蒙迪欧怎么样 蒙迪欧优缺点

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作为国内用户熟知的合资品牌中型车，福特蒙迪欧长安的更新自然吸引了众多消费者的目光。那么，长安福特新一代蒙迪欧长什么样？

1.1m长的中控大屏不实用。

新一代蒙迪欧的整个车内空间，尤其是后排空间还是很宽敞的。真皮和麂皮材质混合的座椅(中高配车型)包裹性和支撑性都很好，前排驾驶座中高配车型还提供电动调节。

相比驾驶的舒适性，新一代蒙迪欧内饰的27寸穿透式多媒体触摸屏并不尽如人意。第一，操作和逻辑比较复杂，要进行一个操作首先要回到主界面。其次，由于车内的实体按键很少，所以在驾驶过程中，调节空调等实际操作非常复杂。这个屏幕可以分成三个屏幕，这样副驾驶在驾驶过程中也可以使用看电影等娱乐功能。不过这种屏幕在白天的反光比较严重，现在的手机、平板电脑等电子设备已经足够方便和智能了。这个屏幕其实并没有宣传的那么实用，可能只是导航信息更直观而已。

起步偏肉，高速也缺乏动力。

动力方面，长安福特新一代蒙迪欧搭载2.0T涡轮增压四缸发动机(EcoBoost 245)，最大功率238马力(175千瓦)，最大扭矩376牛米。传动系统方面，匹配8速手自一体变速箱。从账面数据来看，很多人会觉得这款2.0T的车会很厉害。真的是这样吗？

在起步阶段，新一代蒙迪欧让我们感到失望。众所周知，车辆在低速到中速行驶时，对扭矩的要求较高。但是新一代蒙迪欧的这款2.0T发动机最大扭矩转速在2000转左右，所以车子在起步时并不能给驾驶者一种轻快的感觉，尤其是在节能模式下，起步肉的感觉非常明显，运动模式会稍微好一点。当车速提高后，所谓的“强劲动力”大概就会体现出来。至少与上一代蒙迪欧的1.5T发动机相比，新车带来的加速感要强很多，至少足以应付日常用车场景。

但是，也仅限于此。当真正进入高速状态时，新一代蒙迪欧不仅缺乏福特一直以来的动力澎湃感，反而总让人感觉其动力输出受到抑制。更重要的是，你会觉得1.5-1.6吨质量的整车，动力储备还是略显不足。

即使不与其他品牌的2.0T发动机竞争，即使与兄弟搭载的最大功率248马力、最大扭矩393牛米的2.0T发动机相比长安福特锐（查成交价|参配|优惠政策）界，新一代蒙迪欧在动力上还是少了一点看点。

1-3挡都比较慢。

长安福特新一代蒙迪欧并没有有些人说的那么厉害。主要原因大概是变速箱反应慢，尤其是1-3挡。新一代蒙迪欧匹配的8AT变速箱无论是升挡还是降挡都会慢半拍。不过新一代蒙迪欧的变速箱也不是一无是处。当你要中高速超车，深踩油门时，发动机转速会迅速升高，变速箱很快从高挡降到一两挡。整个过程还是很快的。新一代蒙迪欧的8AT变速箱除了1-3挡换挡速度慢之外，也没有那么平顺，不过好在这种轻微的顿挫感并没有对驾驶体验造成那么大的影响。

新一代蒙迪欧制动缺乏线性，尤其是前半段。轻踩刹车几乎感觉不到任何制动力，后半段驾驶者的刹车信心略强。如果不熟悉这款车，很难掌握它的刹车力度。

转弯时，车身的反应速度慢了半拍。

转弯时，新一代蒙迪欧的车身反馈不及时，尤其是高速过弯时。虽然方向盘已经转了，但是车身会晚半拍反应，像开大车一样，特别影响新一代蒙迪欧的操控性。

底盘隔音效果差，过弯时悬挂支撑不足。

悬挂长安福特新一代蒙迪欧采用前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂，整体调节偏硬和偏心运动。

新一代蒙迪欧底盘最大的感受就是隔音效果差。正常的道路行驶会产生持续而明显的轮胎噪声，这种噪声会清晰地传递到车内。另外发动机噪音也偏大，整车的静音性有很大的提升空间。不过值得一提的是，新一代蒙迪欧几乎没有风噪。不知道是因为它0.293的风阻系数起了作用，还是轮胎噪音和发动机噪音太大掩盖了风噪。

同时，新一代蒙迪欧底盘相比部分同级车型，在过弯时会感觉其悬挂带来的支撑力明显不足，尤其是高速行驶时，车辆容易出现一定程度的侧倾。另外，即使在城市铺就的直路上行驶，底盘还是会产生很多零碎的震动，会给驾驶者明显的路况反馈。但在通过一些沟壑和山脊时，后悬挂的弹跳感更明显，但整个弹跳行程相对较短。