评测秦Pro DM怎么样及 秦Pro DM的性能如何

比亚迪秦DM是当今路上最常见的插电式混合动力汽车之一。六年前，当第一款插电式混合动力汽车F3DM不被市场认可的时候，比亚迪依然坚持推出秦DM。当时汽车市场上的插电式混合动力车并不多。秦DM凭借5.9秒的强大动力和当时优秀的综合产品实力，迅速占领市场，在插电式混动车市场为比亚迪挖到了第一桶金。时代变了。如今，秦DM已经发展到第二代机型，机型名称也改为秦Pro（查成交价|参配|优惠政策） DM。在市场上，它不得不面对比六年前更多的竞争对手。在动力、油耗、噪音表现上与竞争对手相比是否有优势？测量一下就知道了。

测试条件：

秦Pro DM的混动系统由电机、1.5T涡轮增压发动机(最大功率113kW，最大扭矩240Nm)、6速双离合和前桥驱动电机(最大功率110kW，最大扭矩250Nm)组成，其中电机位于传统的启动电机位置，前桥驱动电机位于变速箱输出轴。从混动系统的结构来看，秦Pro DM与秦DM基本相同，只是更换了功率更高的BSG电机，理论上有助于提高乘坐舒适性和发电效率，从而改善用车体验，降低油耗。秦Pro DM有53km和80km纯续航版本。这次测试的是80km纯续航模型。

加速制动测试：就一个词

(比亚迪秦ProDM 0-100 km/h带电(49%电)加速成绩：6.6s)

秦Pro DM和上一代秦DM一样，车尾有一个张扬的“5.9s”，表示这款车官方0-100km/h加速仅需5.9s.由于本次试驾的测试时间非常紧张，我们没有机会测试它在100%功率下的加速性能，只好退而求其次。在因动力损失导致高速油耗后，将发动机充电至49%，带动力进行加速测试。经过实测，在HEV(混动)Sport模式下，秦Pro DM最终取得了6.6s的成绩虽然和官方数据还有差距，但对于一款售价只有10万元的A级车来说，这种加速能力已经很出众了。

当你在松开刹车的一瞬间踩下油门踏板，你可以感觉到电机瞬间就能提供充足的动力。从图表中可以看出，初始G值接近0.37g g，随后，随着发动机转速的提高，功率持续增加，电机和发动机共同作用，在0.5s左右将G值推至接近0.6g，带来强烈的推背感。加速过程中可以感受到变速箱升档带来的动力段的微分感和发动机转速的下降，但升档很快，升档后加速感并没有明显减弱，直到车速达到100km/h，G值才能保持在0.3g以上

(比亚迪秦ProDM 0-100 km/h动力损失(12%动力)加速成绩：11.5s)

随着电池电量的降低，可以明显感觉到秦Pro DM的加速能力在逐渐减弱。15%功率的情况下0-100km/h需要10.2s，12%功率的情况下0-100km/h需要11.5s。但一般人在日常使用秦Pro DM时，基本不可能把功率开到只有12%，因为当功率低于15%时，发动机会强制启动给电池充电，充电效率比较高。只要不频繁踩地板油，功率不可能降到只有12%。

从图表中可以看出，在动力损失的状态下，一开始电机还是会发力，但是瞬间就会因为动力不足而无力，然后主要靠1.5T发动机转速提升带来的动力驱动整车前进。好在1.5T的发动机似乎并没有吃力的拉车。在加速过程中，BSG电机继续充电，驱动电机仍然可以提供一点动力辅助。直到时速达到100km/h，加速仍能爬升到接近0.3g，所以后期并不弱，失电状态下的动力体验也比之前测试的唐DM要好。

(比亚迪秦Pro DM 100-0 km/h制动性能：35.3m)

刹车方面，35.3m的成绩绝对优秀，整个刹车过程中制动力也非常稳定，刹车踏板没有ABS弹跳。不过需要指出的是，在全力制动的过程中，秦Pro DM的点头现象比较明显，制动会有热衰减现象。经过反复测试，制动距离延长至40.4m，重车重对制动的负担依然明显，所以秦Pro DM虽然快，但不适合激烈驾驶。

油耗测试：不充电不油耗。

(注：秦Pro DM表观油耗和功耗为最新50km数据)

至于大家最关心的油耗部分，按照我们的标准测试方法，在HEV ECO模式下，秦Pro DM测得的结果是满电市区3.54L/100km，高速区5.16L/100km，动力不足市区10.69L/100km，高速区8.55L/100km。

秦Pro DM在充满电的情况下，中低速工况下会有更多的电机驱动，高速工况下会有更多的发动机驱动。高速加速时电机会辅助，保证发动机始终处于最佳工作区间，自然省油。需要注意的是，由于这种调节逻辑，秦Pro DM在市区混合模式下使用时，功耗会比较高。据坊间报道，秦Pro DM的电池容量为14.3kw，而根据我们测试时13.4kWh/100km的表观功耗，车辆在充满电后会进入失电状态(剩余电量15%，强制充电)。

难得可贵的是，秦Pro DM在掉电状态下油耗也控制得很好，高速时充电效率很高。测得的15%功率处于高速状态。经过102.7公里的高速测试，车辆还有49%的电量。这一表现的主要功劳应该归功于新BSG汽车的这一代混合动力系统。官方数据显示，秦Pro DM的电机最大功率达到25kw，发电效率可达94%。在10km/h时，发电效率比上一代提高45%。比亚迪上一代混合动力系统在车轮由发动机驱动时需要驱动电机发电，而新一代混合动力系统在爬行时可以完全断开发动机和电机的连接。发动机只驱动BSG电机发电，电机只负责提供动力。工作模式相当于增程式插电式混合动力系统，发动机始终保持在最经济的转速区间。

不仅如此，由于充电效率高，即使在掉电状态下连续行驶，电量也能始终保持在15%左右。刚开始只用电机驱动，动力很足，非常平顺，发动机参与驱动几乎感觉不到。另外中后段加速也不弱，整体动力体验相当不错。但在动力不足的市区油耗测试过程中，发动机几乎一直处于启动状态，车灯熄灭时发动机产生的震动可以明显感觉到，动力总成的NVH仍有提升空间。

噪音测试：底盘隔音差

在市区行驶时，秦Pro DM车内的感觉相对安静舒适，但随着车速的提高，底盘传来的噪音越来越明显。虽然已经使用了静音性能出色的米其林PRIMACY 3ST系列轮胎，但在高速行驶时，从底盘和轮拱传来的噪音依然明显，底盘隔音效果不佳。好在这款车在电机噪音控制方面做的不错。在车内不会听到高频刺耳的电机噪音，而且它的底盘足够舒适，所以车内大部分乘客不会抱怨它的乘坐舒适性。

总结：进步显著，产品性能优异。

比亚迪的产品进步非常明显，不仅外观内饰设计变得更加美观国际化，机械品质也有了很大的提升。相比上一代秦DM，秦Pro DM在动力梳理、驾驶体验、动力损耗、油耗控制等方面都有了很大的提升。补贴后售价136.9-176.9万。这么强劲的动力，相对完美的驾驶体验，秦Pro DM还是满o的