2022款福特探险者价格 福特探险者配置解读

探险者（查成交价|参配|优惠政策）作为福特生产的第一款四门SUV车型，诞生于1990年。前四代探险者都采用了纵向后驱的非承载式车身结构，这与他们自己的游侠和F系列皮卡有很大关系。为了满足市场需求，它们逐渐从最初的紧凑型发展到中大型水平。后来第五代车型在水平前轮承载式车身结构的基础上打造，以进口的方式在国内销售。凭借当时良好的性价比，受到了大量消费者的青睐。但是随着大众途昂（查成交价|参配|优惠政策）为代表的竞争对手的出现，对探险者的市场造成了不小的冲击。因此，为了进一步加强车型的竞争力，第六代探险者从长安福特实现了国产，价格上比以前更有优势，并回归纵向后驱结构，继续使用承载式车身。本文将对目前在售的2020款车型长安福特探险者整体以及全系不同版本的配置差异进行详细解读，希望能给消费者带来一些参考价值。

国产福特探险者于2020年6月正式上市。全系共推出5个配置版本，分别包括6座和7座车型，均为2.3T动力，指导价区间为30.98万-39.98万元。与上一代相比，在定价上更加亲民，与大众途昂、别克昂科威（查成交价|参配|优惠政策）基本同价。按照配置级别，全系分为时尚版、钛金版、运动版/白金版四个级别。除时尚版保留两驱车型外，其他版本均为四驱形式。除了时尚版和钛金版相差3万元，其他相邻版本都是2万元。由于全系车型都搭载相同的2.3T动力，所以差异主要体现在外观、配置以及两驱/四驱上，所以消费者在选择上不会太过纠结。

车身颜色匹配

2020探险者提供五种涂装颜色，分别是格陵兰白、勃艮第红、佩托湖蓝、塞舌尔黑和性能蓝。除了性能蓝，其他颜色都更趋于稳重大气。在黑色外观套件的加持下，运动款的视觉效果更加时尚。就目前市面上常见的探险者车型而言，多采用常规配色，上一代车型主要集中在棕色。

外部

外观方面，国产探险者与海外版基本一致。作为一款中大型SUV，必须要有强健的体魄和很强的重量感；车型保留了上一代车型的整体轮廓，线条和很多细节变得更加丰富和精致，表现出硬朗的同时又不会让人觉得过于粗糙。时尚版、钛金版、运动版、铂金版外观有区别，主要体现在中网样式和轮毂造型上。其中运动版在车身上增加了ST-Line套件，在很多细节上采用了黑色涂装，属于目前的主流做法。

车头方面，国产探险者的前脸比上一代年轻，六边形净面积较大。上沿扁平的镀铬边框与两侧的轻眉相连，一定程度上延伸了前脸的视觉宽度。运动版机盖边缘饰有黑色英文标志，类似路虎车型上的做法。时尚版中网内部有很多扁平的镀铬辐条，在此基础上钛金版采用了更密集的镂空处理；运动版上密密麻麻的亮黑色菱形网格看起来更加年轻。至于顶配的铂金版，采用了凯迪拉克车型上的格子镀铬设计，也算是现阶段美系车型的普遍做法。自动闭合进气格栅是全系标配，帮助发动机快速进入工作状态，优化车头风阻。除了运动版采用黑色前唇外，其他三个版本的前包围造型都是一样的，厚实的包围下格栅框让整个车头看起来更有层次感。

国产探险者大灯造型简洁明了，与整体相协调

车身侧面包括上一代探险者给人的感觉都是比较平直规整的类型，符合大部分消费者对美式SUV的常规印象，尤其是尾部独立侧窗的设计营造出明显的推车效果。包括a柱、D柱和车顶都是黑色涂装，是比较年轻时尚的做法；前后唇、轮眉、侧裙周围的灰色包围，加上车门表面强烈向上的双腰线，更是为其增添了几分硬朗。相比其他版本，运动版增加了挡泥板套件的logo，侧裙面的镀铬饰条也采用了黑色涂装，与整体风格相呼应。国产探险者的车身尺寸各方面都优于大众途昂和别克昂科威，尤其是3025mm的轴距，让该车拥有更好的空间表现。

所有后视镜都集成了LED转向灯条，支持电动调节、加热和折叠。除时尚版外，其他车型均配备了车侧摄像头，并增加了后视镜记忆功能。全系前侧窗全部采用多层隔音玻璃，后侧窗也采用同级别深色隐私玻璃。全系标配前后门无钥匙进入、车内无钥匙启动、遥控启动功能。

国内探险者从低到高提供了四种款式，两种轮圈尺寸。后/四驱时尚版和四驱钛金版提供20英寸轮圈。虽然尺寸相同，但钛金版的轮圈更抢眼，匹配米其林Primacy SUV静音轮胎，规格为255/55R20。四驱和白金版四驱将提供风格完全不同的21英寸轮圈。一个是纯黑配色，一个是光面造型，匹配倍耐力蝎子Zero运动轮胎，规格为275/45 R21。制动类型均为前通风盘式和后实心盘式规格，胎压显示为车内标配。

