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大后超的魅力 体验科尔维特/科迈罗SS

gaolei
新车试驾 2017-09-26 03:50

“大后超,能把妹!”这一句调侃道出了多少国内车迷的心声,可见在四缸发动机成为主角的今天,2.0T都能谈性能自称钢炮,开一台2.5L自吸六缸锐志是有多么难得。要是我今天开台有着6.2L排量的八缸跑车呢?副驾的姑娘会不会觉得车里有点热。

试驾雪佛兰科尔维特/科迈罗ss

它们才是今天的主角——美国国宝级跑车,雪佛兰科尔维特查成交价|车型详解)STINGRAY,以及雪佛兰科迈罗的高性能版——科迈罗SS。这可是真正意义上的“大后超”,它们同样拥有一台6.2L V8自然吸气发动机,前置后驱平台,双门跑车。

科尔维特STINGRAY

“STINGRAY”意为黄貂鱼,以这种危险海洋生物的名字来命名,可充分说明了科尔维特STINGRAY并不好惹。

先来看看这台科尔维特STINGRAY的样子吧,标准的超跑姿态,车身姿态低矮,车头相当修长,整车线条以及开口几乎都是为空气动力学以及散热而造,外型相当帅气。

试驾雪佛兰科尔维特/科迈罗ss

试驾雪佛兰科尔维特/科迈罗ss

试驾雪佛兰科尔维特/科迈罗ss

试驾雪佛兰科尔维特/科迈罗ss

如果觉得不过瘾,还可以手动把车顶拆掉,虽然不及电动收折来得方便,不过为了整车结构的简单以及轻量化,这样的设计可以理解,车顶拆卸后可以放在后备箱中。

试驾雪佛兰科尔维特/科迈罗ss

前后轮尺寸并不相同,前245/35 ZR19,后285/30 ZR20,这样的尺寸看着放心,但对于这台车来说,想要突破轮胎抓地力也不是什么难事,Brembo®前后四活塞刹车系统为标配,轮胎用的是米其林Pilot® Super Sport系列高性能轮胎。

试驾雪佛兰科尔维特/科迈罗ss

想了解科尔维特STINGRAY相关技术解析,可点击以下链接进入阅读:

大后超的魅力 体验科尔维特/科迈罗SS

展开余下全文(1/3)
2内饰:一切以驾驶员为中心回顶部

以驾驶员为中心

车内一切功能区倾向于驾驶员,操作起来相当顺手,做工以及用料均有看点,毕竟它在美国本土的售价并不高昂。

试驾雪佛兰科尔维特/科迈罗ss

试驾雪佛兰科尔维特/科迈罗ss

反绒皮方向盘手感一流,握感也十分饱满,不过上面的按键样式就显得不够精致。还是那句话,这台车在美国本土的售价并不昂贵。

试驾雪佛兰科尔维特/科迈罗ss

试驾雪佛兰科尔维特/科迈罗ss

试驾雪佛兰科尔维特/科迈罗ss

试驾车的GT座椅为乘客提供了一流的包裹性和支撑力,舒适度相比更激进的赛车桶椅要好一些。

试驾雪佛兰科尔维特/科迈罗ss

3试驾:重新认识美国超跑回顶部

6.2L V8提供强悍动力

科尔维特STINGRAY在家族里算是基础版,搭载的是一台6.2L V8自然吸气发动机,最大功率为339kW(461PS),最大扭矩可达624Nm。与发动机匹配的是一台8速手自一体变速箱,原厂标配的是一台7速手动变速箱。此外,科尔维特STINGRAY还提供雨雪、旅行、节能、运动、赛道这5种不同的驾驶模式。

试驾雪佛兰科尔维特/科迈罗ss

试驾雪佛兰科尔维特/科迈罗ss

赛道体验

试驾:重新认识美国超跑

我上车后陪驾就给我开启了赛道模式,防滑系统默认关闭,这也给了我在起步时一个下马威,全油门起步时强有力的扭力开始释放,后轮随之有些打滑,我只能通过细微调整方向盘来修正车头。采用“弹射起步”的话,加速势头更猛,车头有非常明显的抬起,气势如下图。

试驾雪佛兰科尔维特/科迈罗ss

这台车的动态效果实在是太好了,无论是动力还是变速箱简直是无懈可击,在涡轮增压发动机占据市场的今天,这台大排量自然吸气发动机传递给我的感受是截然不同的,尽管当今技术已经可以做到近乎涡轮零延迟,变速箱响应足够快,但依然代替不了大排量自吸所带来的那种流畅却暴力,浑厚又绵长的动力。

试驾雪佛兰科尔维特/科迈罗ss

变速箱的换挡响应也相当值得一提,说实话我对它的期望本没有那么高,可在开完两圈赛道之后,这台8AT却给了我很大的惊喜。在大排量带来的强悍扭力下它显得相当从容,却一点也不拖沓,完全不是我印象中美国车的感觉。换挡干脆利落,并且总能在我出弯时及时提供足够的动力,用随心所欲来形容真不为过。

试驾雪佛兰科尔维特/科迈罗ss

前文提到了那个手感极佳的方向盘,实际可不只是摸起来舒服。科尔维特STINGRAY的转向可以用凌厉来形容,这犀利的操控不单只源自转向,前后双叉臂+横向单层钢板弹簧悬挂系统同样功不可没。这一代科尔维特在每一个组件上都进行了全新轻量化的设计,悬挂下控制臂甚至用上了碳纤维材料。此外,我们试驾的这台科尔维特STINGRAY选装了MRC电磁悬架、干式油底壳。

试驾雪佛兰科尔维特/科迈罗ss

试驾雪佛兰科尔维特/科迈罗ss

过弯时的侧倾微乎其微,而车身的跟进节奏与我的手部动作几乎是同步进行,动态绝对可称得上精准,上一台我试过有类似感觉的车是保时捷911。但毕竟是台前置引擎,入弯太快时同样会有些推头的倾向,但也无需担心,收油略带刹车,过了弯心后方向对准直道踩油门,科尔维特会用拧着屁股出弯的方式来回应你,仗着动力足够强劲,那种随心所欲的感觉实在太棒了!

试驾雪佛兰科尔维特/科迈罗ss

试驾雪佛兰科尔维特/科迈罗ss

强劲的动力使它的尾部显得很敏感,因此科尔维特STINGRAY对于驾驶者的要求也相应更高些。我在试乘通用集团性能车经理/通用内部顶级车手Alex Macdonald所开的科尔维特STINGRAY时,他也得时常通过方向来修正车辆,毕竟把这车推至极限时它太活跃了。

试驾雪佛兰科尔维特/科迈罗ss

试驾科尔维特STINGRAY小结

对于我来说,这次试驾可能只发挥了科尔维特STINGRAY的60%-70%的实力罢了,但我也足够满足,在把它催逼到极限边缘时,科尔维特完全就是一台能让我随心所欲的车。

关于这尤物何时能正式登陆中国,通用官方也无法给我们答案,不过既然已经在国内开展了这样的官方活动,加之今年初上汽通用官方公众号发布一张雪佛兰科尔维特C7预告,我依然相信在不久的将来,它一定会来到我们身边的。(图/文/摄:太平洋汽车网 高磊)

下集:试驾雪佛兰科迈罗SS,敬请期待…

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