华泰汽车是哪个公司的 华泰汽车现在还能撑多久

2018年，众多车企在中国车市倒下，从彻底退出中国市场的铃木、菲亚特，到屡屡陷入停产传闻的idea、思明；2019年，面对更加严峻的形势，这个名单可能会继续扩大.

另一个名字是华泰汽车。这个在汽车领域耕耘了19年的品牌，意外地错过了汽车行业不可动摇的重要事件——上海车展。再联系今年1月传出的欠薪传闻，债券一天内两次停牌。久未推出重量级新车、销量波动较大的华泰汽车似乎已经走到了穷途末路。

曾经占据SUV市场10%份额的华泰，比北京现代更早造出现代SUV，甚至十年前造出“智能互联”车型，是如何走到今天这一步的？

从国企到民企，一度占到SUV市场份额的10%。与大多数自主品牌不同，华泰汽车走了一条从国企到民企的特殊道路。

华泰汽车的前身是山东荣成汽车改装厂，成立于1991年。1999年，一汽集团旗下的华泰汽车与现代汽车集团合作，在一汽的资金支持下，推出了华泰吉田越野车。华泰吉田作为中国车市的第一批SUV，尽管外观和性能不佳，但依然能卖得很好，为华泰赚到了第一桶金。

当时华泰生产的SUV车型占据了10%的市场份额，在国内SUV车型中排名第三，华泰SUV一度供不应求。值得一提的是，华泰吉田的原型是一款现代的盖乐普，现代盖乐普是基于第一代三菱帕杰罗打造的。一辆20年前的外国汽车模型仍然能在中国市场上卖得很好。当年的中国车市就是这么无奈，却也成就了一批像华泰这样的自主品牌。

2000年7月，张秀根，一个建筑、房地产和煤炭行业的成功商人，从一汽集团收购了华泰。得益于之前与现代汽车的合作，以及与一汽集团千丝万缕的关系，华泰这个国企继续与现代合作。2000年底，华泰开始与韩国现代洽谈引进国产圣达菲（查成交价|参配|优惠政策）车型，但最终未果。

当时一台华泰能卖到20多万。面对如此好的形势，华泰显然不愿意被产能所限制。2002年，华泰与韩国现代签署合作协议，在吉林延边建立新工厂，随后获得现代Traka的生产权。Traka是现代于2001年推出的一款全新SUV。作为现代Galloper的继任者，Traka基于第二代三菱帕杰罗打造。

2003年，华泰特拉卡（查成交价|参配|优惠政策）在山东荣成工厂正式下线。首批上市的车型分为4款：7座2.5L手动、7座2.5L自动超豪华型、7座2.5TCI柴油手动、3.5LV6自动超豪华型，售价达到24.6万元至31.98万元。有意思的是，当时华泰被一些人称为华泰现代，而Traka的车标则直接采用了——的现代车标。可以说，在北京现代之前，华泰完全是韩国现代在中国的代言人，从一个默默无闻的小厂迅速发展起来。

成功也是现代，失败也是现代。但过度依赖韩系现代，成为北京现代扎根后华泰的死穴。

2005年，华泰终于请来了现代圣达菲(现胜达（查成交价|参配|优惠政策）)，北京现代选择了比圣达菲更高级的途胜)——。在羽翼未丰之后，现代显然开始有了私心。

在Traka和圣达菲上，“华泰现代”是华泰车型上使用的标志。不得不说，现代品牌的加持为华泰汽车的销量立下了汗马功劳，但过于依赖现代，没有进行自主整车研发创新的华泰，却掉进了一个为自己准备的大坑。

与此同时，圣达菲的市场表现也不如预期。上市后的市场反馈不断出错。主要是喇叭不响，玻璃升降器声音异常，空调温控器坏了等等。基本上每辆车都会有一些小毛病。17-20万元的价格让圣达菲在与奇瑞瑞虎、长城哈弗的竞争中毫无优势，逐渐落败。

此时，华泰已经进入了恶性循环。没有核心技术的自主研发能力，很难真正降低成本。而通过在产品上偷工减料，最终会控制成本，使得产品口碑差，没有竞争力，销量更差.