车尾部分，国产探险者的尾部与上一代保持了高度一致，兼顾了良好的辨识度。车顶的大扰流板采用偏向式设计，中间集成了细长的高位刹车灯带；相比庞大的车身，尾灯的尺寸有点小，表面略黑，内部也是LED光源。相比其他版本，运动版的后围采用亮黑色装饰板装饰，两侧有两个排气尾管，这对于探险者的车型来说是必不可少的。全系标配前后驻车雷达、倒车影像、倒车车侧预警系统，钛金版、运动版、铂金版均升级为360度全景影像。

内部装饰物

内饰方面，国产探险者的车内最显眼的就是巨大的中控触摸屏。另外是比较简洁实用的设计类型，但比上一代更有层次感，细节的点缀也让车内氛围更有质感。中控台顶部大面积覆盖珐琅塑料材质，面板四周镶嵌木纹或亮黑色边框，符合价位车型的水准。内饰颜色方面，除了ST-LINE的运动版为纯黑色(曜石黑)外，其余车型均可选择砂岩米/曜石黑。运动版在方向盘、座椅、车门内衬等真皮罩上增加了红色缝线，整体视觉效果更加年轻化。

三幅式多功能方向盘造型对于探险者来说只能说中规中矩，两侧的按键和拉杆负责行车电脑、蓝牙语音、定速巡航、多媒体调节等辅助功能。整个系统的握柄采用真皮包裹，后部配备换挡拨片。时尚版方向盘支持手动四向调节，其他版本升级为电动四向调节，方向盘带有加热和记忆功能。

时尚版的仪表盘是机械指针，中间是6.5寸彩色行车电脑，中间屏幕可以显示丰富的行车信息；其他三款均采用12.3英寸全液晶仪表盘，显示效果细腻。根据不同的驱动模式，th

主被动安全装备方面，全系标配并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标志识别、主动制动、疲劳驾驶提示。胎压显示系统可以在仪表盘中间看到每个轮胎的具体胎压值；全系标配主副驾驶位置前排安全气囊，前排侧气囊，前后头部气帘，前排膝部安全气囊。

中控部分，全系车型均采用12.8英寸悬浮触控液晶屏。巨大的竖屏造型不仅科技感更强，而且在整合了大部分车载功能后，省去了中控功能区复杂的物理按键，符合目前主流的简洁风格。内置SYNC智行信息娱乐系统，可以实现导航、通讯、空调、座椅、智能家居的语音控制，语音识别程度比较高，日常使用毫不费力。此外，车联网、OTA升级等很多目前主流的功能也配置齐全，UI设计也比较清晰。功能划分清晰，易于使用。时尚版车内音响采用前后6扬声器，钛金版BangOlufsen品牌音响采用12扬声器，运动版和白金版升级为14扬声器。

全系标配前后多温自动空调系统，前空调调节面板集成在中控屏中，操作界面详细直观；后出风口位于车顶，可以带来更好的覆盖。全系还标配了空气净化器和PM2.5滤网。

其他车辆辅助/控制配置方面，全系标配电子手刹、自动驻车、发动机启停、上坡辅助、多种驾驶模式切换。四驱版还配有陡坡缓降。除时尚版外，其他车型均配备自动泊车，全系标配全速自适应巡航系统。

座位空间

车内所有座椅表面均采用仿皮和真皮材质，顶部升级为铂金版豪华打孔真皮。座椅宽大厚实，定位舒适，颜色符合内饰风格。全系前排驾乘位置支持电动调节，包括座椅高度和腰部支撑，运动版和铂金版支持4向腰部支撑；钛金版增加了加热、通风和主驾驶座位置记忆功能，运动版和铂金版增加了前座按摩功能。

后排座椅延续了前排的风格。全系各配置版本提供6座和7座两种布局模式。全系后排座椅支持前后和靠背角度的调节。钛金版、运动版和铂金版还配备了后排座椅的加热功能。第二排的乘坐空间不错，舒适性配置很周到。第二排右侧C柱下部位置有一个出风口，会向前吹，出风口由后排空调的按钮控制。第三排座椅的空间也比较实用，只是第三排座椅的坐垫比较薄。

全系标配可开启全景天窗。除了时尚版，其他车型还为后侧窗配备了手动遮阳帘，进一步提升车辆的档次感。第三排座椅正常使用时，后备箱空间为515L，放倒第三排座椅可扩展至1,357 L，放倒第二、三排座椅可扩展至2,487 L。全系标配电动尾门和尾门开启位置记忆，钛金版、运动版和铂金版还配有感应式尾门功能，第三排座椅靠背支持电动斜倚。

