作为一个篮球迷，我对“开拓者（查成交价|参配|优惠政策）”并不陌生。从80年代德雷克斯勒经典的空中扣杀《滑翔机》，到亲眼见证罗伊0.8秒制胜火箭，再到18-19赛季，利教练强行用乔治当背景板，这一切在今天依然历历在目。

2020年，“Blazer”有了新的含义，上汽通用雪佛兰全新中大型SUV也成为了开拓者的另一个形象，这也是一个来自典型美国的图标。

当然，今天的拓荒者已经不再是拓荒时代的总结，而逐渐演变成了一种精神，诠释了无畏勇敢的品格。单就这一点来说，两位先锋似乎在这一刻达成了某种共鸣。

但是，作为通勤的好帮手，作为我们移动出行的第二个家，雪佛兰拓荒者也有自己温柔的一面，就像无情的终结者，他们也会用自己的身体保护凯特（查成交价|参配|优惠政策）康纳。

外观——完全黑化，硬汉（查成交价|参配|优惠政策）气质。

其实对帅的评价有很多种，可以是像艺博、坤这样的青春偶像，也可以是像刘德华、这样散发着成熟魅力的人。但是，帅气只是表面上的过眼云烟，气质才是从内心永恒的真理，就像雪佛兰拓荒者一样。

似乎不经意的几条线就能勾勒出一张帅气的脸，这是拓荒者留给大家的第一印象。但如果我们仔细品味，其实可以发现隐藏在帅气下的玄机。

RS徽章看似是运动套件的高度整合总结，其实是一张通往年轻圈子的门票。对于绝大多数年轻消费者来说，没人关心扰流板和扩散器能做什么。他们在乎的是，有了这些锦囊的加持，会带来怎样的回头率和自豪感。显然，雪佛兰先锋知道真相。

引擎盖上方凸出的线条，如同“州长”手臂的肌肉质感，难免让人欲罢不能。分体式大灯也继承了目前主流的设计理念，让先锋的前脸在原有粗犷的基础上多了几分现代都市感。

被定义为中大型SUV的开创者，虽然视觉效果有些夸张，但在参数方面并不是很离谱。4999mm的车长，2863mm的轴距，严格来说，先行者并不是同级中的佼佼者。然而山不高，有仙则灵；水不深，龙为灵。

至于这个评价的理由和它的详细乘坐体验，我们后面会详细介绍给大家。

21寸的熏黑轮毂是提升整车气质的点睛之笔，尤其是当你行驶在拥堵繁华的三环上，连旁边的路虎揽胜（查成交价|参配|优惠政策）都要对你敬畏三分。轮胎方面，车型型号为米其林LATITUDESport 3，规格为265/45 R21。

相比于激进的车头设计，开拓者的车尾明显沉稳了许多，隐隐约约散发出一股老大哥气质。看到这里，我似乎渐渐明白，为什么在美国好莱坞电影中，大腕们总是不小心选择了萨博班。

从进气格栅到轮毂，再到尾灯及其下方的动力标志，“黑化”无疑占据了先锋概念中的主旋律。但与很多狗血剧不同的是，拓荒者的“黑”并不是本质，更像是对其温柔一面的衬托。

内饰——硬汉也嫩

每个人对生活都有自己的看法，就像每辆车都有自己的内饰风格一样。但说实话，很少能看到像先锋这样还在“屏幕上使用大量物理按键”的车。

我不会反驳触摸屏是信息交互时代的结晶这种观点，但如果按键是落后的象征，我真的不敢苟同。

当然，随着车辆功能的日益丰富，物理按键成为历史已经是大势所趋。不可否认的是，按键盲目操作带来的便利性和安全性是大屏无法禁止的。所以在我的认知里，在语音交互还没有做到真正全场景覆盖的时候，大屏按键是最合理便捷的方式。

10寸的中控屏给我的感觉是正宗的家常菜。虽然没有什么美食，但是可以满足你对咸、甜、酸的所有需求。

有一点是说的，相比自主品牌的车机系统，先锋的MyLink智联系统似乎有些落伍了。所以厂商也有意识的为机型配备了AppleCarPlay和Android CarLife，保证日常使用的便利性。

关于使用这套系统的实际体验，可以参考我们栏目《车机实验室》关于凯迪拉克CT5的问题。两者在使用逻辑上没有太大区别，这里就不赘述了。

先锋的空调出风口设计非常巧妙。总的来说，我们可以把它分成三个部分，外围是一个温控圈，有颗粒防滑处理。因为周长大，所以操作起来还是挺惬意的。中间层是风向调节，支持上、下、左、右四组倾角，便于在炎炎夏日将凉爽的空气输送到我们想要的位置；最后中间有一个小圆圈，旋转后可以手动改变风量。

乍一看，看似不起眼的出风口，其实是设计师经过反复试验后对用户体验的精准把控。以前人们总是嘲讽美系车对细节的疏忽。如果真的要把细节说清楚，我觉得没必要多说。你心里应该已经知道了。

8英寸液晶仪表盘并没有刻意突出科技感。它的目的只有一个，让你更直接的掌握车辆的行驶状态，还原最纯粹的驾驶感官体验。

试驾过程中，这套由八个扬声器组成的BOSE音响系统给我留下了深刻的印象。它既不像包华魏健那样深刻，也不像Beats那样极端。当我在路上的时候，我感到最舒服的就是能拿到周杰伦的新专辑。

