威姿改装案例分析 丰田威姿改装效果图

就国产车而言，VITZ是一款操控性能很强的经济型车。虽然与国外搭载VVT-i1.5L的车型相比，动力表现有所欠缺，但其优势在于改装潜力大。之前的一家改装店给VITZ掉了一个高性能发动机代号4A-GE，马力输出165匹。这款VITZ也换了发动机，但没有4A-GE那么激进，只用了比较温和的4A-FE。

图：4A-FE发动机

4A-FE发动机可以说是4A-GE的简化版。一般来说，GE系列发动机的燃烧室，无论是直列4缸还是直列6缸，都是大角度屋顶式设计，进气门和排气门的夹角为45度，有利于缸内气体运动速度。此外，凸轮轴可以彼此远离地布置，并且可以使用两个正时带轮来驱动两个凸轮轴，从而提高了允许速度的上限。所以，高性能的丰田发动机。对于FE发动机，通过减小两个凸轮轴之间的间隙来减小进气门和排气门之间的角度。这个系统叫做“无侧隙齿轮传动机构”，即气缸盖上只有一个凸轮轴正时皮带轮，在两个凸轮轴之间增加两个齿轮，同时控制进排气凸轮轴。这种设计有减小气缸盖体积、燃烧更完全、环保性能更好的优点，但不利于高转速。4A-FE就是这样一款发动机，只有100台发动机，但是燃油经济性好。

图：裹上隔热绷带，降低发动机舱温度，减少排气阻力。

图：进气口只用原厂海绵空气分离器，对于原厂风箱的1.6L发动机来说已经足够了。

图：排气系统换成了排气香蕉。

图：中间排气系统

照片：尾鼓

图：1.1巴水箱盖

图：塔顶的支柱不仅有助于提高刚性，还能减少过弯时轮胎与地面的角度变化，提高弯道行驶时的抓地力。

图：后车架加强支柱，虽然结构有点复杂，但是效果不错。

图：同时，后悬挂系统的刚性也有所加强。

图：前悬挂系统，使用原装减震器，带TEIN弹簧。

图：后悬架采用扭力轴依赖式悬架系统，结构简单，有助于提高车架的刚性。VITZ是减震器和弹簧分开布置的设计。

图：前制动系统采用斯巴鲁福斯特的前双活塞浮动制动卡钳、280mm制动盘和EBC的高性能刹车片。

照片：横滨街道用高性能半热熔轮胎。

图：内部装修只有两个低调的斗式座椅，连附加的仪表都没装。

这款威驰（查成交价|参配|优惠政策）的改装重点在发动机部分，没有加入太多的奢侈品来装饰，就连外观的空气动力学套件也采用了低调的黑色涂装。平淡体现了汽车改装的真谛，或者说车主和调音师对改装的定义和态度已经超越了普通人。