原动力

动力方面，长安福特探险者搭载2.3T EcoBoost四缸涡轮增压发动机，最大功率203kW/276Ps，最大扭矩425Nm，匹配10速(AT)自动变速箱，采用福特车型常用的旋钮式电子换挡机构。这款2.3T发动机在福克斯（查成交价|参配|优惠政策）RS和野马上都出现过。10AT变速箱之前装备在野马和F-150上，这套动力总成在长安福特第一次使用的时候就给了探险者。虽然动力参数很漂亮，但实际驾驶感受还是很温和的。毕竟探险者是一辆又大又重的车。就算油门到底，也很难有强烈刺激的推背感。高速行驶时，不会感觉到动力不足，深踩油门依然可以挤出一些动力来完成超车动作。10AT变速箱的表现中规中矩，换挡动作平缓，速度也比较快。低速爬行时，变速箱偶尔会有轻微的顿挫；从D挡换到R挡时，变速箱档位的换挡速度相对较慢，也会有偶尔的顿挫。四驱系统采用的是适时四驱形式，是多片离合器限滑差速器，动力输出更偏向后轮轴，但后轮的拉力值远大于单前轮。

底盘盖，“纵向后驱动平台”和“50: 50前和后轮轴重量分配”已被反复提及。一般来说，这种情况只会出现在跑车的销量排行榜上，但这次探险者的中大型SUV也做到了，而且为了进一步提高操控性，底盘也采用了大量的铝制件来减轻重量。关于探险者前悬架的结构，官方称之为双关节弹簧减震支柱悬架，也可以看作是麦弗逊风格的变体，而后悬架则是多连杆独立悬架。底盘调校是这一代探险者最大的变化。之前柔软舒适的减震器和一些闪烁不定的驾驶感在全新车型上没能出现，整体底盘感觉更像欧洲品牌车型。避震器支撑力充足，车身侧倾控制良好，即使遇到较大震动也不会有多余动作；但减震器吸振能力有限，很多路面震动会传到车内。好在座椅足够柔软，震动不会传递给乘客太多。

以下是2020款福特探险者不同版本配置差异的详细对比解读长安。

2020款探险者EcoBoost 285后驱时尚版6座/7座，厂商指导价30.98万元。

2020款探险者EcoBoost 285四驱时尚版6座/7座，厂商指导价32.98万元。

6座/7座EcoBoost 285后驱时尚版虽然是全系入门车型，但可以看出其整体配置并不低，外观和配置都不逊色于中高端车型，包括全功能LED大灯、全车车门无钥匙进入、可开启全景天窗、12.8英寸中控大屏、电子手刹、自动驻车、方向盘换挡拨片、倒车影像、三区独立控制空调、10向电动主驾。值得一提的是，即使是入门级车型，主被动安全配置也非常出色，包括主被动安全气囊、侧安全气囊、侧气帘、膝部安全气囊、全速自适应巡航系统、AEB主动制动、ESA紧急转向辅助系统、TSR智能交通识别系统等除了自动泊车，其他主被动安全配置与中高配车型完全一致。如果用车环境主要集中在市区，那么在城市行驶时，后驱和四驱车型差别不大，后驱车型会相对省油。总的来说，后驱时尚版肯定够日常使用，非常值得购买。

6座/7座EcoBoost 285四驱时尚版比两驱时尚版贵2万元。主要升级是将后驱升级为四驱，并在此基础上增加了沙地/雪地模式。肯定会更容易

2020款探险者EcoBoost 285四驱钛金版6座/7座，厂商指导价35.98万元。

EcoBoost 285四驱钛金版比四驱时尚版贵3万元。配置升级主要集中在车内配置性能上，副驾驶调节由8向电动调节升级为10向电动调节。还配备了驾驶座记忆、前排座椅通风/加热、后排座椅加热、方向盘加热/记忆、方向盘电动调节、12.3英寸全液晶仪表、7色氛围灯、BO音响(12扬声器)、感应电动后备箱尾门、后遮阳帘等配置，大大提升了车内舒适性。如果你对以上舒适配置有什么想法或者预算充足，可以考虑一下。

2020款探险者EcoBoost 285四驱运动版ST-Line 6座/7座，厂商指导价37.98万元。

EcoBoost 285四驱运动版ST-LINE比四驱钛金版贵2万元。车型的轮胎尺寸和轮圈造型有所改进，升级为21英寸黑色运动轮圈，匹配倍耐力Scorpion Zero运动轮胎。车身盖和中低配车型也有一些区别。车内增加了前排座椅按摩，BO音响升级至14个，配置趋于完美。不过它的主要卖点还是集中在运动风格的外观上，黑色轮圈。

EcoBoost 285白金版相比四驱运动版贵了2万元，配置上没有区别。主要区别在于造型上，前者倾向于运动，而铂金版倾向于豪华。因此内饰座椅材质采用了豪华打孔真皮，与之前的车型有所不同，外部装饰件也换成了镀铬装饰件。和四驱运动版一样，21寸的光面轮圈豪华感很强，主要针对小部分消费者，推荐指数不高。

总结：

第六代探险者by长安福特国产后，销售价格明显下降，但质量并未缩水；2.3T发动机虽然没有V6发动机沉稳，但爆发力也能满足需求。空间和配置方面，探险者的性能在同级别中属于主流水平；关键是40万的车也能给人一种它值60到70万的错觉。

全系最低配车型已经很全面了，车内舒适配置，车外配置，主被动安全配置。相比其竞争对手途昂和昂科威的最低配车型，更加齐全，性价比更高。如果只是普通城市家庭，后驱时尚版就足够了。如果对舒适性配置有更高的需求，可以选择四驱钛金版。