电动化是未来汽车工业的一大趋势。它带来了可持续发展的美好前景，但也带走了我对汽车的初恋。

曾几何时，中控台下的换挡杆成了我进入汽车世界的钥匙，但在今天，这似乎成了一种奢望。也许此时此刻我有点太矫情了。也许在很多人眼里，它是一个基础工具，但谁能想到，这可能是MT留下的最后一点思想。

无论如何，就算再走一万步，我也习惯了右手放在排挡把手上的姿势。单就这一点来说，先行者就很合我意。

对于第二排用户，先行者一点也不马虎。空调分区控制，座椅加热等等一应俱全，充分体现了汽车作为我们第二个家应该具备的基本素养。

驾驶——美式大空间名不虚传。

一般来说，无论是汽车还是汉堡，只要是从美国过来的人，都会和“大”有关系，这位先驱也不例外。

体验者身高175cm。前排调整到舒适的坐姿后，由于车身较高，视野非常开阔。

当你来到第二排，将座椅调节到底，体验者的左膝空间可以达到两个半拳头。不考虑第三排，开拓者在后排的体验相当于市面上大部分大五座SUV。换句话说，我们可以给这款车的前两排打个高分。

不过话说回来，既然选择了7座版，说明对第三排座椅还是有一定需求的。但问题是，如果把第二排座椅挪到最后，第三排的舒适度无疑会大打折扣。所以，想要出行舒适而充分，找到前后平衡就显得尤为重要。

其实这对于先行者来说并不难，我们很容易就能找到最后两排乘客的舒适点。如此优秀的表现，我总结了以下两点原因。

首先，作为一款搭载四驱系统的SUV，开拓者的后平台完全放平，使得充裕的空间更加有力，也为第二排座椅的前移打下了坚实的基础。

其次，有一个柔软又略带暴力美感的“沙发椅”，对乘客的照顾不亚于通风按摩带来的配置加持。我甚至可以下定决心，坐上去赢得王者荣耀（查成交价|参配|优惠政策）的五杀时挂在嘴边的喜悦。

动感驾驶——一款美国车，好开又省油。

与早期车型不同的是，现款先锋搭载了由2.0T发动机和48V电机组成的轻混系统，其中发动机最大功率174 kW，峰值扭矩达到350 Nm。电机最大功率12 kW，峰值扭矩50 Nm。

至于传动方面，9AT变速箱可以说是这台2.0T发动机的老熟人了，在双方的默契配合下，整车的行驶品质得到了充分的保障。

对于先行者来说，由于这台2.0T发动机本身的上限就很高，而且还有48V的轻混系统支持，所以在起步、急加速等类似场景下，你都可以对它有足够的信心。

相反，当车速提高，你对油门的依赖逐渐降低时，得益于这款第八代Ecotec 2.0T发动机独有的Tripower可变气门管理技术，你可以在不经意间从常规的四缸运转切换到双缸运转，从而提高车辆的燃油经济性。

显然，在这个连加油站都逐渐成为高端消费场所的特殊时期，这位足够“自律”通过闭缸技术实现燃油经济性最大化的先行者，无疑是为数不多的烫手山芋。美国票价油？这听起来更像是2022年的笑话。

其实先行者对燃油经济性的理解并不局限于机械层面，包括车辆的油门和刹车踏板的调节，显然是经过特殊处理的。比如先锋没有提供切换驾驶模式的功能，而根据我的理解，驾驶员的脚是最好的切换按钮。激烈还是柔和，完全在自己脚下，这也是为什么每种测试介质的油耗结果都不一样的原因。

和很多城市SUV一样，开拓者的底盘阻尼调节比较柔和，保证了车辆在通过减速带和坑洼时不会对里面的乘客造成太大的颠簸。

以前我们在试驾一些长时间的悬浮旅行或者一些大型SUV的时候，经常会用“一条船”来形容。在先锋的主驾驶座上，我隐约有类似的经历。如果用一句话说：“这是一辆坐着比开车更容易高潮的车。”

作为一款中大型SUV，四驱可以选装，但不能没有。这次试驾的是次顶配版，也就是售价32.99万的650TRS发动机版。车型配备了这个级别常见的适时四驱系统。

坦白说，就先锋而言，其四驱系统在雨雪天气的作用明显高于越野场景。我们之前多次提到的原因，简单来说就是模型的定位和结构决定了它的上限。

需要特别表扬的是，先行者对NVH的控制相当到位，以至于在高速行驶时，播放音乐似乎是对车辆隔音的一种羞辱。

毫不夸张地说，在还车之前，我最舍不得放弃的，既不是它的颜值，也不是它充沛的动力，而是我在喧嚣的城市里保持的宁静。

摘要

随着有两三个孩子的家庭增多，像先锋这样的七座SUV势必会迎来新一轮的春天。

先行者的价格区间为25.9-33.39万元，无论从空间还是配置来看，可以说是该级别中性价比非常高的车型。虽然先锋有一种冰冷的气质，但接触几天后你会被它“温柔”的一面所感动。外冷内热是一款家用SUV最酷的产品个性。