被遗忘的“智能互联”汽车先驱当然，华泰汽车也不是没有想法。

2010年8月，华泰汽车首款中高级车华泰B11（查成交价|参配|优惠政策）下线。这款车型不仅拥有酷似宾利的大嘴设计，还拥有华泰和英特尔联合研发的3G实时车载IVI系统——。这套系统采用了低功耗的英特尔凌动处理器，相当于在车上集成了一台小型多媒体互联网电脑。不仅可以为驾乘人员提供实时导航、影音等功能，还可以借助3G网络实现网页浏览、邮件收发、移动办公、数字电视等功能。同时，车辆和4S门店还可以预约汽车保养等服务，系统可以提前将当前胎压和油耗发送到4S门店，以便4S门店提供快捷服务。

在那个没有微信，没有微博火，甚至智能手机都是新事物的时代，华泰的举动是超前的。华泰可以自豪地说：我玩的是车企爱讲爱玩的“智能互联”，早在十年前。

但是由于种种原因，B11的销量非常惨淡。这其实是一个很大的启示：如果不好好造车，只是玩这些空洞的概念，根本火不了车，更别说拯救品牌了。B11太单薄了，中国车市几乎已经忘记了这个“先锋”。未来，我们可能只能去博物馆见证中国汽车“智能互联”的先驱。

与萨博的“闪婚闪离”

2011年5月，华泰再次刷新屏幕。这次华泰与“濒临死亡”的萨博合作。当时华泰与萨博就国产名车萨博9-3（查成交价|参配|优惠政策）达成正式协议。根据协议，双方还将在中国共同生产和销售萨博的其他车型。华泰将为此技术合作向世爵支付1.5亿欧元。

然而仅仅9天后，萨博当时的股东荷兰世爵汽车公司发表声明称，由于华泰汽车无法满足协议中的条件，与华泰汽车的合作协议终止，几个月后萨博正式破产。显然，萨博视华泰为救命稻草，华泰并没有足够的实力去做。

与吉利几乎同时收购沃尔沃相比，吉利和沃尔沃此后都取得了长足的进步，回看华泰和萨博的“闪婚闪离”更是令人遗憾。

销量存疑，“欠薪”新闻不断。华泰还有救吗？同样从2011年开始，华泰汽车开始进入坏消息多于好消息的阶段。

今年华泰被曝销售造假。2008年至2011年4月，华泰汽车实际拥有4.5万辆，但其上报给中汽协的数据却高达18.3万辆，相差3倍。中汽协为此将华泰汽车除名，自当年5月起，不再受理华泰汽车的上报数据。

从此，华泰汽车的销量就成了一个谜，经常呈现过山车般的大起大落。2017年12月，华泰汽车据说销量近2万辆，但2018年1月，下滑至仅1316辆；2018年，华泰汽车累计销售约12.07万辆，同比下降9%，仅完成销售目标的60.4%。至于这12万辆的销量是真是假，谁也说不清。相反，随着特拉卡和圣达菲的逐渐报废，街上的华泰车越来越少。

华泰现有产品系列中，传统能源汽车只有三款，圣达菲5（查成交价|参配|优惠政策）早在2017年就已经上市。近日，在2018北京车展亮相的圣达菲7（查成交价|参配|优惠政策）有了官方指导价，但并未上市。在目前其他自主厂商不断开发新车型，抢占细分市场的情况下，华泰几乎是活的，竞争力几乎为零。华泰号称在新能源发力，但在新能源领域也有所欠缺。随着新能源行业补贴的逐渐下降和双积分政策的落地，合资车企开始发力。2018年全年销量只有几千辆，而且除了华泰新能源在4-6月出现怪峰，其他月份只卖出不到20辆外，也是一条难以翻身的咸鱼。

2019年1月，春节临近，“华泰拖欠工资多月，接近破产”的消息终于曝光。华泰汽车当时迅速回应：欠薪传闻是“部分员工因绩效考核不合格而被辞退的恶意抹黑”。但有媒体在采访华泰多名员工后表示，除了网传的北京基地，华泰在天津和内蒙古鄂尔多斯的基地也存在欠薪问题。华泰鄂尔多斯的员工证实，工厂早已停工，连基地的职工食堂也在半年前关闭，只剩下30多人在工厂上班。

虽然华泰声称被抹黑，但华泰汽车金融随后因“董事、高管未经任职资格核准实际履行职责”和“存货融资贷款‘三查’未尽职”被天津银监局罚款100万元；1月18日，华泰汽车法定代表人苗小龙被列入“限制消费者”名单。在田燕的信息中，关于华泰汽车的风险预警高达1.5万条.

人们还是会质疑法拉利缺席上海车展。而华泰的缺席，却连涟漪都没掀起，足以说明问题。

当中国自主品牌整体走高，开始在设计和质量上碾压合资车的时候，华泰却永远停留在特拉卡和圣达菲的荣耀（查成交价|参配|优惠政策）和回忆中。据知情人士透露，2017年9月，华泰汽车欲举办新车首发发布会，但时间一再拖延，最终不了了之。而原因竟然是工程样机延期了.

先于北京现代多年打造现代SUV，再率先打造“智能互联”的华泰汽车，也因此一步步走进了死胡同。车型老旧，技术核心缺失，质量问题频发，华泰的未来已经越来越黯淡。

华泰近20年的历史，足以成为自主品牌乃至中国整个汽车行业的教训。——过于依赖国外合作伙伴，没有核心技术的自主研发能力。即使其销量亮眼，也是“根基不稳”，最终会在竞争中被淘汰。