评测T-ROC探歌怎么样及T-ROC探歌的配置如何

到目前为止，合资品牌小型SUV的赢家是XR-V和缤智（查成交价|参配|优惠政策），2017年销量分别为16.1万辆和14.5万辆。第三名现代ix25只卖了4.9万辆，感觉中间有两个梯队。不过现在的格局很快就会发生很大的变化，因为大众已经一条腿踏入了这个战场：T-ROC歌曲将于7月底正式上市。查查老大哥途观的战绩，T-ROC会说他没去拿第一，没人会相信他。这款重磅新车的性能我在之前的试驾视频里已经详细讲过了，所以这第一篇测试文章就着重讲几点。

内外个性化？尽量不要套娃娃。

受限于尺寸，小型SUV的内部空间不会太大。相比购买紧凑型SUV的买家，前者的消费群体会更注重款式。除了存在已久的甲壳虫（查成交价|参配|优惠政策）和一代迷失后再次觉醒的CC，大众真的没有什么有个性的车了。好在虽然挂了大众的logo，前后灯也不是特别醒目，但是整个T-ROC车看起来还是挺有个性的。当然，这种脱离体的颜色也是功劳，有黑白两种屋顶可供选择。T-ROC的车身不高，后门玻璃是斜的。事实上，它看起来像一个跨风格的掀背车，而不像一个SUV。极短的前后悬挂和四个明显凸起的轮眉，让它看起来比一般的城市SUV更有肌肉感。

先说尺寸。在欧洲销售的标准axis T-ROC轴距只有2603mm，比高尔夫短了34mm。这种体质想想就觉得很灵活，但是不管是看那边标致308S（查成交价|参配|优惠政策）的教训，还是看大众一贯的工艺，一汽大众版T-ROC不加长是不可能探歌的。77mm加长后，T-ROC探索之歌的轴距与上一代国产途观相差无几，差别可以忽略不计。

另一个特色是车内同色饰板，但这不是每辆车都有的。其实我分到的是一辆白色的车，挂着黑色的牌匾，和普通大众车没什么区别。后来我特意找了一只金色的T-ROC。除了金色、橙色和红色的T-ROC，还有相同颜色的内饰板，因此至少在玩偶的中控设计中加入了一些不同的调料。在我的记忆中，只有披头士有这种特殊待遇。T-ROC的这个内饰观感还是挺好的，但是不要用手敲，因为整个中控和门板都是硬塑料的。像新朗逸（查成交价|参配|优惠政策）、新宝来（查成交价|参配|优惠政策）的套路，都是在材料上节约成本，在观感上营造高品质感的类型。

它看起来像一辆汽车，甚至当它在行驶的时候。

像本田的小型SUV，中间的油箱带来了极佳的后排空间，但是前排座椅不能设置的很低。坐T-ROC的时候第一个发现就是座椅高度调节范围特别大。以身高180cm为例。头发长到最高的时候，几乎可以摸到天窗，往下看引擎盖。把视线降低到最低处和打高尔夫没什么区别，高度可以相差一拳以上。这样做的好处是，无论你喜欢居高临下还是贴近地面，都可以找到满意的高度，不需要任何人来容纳汽车。

车身加长是一个不能缺席的本土化调整。不过T-ROC的悬挂风格还是比较欧式的，并不是一味的软。试驾在新疆喀纳斯弯曲的山路上，轿车般的坐高，有支撑的悬挂，真的有一种开高尔夫山的错觉。不过相比高尔夫，T-ROC方向盘中间的虚位感觉更大，还是透露了一点SUV的取向。另外一个很大的区别就是这台1.4T大功率四驱T-ROC的动力。

这里我想说几个概念：发动机强度/strong度，0-100kph时长/短，实际动力响应慢/快，不是一一对应的。如果A车能0.5秒输出150马力，B车能给你250马力但要等2秒，那么A车的流畅感会比B车更好，同理，T-ROC的1.4T大功率发动机，150ps，250Nm，无论数据还是地板油后推背的感觉，在同级车中是绝对强的，但是在山路上编队行驶很头疼。或许是车重，变速箱，四驱。试驾的动力总是要等深踩油门差不多3秒后才能全部爆发出来。加速力足够，就是在编队行驶和刹车的时候，需要快速跟车，不能随叫随到，不要很跟着脚走。

独自驾驶T-ROC到市区后，远离了经常需要地板油急刹车的工况，这是一辆很好开的车。方向轻，车身紧凑，双离合变速箱安静，没有存在感。没毛病。至于驾驶品质的优势，T-ROC的底盘隔音到位，面对摔、跳、坑洼都干净利落。与日本对手相比，其先进感显而易见。这款顶配18寸薄胎，中低配的震动理论上更彻底，乘坐更舒适。

空间：后排大，后车厢小。

T-ROC后排纵向空间蛙跳，膝盖空间适当超过两拳。而且即使前排座椅最小化，后排乘客也可以很容易地把脚放在前排座椅下面，坐得更舒展。而且T-ROC也不是靠偷矮垫营造出宽敞的假象。后排座垫长度属于主流水平，重点是整体上翘角度到位，大腿支撑良好。如果要选的话，就是后面的靠背。如果你能多撒一点谎就更好了。

一汽大众表示，T-ROC标配后排空调出风口和两个USB充电口。虽然没有标明电流，但根据我的实际使用情况，应该是2A快充接口。这两个标准配置在同级别中也是第一梯队的水平。这款试驾用的顶配车型除了后排靠背4/6分割外，还可以通过中央扶手后面的通道直接从后厢拿东西。如果下雨，你不必在雨中绕到车旁打开后备箱门。但是T-ROC的后排平台真的很高，中间坐垫凸起，中间靠背也比较硬，第五个人坐起来会很委屈。当然，满载五人，即使是中型SUV也很难服务到位，只能应急。如果只有四个人，每个人都可以坐得很舒服。

受限于较短的后悬挂，倾斜的尾门玻璃，底部备胎把地板推得很高，T-ROC的尾门空间确实很小。且不说和普通A级三厢车(宝来、朗逸)的对比，就算和同级别的宾至、金科对比，T-ROC的后备箱垂直高度也是捉襟见肘。避难所下面大概可以放3-4个登机箱。四个人来省内自驾游没问题，但是逢年过节大采购不够实际。所以想买T-ROC的朋友需要考虑清楚自己对后备箱的需求。

日本对手危在旦夕。

前面说过，T-ROC的中控用料，凸起的后平台，小后厢空间，激烈的驱动力，不随脚。但从普通用户的角度来看，这并不是什么大伤。T-ROC看起来足够好，后排空间和舒适性完全满足一家三口的需求，日常交通轻松自如。底盘质感和隔音也是同级别中的优秀。对于年轻人来说，T-ROC结合了个性和实用性，唯一未知的就是定价。如果16万左右的话，XR-V和缤智真的压力很大。

【大众T-ROC探280TSI第一印象】

突出优点：外观内饰配色有个性；后排纵向空间出色；坐姿和驾驶感受都很有车感；同级别隔音水平不错。

主要缺点：激烈的驱动力不随脚；后舱空间小