评测东风本田INSPIRE怎么样及东风本田INSPIRE的配置如何

分享一个我观察到的很有意思的现象：路上跑的第二代思铂睿（查成交价|参配|优惠政策）至少有一半是顶配的SI车型。当然，这纯粹是一个直观的结论，完全没有数据支撑，但我相信，如果真的要去查的话，这款车的顶配销量占比肯定会和同级别的其他车型差距很大。

从好的方面来看，这是东本的宣传。大家都认同思铂睿的运动中级车定位，愿意为最能体现纯粹驾驶乐趣的SI版买单。这大概真的是信仰的力量吧。但悲观地想，一款市场表现健康的车型的销售主力应该还是靠性价比更高的高配和低配。如果连高低配的顶级音乐都能成为主流，那只能说不好听了.

于是，我们有了这篇文章的主角，励志。这个名字源于本田在日本国内市场的旗舰车，现在定位为轿车产品线的顶端。出于这样或那样的原因，我们知道它很可能无法给我们带来太多的惊喜，但它是否配得上“旗舰”这个名字？请允许我带领你通过这篇文章找到答案。

外观：预期的运动感

作为雅阁（查成交价|参配|优惠政策）的姊妹车型，INSPIRE在整体轮廓上并没有给我们带来太多惊喜，但也意味着溜背造型得到了最大程度的保留，不得不承认还是很抢眼的。

但由于与铂金芯的连接，INSPIRE会比雅阁更强调运动感，更“万能油”，这主要体现在设计上，尤其是前脸：是的，翼子板大灯和横跨两端的镀铬粗格栅作为家族化设计并没有改变，但其他几乎所有细节都做了调整。比如雅阁的进气道就和中网设计成一体。在INSPIRE上，它被分离出来，放置在较低的外壳中，面积也大大增加了。整体上看起来不仅更立体，而且降低了视觉重心。

不过相比于已经大改的前脸，INSPIRE在车尾造型上选择了接近雅阁的方案。区别主要在尾灯组的内部结构上，所以可能到晚上都不会高。事实上，我想知道为什么东本的设计师在这部分没有提到思域（查成交价|参配|优惠政策）的设计。一方面可以大大提高辨识度，另一方面视觉效果也比现在略显中庸的方案要好。

个人觉得双色轮毂真的很符合目前本田车型的设计。我就想问问工厂员工为什么不装备INSPIRE？仔细看的时候发现已经有人用了，只是说两种颜色对比不强烈，所以看起来不明显。嗯.行.

内饰：细微之处更贴心。

预算宽松一点的好处是可以用更好的材料，有时候甚至可以让整个事情从设计的初级阶段走向更理想的方向。INSPIRE的内饰就是一个很好的例子。悬浮式中控屏相比嵌入式系统，无论是美观度还是使用效果都要好得多。

不过可惜的是，INSPIRE在雅阁略显平淡的内饰设计基础上并没有太多实质性的改变，整体上还是收敛的。

当然，INSPIRE作为后来者，也做了很多改进。比如颜色方面，顶配车型增加了黑色和棕色的对比，相比通常的黑色或浅色内饰，确实能带来更好的视觉效果。

此外，INSPIRE对细节的周到考虑也必须得到称赞。比如前面的杯架加了一个滑盖，有时候会把散钱放在这里，停车的时候拉一下盖子就行了，不用拿走也不用放好，或者把杂物放在这里之后再拉一下盖子，手机就可以放在上面了。

开车：比快速多，比“跟着脚走”少

开本田的一个好习惯就是一上车就立刻启动ECON模式，尤其是有其他乘客的时候，否则每次启动全车都要把后脑勺撞在头枕上。刚开始可能会觉得尴尬，但是时间长了就不是特别好的体验了。当然，我们也可以由此得出一个结论，那就是不用担心涡轮增压的本田会变得不如以前反应灵敏，涡轮迟滞？不存在！

这一点其实我们在冠道（查成交价|参配|优惠政策）、CR-V、雅阁都看到过，而且不仅仅是初期灵敏，因为这次试驾的是260 TURBO的高功率版，转速表指针一直往红区走，动力无穷。相对于很多4000转以上就褪色的欧洲涡轮车来说，真的是可圈可点，也难怪涡轮增压的本田会更受各路英雄的欢迎。

如此可靠的动力体验，很大一部分功劳要归功于变速箱。本田的CVT在动力传递方面可能是钢带结构阵列中最直接的，只有少数采用Luk钢链方案的车型会更好。整体来说不如拳击，但是比很多AT的还是会一档粉碎。我觉得也和宽速比有关。低速时的扭矩放大比确实帮助很大。

但是能宣称本田的涡轮比自吸好吗？算了，不说K20了…….这么说吧，即使和之前最流行的1.8L，2.0L，2.4L，甚至现在飞度（查成交价|参配|优惠政策）上搭载的1.5L相比，踩油门时反应速度确实一点没下降，动力强度也跑出来了不少，但是当我们谈到油门微调时发动机对驾驶员意图的表达，只能说至少在现阶段，涡轮确实有其局限性。当然，这超出了大多数人的感受范围。而且即使一脚开油门一脚刹车，还是比之前小心翼翼开2.4L省油.

至于底盘，我很想顺着东北的意思，也不提那个名字，但是实在找不到别的参照系了.INSPIRE的驾驶体验可以说和10代雅阁的预期一模一样(当然这可能是因为没有给我分配配备ADS自适应悬挂的顶配车型.)，也就是说Inspire在悬挂调校和NVH方面比之前的9代雅阁更经得起推敲。尤其是在底盘质量因为轻量化的需要而有所下降的当下，本田的逆势增长实在令人感动。

而如果要说对不起，唯一想到的大概就是交流不畅的转身。当然，这也是随着舒适性的提高不得不接受的副作用，沟通不畅不代表不能准确执行驾驶员的输入，准确性还是很可靠的。只是由于东本打算将INSPIRE定位为比雅阁更运动的车型，如果一些差异能够体现在细节上，客户肯定会更高兴。

写在最后：

我不会做生意，不然也不用花这么多年写出差的文章.让我们不要担心这个.反正我就算做不了生意也知道一个道理，那就是如果我选择8月份在海南岛抛售下跌，就算我能避开所有的市场竞争，还是有99.99%的机会亏损。那么，雅阁和励志哪款车是你最好的选择？我不知道，但我知道INSPIRE肯定是东本更好的选择。