个数据完全可以转化为动力体验。正常80km/h以内的加速比较轻松，拖两吨的车身不会很吃力，也不会感觉很重。而且油门踏板行程与加速感和速度感的相关性调整的很好，很容易熟悉。简单试驾后，基本上可以想怎么踩油门就怎么踩，可以赞。

至于后期加速，这个2.3T的动力储备还是比较充足的，80km/h后的再加速能力完全够用，更容易提速超车。这个时候就不得不提这台10AT变速箱了。得益于多达10个档位，这款变速箱在满足较宽齿轮比的情况下，齿轮间的齿轮比比较密集，所以正常加速时发动机转速变化的范围并不大，整个加速过程相当平顺。此外，更多挡位的另一个优势还表现在高速路况上，即巡航时的燃油经济性。当车速为100km/h时，发动机转速约为1600 rpm。此时发动机处于相对较高的燃油效率区间，油耗性能是有保证的。以往美模油老虎的形象可以说是有所改善。

而且这个变速箱也比较智能。虽然降档的绝对速度不是特别快，但是在油门快踩的情况下已经对降档有了反应，最多可以直接降4档，然后动力就会快速爆发。高速超车的时候甚至有点“随心所欲”的感觉，所以在高速公路上开这辆车很舒服。说它是美国的巡航车，一点也不为过。

但是，它不仅仅是一辆美式巡航车那么简单，或者说现在的美式巡航车已经进化了。在山路和国道上，这款探险者也是相当好开的，这时候就要靠悬挂和转向来辅助了。

探险家们花了很大力气来调整悬挂。悬挂本身并不软，但是相对来说比较硬朗，只是初期会稍微软一些，所以在高速公路上遇到一些颠簸或者大起大落的时候很容易吸收，而且在这个过程中还是有一定的路感传递到方向盘上，柔和清晰但是不会扰民。在压缩行程的中后期，支撑力会比较充足，所以在高速变道或者绕着小山跑的时候，车身的姿态是可控的，在山路行驶的过程中，可以给驾驶者很强的信心。

这时候转向没有阻力，方向盘转起来也不轻，有一定的重量感，也符合这个级别车的尺寸，有稳定感。但回到垂直平台后，前轮转向角度更大，加上支撑足够的悬架，探险者的头部在同级别中相对灵活，前轮对方向盘的输入反应迅速，车尾的循迹性能也很好，所以这一代探险者不仅能胜任高速巡航路况，甚至能轻松驾驭盘山路或城市路况，在“驾驶轻松”这方面值得称赞。

但是真的那么完美吗？不完全是。在高速公路上，我还发现了一个小问题，那就是噪音。其实探险者的整体隔音降噪水平还是可以称赞的，环境噪声、轮胎噪声、路面噪声都可以抑制在很低的范围内，非常不错，适合常见的城市路况；只是上了高速后，由于车身尺寸和体积较大，高速行驶的风噪会压倒其他类型的噪声，这一点很明显，甚至连前双层玻璃都无法抑制，所以这也是一个高大SUV不可忽视的痛点。

它带着真诚而来。

垂直平台，高科技2.3T发动机，10AT，中大型SUV，这些标签如果放在同一个热门品牌的进口车型上，价格估计在50万以上，而这款探险者的预售价是多少？35-40万，低配价边界汉兰达（查成交价|参配|优惠政策）高配，中配价直接面对途昂（查成交价|参配|优惠政策）取消车型。从预售价来看，探险者已经给出了足够的诚意。

另外，如果你问我销量会不会好看？我只能回答不知道，因为会花35万到40万买热门品牌的消费者不多，但是探险者在其中获得一席之地并不难。

【福特探险者第一印象】

突出优点：几乎还原了美版设计，内饰用料上乘，立式平台，灵活易开；

主要短板：内饰设计一般，后两排纵向空间一般。