评测领克03 1.5T怎么样及领克03 1.5T的性能如何

第一次踏进领克的4S店，就觉得领克这种新的车企，真的打造了一个品牌形象，无论是建筑的整体搭配，还是销售人员的着装，都透露着一种清新年轻的叛逆气息。当然这并不妨碍我看完之后头也不回的离开店铺，因为只有两款SUV车型，不足以诱惑我这个汽车死忠，流连忘返。当然，现在情况变了。自领克推出两款SUV后，也开始考虑向A级轿车市场“添一脚”，这也是促使我再次来到4S的原因之一；还有一个原因是我要补上一个同事测试的漏洞领克02（查成交价|参配|优惠政策）.额外的事情就是看这款领克03（查成交价|参配|优惠政策）与领克02同动力总成是否有实力在竞争激烈的A级跑车市场分一杯羹。

加速制动测试：加速度尚可，制动距离极佳。

(领克03 0-100 km/h加速成绩：8.24秒)

现在做性能测试，尤其是加速，我们都喜欢在开始前参考数据，在结果出来前预测结果。以及领克03，1.5T大功率发动机，最大功率132kW，最大扭矩265Nm，与领克02一模一样(在之前体验的情况下，——领克02 1.5T性能测试：三缸发动机双离合？闻起来不错？)我预测分数应该在8秒以内。

第一次例行启动，关闭空调，自动停车，启动和停止，切换到运动模式。当车辆停止后，松开刹车，最后踩下油门。可以说这款三缸发动机的动力表现非常不错。比如可以瞬间突破初始阶段0.5G的G值。即使轮胎没有突破抓地力，出现“假弹射”，领克03在起步阶段依然可以提供不错的推背感。但由于湿式双离合，其实整体换挡速度并不快，换挡区间能感觉到轻微的动力下降，但换挡后发动机的输出能很快跟上，整体表现还是很不错的。最后我们得出结论领克03 0-100km/h加速8.24秒。(供参考，我们在同一个动力总成上领克02，加速结果也在8秒以内)。

(领克03 0-100公里/弹射加速成绩8.12秒)

第二次是最近大家都爱的弹射起步。在第一次起步的基础上，关掉了ESP，油门刹车直接用到底。我们发现领克03最高可以支持3500转的启动转速(只能维持几秒钟，变速箱保护被触发后只能保持在1500转以下)。速度稳定后，松开刹车，轮胎瞬间打滑。抓地力恢复时，整车能弹出0.6G的G值，有强烈的推背主观感觉。最终0-100 km/h的弹射加速成绩为8.12秒。

这里需要提到的是领克02和领克03的变速箱虽然都支持弹射启动，但是每次弹射之后，变速箱都会进入短暂的保护期，需要冷却一段时间才能再次弹射。根据我们的经验领克03的冷却周期明显更短。个人猜测这可能是变速箱在领克02基础上的优化调整(因为之前同一动力总成上领克02的最大弹射转速是4000转，但改成领克03时改成了3500转)。但实际上这套动力总成还是以平顺性为主，不太适合这么激烈的驾驶。

(领克03 100-0 km/h制动性能：34.87m)

我们测试的车型采用了规格为225/45 R18的固特异Eagle F1 Asymetrical3，这是一款偏向于操控和性能的运动轮胎。在紧急制动的情况下领克03对于前悬架下压的控制非常好，制动踏板没有明显的弹跳，但是行程稍长，需要驾驶员在刚开始的时候适应。最终成绩是34.87米，对于一款主打运动的A级车来说确实很优秀。

但是需要注意的是，轮胎的选择会对家用车的制动性能产生很大的影响，这也是为什么我们会建议，提高制动性能或者提高隔音问题是一个简单粗暴的解决方法。

油耗测试：城市蠕滑的乘坐舒适性在同级中很优秀(实际9.47L/100km)。

每次提到三缸的市区油耗测试，其实大家对抖动的敏感度都远远高于油耗数据，不知道该何去何从。可以说，其实领克03上这台1.5T三缸发动机的整体震动“隐藏”得很好。除了怠速时能感觉到方向盘上明显的震动，大部分时间在市区跟车时感觉不到明显的震动。

