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但最近网上关于中国发动机克尔维特的狂热传闻和谍照越来越多。虽然我们认为第八代“Vette”的发动机确实有可能在驾驶员后面,但老式的前(中)置发动机和后轮驱动布局是C7。这几年R的表现还不错。在克尔维特的班上,竞争变得尤为激烈;2016年,法拉利488(查成交价|参配|优惠政策)GTE和福特GT(查成交价|参配|优惠政策)的到来,这是一个全碳纤维的目的,旨在赢得比赛。
是什么让科威特成为如此优秀的赛车平台?根据Covitt Racing的高级工程经理Chuck Horton的说法,答案归结于多年来在完善平台上花费的大量努力和时间。
“每辆车都有自己的小优点。中置发动机的汽车重量分布很好.像保时捷这样的后置发动机汽车加速很好,尤其是在慢速转弯时,但对我们来说,我们拥有的前置发动机布局和我们确实拥有的发动机结构——它可能是同级车中最轻的发动机之一(仅次于V6)。也许我们受到架构的限制,但我们有一个轻量级的引擎,所以这使我们的工作更容易,”他告诉Ars。
发动机为5.5L自然吸气,直喷推杆V8,发动机延续了上一代赛车的发展。因为发动机性能被规则限制在500马力左右,所以开发当前LT4发动机的赛车版是没有意义的,因为它将不得不减少冲程和降低容量,并且它不会受益于可变气门正时这样的技能。我们还问是不是中型发动机C8。他笑着说:“好像总是有谣言。
根据霍顿的说法,近年来的大部分工作都是在空气动力学方面:优化汽车,以更好地减少力和阻力。他解释说:“这取决于你在看哪条赛道。”对于美国赛道,我们尽量减少阻力。但其次,赛车的特性,无论是在刹车姿态还是翻滚中,我们真的很努力的保证赛车对车手来说尽可能的直线。"
霍顿认为,第八代科威特也可能从这项研究中受益。“我认为,即使没有翼子板和扩散器,许多汽车也会在路上找到自己的路。我们前面讨论过这款车的特点和态度?这将延伸到公路车——,以了解汽车在某些态度下需要什么。”
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