宝马320i参数配置大全 解读宝马320i运动套装版

今天看到一个网友评论，有些买豪车的车主，在被问到开什么车的时候，根据车辆配置的不同，有不同的说法。比如一款3系车型，如果选择320或者325版本，大部分人都会选择回答：我开宝马3系（查成交价|参配|优惠政策）。但如果是330版本，那么车主的答案一定是：宝马330。就像很多人吐槽福特野马一样，以前车的中文名字是野马，只有5.0L动力的才有资格叫这个名字。这款车的2.3T版本被称为“野驴”。这可能是汽车圈的鄙视链。无论你是否买得起，在你自己的心目中，一款车型的传奇版无疑是最值得考虑的。

今天我们就来聊聊这款宝马3系2022款320i运动套装版。作为目前在售的3系车型中最入门级的版本，在动力方面可能只能与1.4T发动机的高尔夫相媲美，只是为了降低价格。目前官方指导价为29.39万元。而且终端市场报价也不算太高，基本都在万元以上。所以这个版本28万元的裸车价是常见的情况，但在性价比上并不出色。所以很多消费者觉得没必要选。毕竟这个版本还是标准轴，连最基本的空间要求都满足不了。选择它的意义是什么？

在官方的命名中，这款最低配版本被称为320i运动套装，看似满足了年轻消费者对运动的要求，但遗憾的是，在宝马目前的命名中，只有M运动套装才是真正的运动，所以320i的前脸看起来比较简洁。比如前包围没有运动套件就低调很多，黑雾灯区感觉少了点什么，不管是开口造型还是内部处理。不过两侧大灯组表现不错。全系标配LED远近光，除了自适应远近光还有应用，并没有因为最入门而降低水准。

尺寸方面，既然是标准版，显然是这个级别的常规性能，相当于一些普通合资品牌中型车。4719*1827*1459mm的长宽高，2851mm的轴距，至于能不能满足对空间的需求，就看你之前开的是什么车了。比如迈腾（查成交价|参配|优惠政策）、雅阁（查成交价|参配|优惠政策）等合资b级车开出来之前，标轴版的3系就相当一般，两者没有区别，甚至标轴的3系也差不多。然后，标配轴版的车身侧面看起来不够协调，总有一种1系的错觉，尤其是我们的低配版，缺少M运动套件的点缀。配合18寸密辐轮毂真的太低调了。

说到尾部设计，就更容易识别它的身份了。即使去掉尾部标签，也可以通过后包围排气设计来区分。因为目前在售的只有这款3系车型有圆形排气管设计，而且是伴随着第一款325 Li的。现在因为年改也取消了，所以相比其他版本的方双出，如果不看尾灯组，说是125i I似乎没有违和感。

坐在车里，这个差别终于小了很多。最起码设计不会让人一眼就分辨出高低搭配。比如中控台的10.25寸悬浮液晶屏就是标配内容，12.3寸全液晶仪表也是，保证了最起码的科技感，让亲朋好友坐在车里也能感受到宝马的质感。然后是真皮多功能方向盘，可以选配换挡拨片，鼓槌式的挡把造型，周围还有丰富的功能按键。我不觉得320i版有什么便宜的。不过有一个前提，你需要选择一些配置来最大程度的感受325版本的大气。比如11色氛围灯是必须的，不然晚上就暴露了。

至于其他功能配置，其实对于车主来说会有明显的体验差距。这一代的3系驾驶辅助系统不多，主动制动也没有出现在最低配的车型上，包括自适应巡航，所以在市区行驶还好，司机在长途高速行驶时容易疲劳

先简单介绍一下空间表现。就实车体验而言，前排肯定没问题。无论是高大的成年男性还是矮小的女性，都能有一个合适的坐姿和空间。毕竟标配了多向电动调节的前排座椅。至于后排座椅空间的表现，我刚才提到了得分情况。开Polo我肯定觉得挺足的，但是如果开惯了合资b级车，确实有点挤。腿部空间成年男性最多两拳。

最后是动力，这也是320i版本最没有意义的原因。虽然是2.0T发动机，但可以低功率调校，最大功率只有115kW，最大扭矩250nm，匹配8AT变速箱，官方百公里加速9秒，也算是满足了最基本的交通需求。城市超车，深踩油门是没问题的。真的比首发和1.4T高尔夫更容易赢。关键是油耗没有降低。根据NEDC官方数据，320i版为6.2L/100km，325i版为6.2L/100km，实在没有理由推荐。

总结：其实我们不选320i还有一个原因。它和325i的指导价相差2万，但是最后优惠后，差别就没那么明显了，基本上都是1万左右，但是还有很多更多的功能配置比如主动刹车，室内氛围灯，M运动套装等等。关键是能有破百秒左右的表现。这种差异自然应该是值得的，甚至是被高估的。