再加上领克03的双离合变速箱的调校策略，我觉得是在不牺牲太多换挡速度的情况下尽可能的保持平顺性，所以这款变速箱除了平顺性之外还是能保持不错的响应性，但是在堵车太久之后还是会有轻微的顿挫，而且这种顿挫也是处于很平缓的强度。换句话说，领克的1.5T三缸双离合动力总成，其实比市面上你能买到的大部分三缸发动机都要好。但是，我们仍然认为需要时间来验证工作条件正在下降的事实。

还有一点要提的是，领克车型的自动驻车，直接刹车到底就可以瞬间启动。但是如果你在中段踩刹车踏板，处于那种暧昧的触发状态，刹车踏板有时候会认为你是一个多愁善感的人，想要停车，但是你的身体还是挺现实的，会果断帮你启动自动泊车。这时候你可以感觉到刹车踏板会逐渐轻微下沉，帮助你触发自动驻车。这种“亲密”的做法有时候确实会导致你在不知道为什么不想自动停车的情况下停下来。至于实际结果，我们计算了平均时速24公里9.47L/100km的实际油耗，2018年的这一天，领克03没有配备自动启停油耗作弊器，可以算是城市油耗数据的总罪魁（查成交价|参配|优惠政策）祸首。

高速油耗：底盘质感好，动力响应好(实际5.94L/100km)。

在高速动力方面，其实在动力储备方面，现在的三缸机不会因为少了一个缸而变得畏首畏尾。比如领克03上的这台1.5T大功率发动机，和市面上主流四缸A级车的发动机参数是一个级别的。再加上换挡速度不错的变速箱，即使开启ECO模式，高速以上的动力储备依然充沛。对于100km/h的高速巡航，在这个转速区间，你可以明显感觉到发动机在刻意抑制转速的提升，发动机会给你一种“憋着一股气”的感觉，所以已经可以在1750转左右保持稳定的动力输出。我们认为这主要是为了保持燃油经济性，所以在调整上相对保守。当然，如果你深踩油门，变速箱的降档速度还是能跟上你的步伐的。整体动力体验绝对是绰绰有余。

至于底盘，我们说过很多次了，你开着领克的车型，根本不会觉得这是一个自主品牌应有的表现，因为整个底盘的质感太“欧化”了。比如对路面震动的过滤干净利落，给驾驶员很好的路感，又兼顾了乘客的舒适度。一个字“韧”就是对它最好的评价。再加上沃尔沃品牌的背书，很多时候很难不自觉的和沃尔沃比较。曾经有人认为领克属于沃尔沃，就像斯柯达对于大众的意义一样。一个没开过车的人领克，试驾之前，绝对不会有太大的预期误差。

至于实际表现，我们在81km/h的平均车速下，达到了5.94L/100km的实际油耗，虽然和市区表现相比已经是不错的表现了。但总的来说，这套三缸双离合的动力总成在同级别的A级车中绝对不省油。从侧面也可以看出，在目前的环境下，三缸发动机的产品虽然是为“油耗”而生，但这种油耗仅限于车企需要面对的油耗排放法；对消费者关注的燃油经济性帮助不是很大。

噪音测试：整体NVH重新定义A级车标准

(相同环境，不同时间测试，仅供参考)

除了动力体验，高速驾驶还伴随着对NVH的深入了解。得益于风阻系数更低的车形，整体NVH比同动力总成上的更进一步领克02。至关重要的是，只是采用了注重操控性的性能轮胎后，加上短轴距，坐在后排的乘客能明显感觉到后轮毂传来的车轮噪音。但是整体隔音水平领克03，已经可以和同级别豪华品牌抗衡了，更不用说同价位的合资品牌A级车了。

综合所有体验，领克03在这个价格区间给出的体验，一定程度上打破了价格平衡，重新定义了这个价位的性价比。

摘要

其实作为一个潜在的A级车购买者，我在领克03上线之前就基本确定了自己的购买方向。但是试驾后领克03，我的15万以内的A级车的数值都出现了偏差。虽然我的同学三刚通过了我的内心考试，但是相对昂贵的维护费用和稳定性，需要时间验证，仍然是我，或者所有感兴趣的消费者最后一道坎领克。